汽車工業對原材料的需求，品種規格多，質量要求高，數量需求大。據統計所需原材料品種規格達4000種以上，就鋼材而言品種規格達500多種，比重仍佔70%左右，且都有較高的質量要求。尤其近年來，安全、環保、輕量化對汽車用鋼提出了更高的要求，從而推動全球的鋼鐵生產企業不斷開發新的汽車用鋼。
中國汽車零部件行業近年引進技術和利用外資均大幅增加，到2004年引進技術合資的汽車零部件企業已超過1000家。汽車零部件占整車生產成本的70%以上，是汽車產業的基礎和支撐。預計到2010年，中國汽車零部件國內產值將達到7000億元左右。隨著汽車產量和保有量的繼續增長，今後汽車工業對以特殊鋼為主要材料的汽車零部件用鋼需求大幅增加，為特殊鋼市場帶來巨大商機。
汽車零部件用鋼材主要涉及碳結鋼、合結鋼、易切鋼、彈簧鋼、非調製鋼、軸承鋼、齒輪鋼、冷鐓鋼、耐熱鋼等。主要規格：棒材φ5.0-70.0mm，鋼絲φ0.5-5.0mm。涉及到的主要國家標準見表1。由於篇幅有限，主要介紹正在修訂以及剛剛完成修訂的幾個主要標準。
GB/T15712 非調質鋼標準
非調質鋼是相對於機械製造中，部分零件為獲得強度和韌性的良好配合而必須採用調質處理而得名，其特點就是可不經過調質處理而獲得與調質處理相當的機械性能。非調質鋼用於製造載貨汽車發動機連桿、曲軸、前軸、萬向節叉、輪轂等。
1 標準的沿革
GB/T15712-1995《非調質機械結構鋼》，自1996年3月1日實施至今已有10年的歷史了。當時，不論是國內還是國際，比較成熟的牌號是含釩鐵素體加珠光體型非調質鋼，所以我國非調質鋼系列標準牌號有YF35V、YF40V、YF45V、YF35MnV、YF40MnV、YF45MnV， F45X、F35MnVn、F40MnV都是屬於鐵素體類型的。隨著非調質鋼研發的深入與應用領域的擴展，原標準已不適應發展的需要，尤其除了原有含V以外的Nb、Ti等微合金調質鋼以及貝氏體、馬氏體非調質鋼的應用，原標準中提出的定義與技術內容等方面都不能適應非調質鋼技術與市場發展的要求，需要及時修訂。為此，將該標準列入2006年國家標準制修訂計劃，擬於今年年底完成審定。
2 修訂的主要內容
為了完成好本次標準的修訂，在北京召開編製組會議上討論了本標準修訂的總體思路與修訂的主要內容如下（以最後審定會結論為準）：
1) 關於採用國際標準
本次修訂擬修改採用ISO11692-94（E）標準。選擇修改採用是因為國際標準牌號體系與在我國現有非調質鋼體系牌號完全不同，因此，擬在原標準體系的基礎上，結合目前我國生產與使用實際情況修改標準。
2) 非調質鋼的定義
原標準定義的非調質鋼僅局限於鐵素體組織，由於貝氏體與馬氏體非調質鋼的發展，原定義應按目前的實際情況進行修訂。
3) 適用範圍
由於非調質鋼鍛制狀態交貨是不適用的，所以擬予以取消。考慮到目前有很多用戶使用銀亮鋼材，所以擬按照ISO11692-1994增加銀亮鋼材的有關內容。
4) 牌號及化學成分
牌號：根據目前生產與使用情況，本標準擬參照ISO 11692-1994增加貝氏體型非調質鋼牌號。
化學成分：本標準擬參照ISO 11692-1994修改原標準中的化學成分的有關規定。
微合金元素：隨著含Nb、Ti非調質鋼研究不斷深入，尤其是國外這方面許多研究成果的應用，在我國還沒有成熟技術數據支持的情況下，為了推動非調質鋼研究成果轉化為生產力，考慮到V資源和價格因素，擬借鑒ISO 11692：1994（E）的表述，本標準較原標準增加了「經雙方協商，V的一些或所有含量可以用Nb或Ti代替，在這種情況下，V的下限含量可以協商。」
5) 力學性能
按照ISO 11692：1994（E）對熱鍛用非調質鋼也只規定化學成分，不要求力學性能。由於熱鍛用非調質鋼的力學性能主要取決於化學成分和用戶使用的鍛造工藝，而與鋼材交貨狀態的性能沒有直接關係，所以本標準參照ISO11692：1994（E）擬對力學性能進行修改。
3 加快標準的修訂，推動非調製鋼技術發展
由於生產和使用非調質鋼零件不經加熱可直接使用，節約能源，避免固容熱處理造成的裂紋與變形，力學性能均勻，經氮化處理后，耐磨性好，所以非調質鋼屬於高效鋼材，近幾年受到廣泛注意，例如興澄鋼鐵公司專為一汽、二汽研發易切非調質鋼MnVS系列，年需求量達5000噸以上。汽車公司大約80％熱鍛件採用易切非調質鋼，日本有代表性的汽車公司使用的全部特殊鋼中，易切非調質鋼佔12.4％以上。可見，隨著汽車產量的增大，汽車零部件用易切非調質鋼的發展會非常好。我們要積極跟蹤非調製鋼新技術的發展，將新技術與新工藝及時納入標準中來，加快標準修訂的節奏，以推動非調製鋼的新產品的市場應用。
