液壓動力轉向，尤其是整體式液壓動力轉向是一個借故偶複雜精密，對使用維修要求較高的系統。
一、動力轉向系統的使用與維護
1.動力轉向系的使用注意事項
（1）行駛時，特別是在高速行駛時，不要突然急轉向，以免造成車輛失控甚至翻車。
（2）轉向盤打死時間不能超過5s，以免造成發動機熄火，甚至燒壞動力轉向油泵。對於具有動力轉向裝置的汽車，在轉向盤打死後動力轉向系統的回油將被完全切斷，動力轉向油泵處於溢流過載狀態（此時常會發出異常響聲）而極易發熱燒壞。進行小半徑轉彎的正確方法是把轉向盤打死4~5s后再把轉向盤迴轉一點，然後再打死4~5s，如此反覆直到轉向結束。
（3）發動機熄火后助力作用消失，雖然仍可以轉向，但方向沉重，要特別注意。
2.動力轉向系統的檢查與維護。
（1）每隔6000km檢查動力轉向油泵油箱的油而高度。檢查時，汽車應水平放置，拔出油箱蓋上的油尺觀察油麵高度是否在熱車時不高於H，冷車時不高於C。當冷車釉面低於ADD時，應及時添加。
（2）切諾基汽車動力轉向系統要求使用和添加自動變速器油（ATF）作為工作液。使用中如發現有沉澱、顏色明顯加深變質時應及時更換，發現有泡沫應及時查明原因。
（3）當發現轉向器、油泵出現漏油、異響或其他異常時應及時進行檢修排除故障。
（4）注意定期檢查轉向傳動部件及輪胎技術情況，以保證轉向系可靠工作。
二、動力轉向系故障診斷
1.常見故障診斷與維修見表5-1-1
2.系統漏洞檢查
泄漏是動力轉向系統常見問題。檢查時應先啟動發動機，並左右轉向轉向盤到極限位置若干次（注意每次在極限位置的停留時間不超過5s）。然後在轉向泵管路接頭盒轉向器上檢查有無泄露。轉向系統容易泄露部位及修理方法如圖5-1-14所示。
3.系統壓力實驗
壓力實驗室動力轉向系統故障診斷的基本方法之一。進行壓力試驗時，先將專用壓力表按圖5-1-15所示連接好，並完全打開截止閥，然後啟動發動機並使之怠速預熱到正常水溫。此時觀察壓力表的度數應低於規定值，否則應檢查管路是否有阻塞現象。完全關閉截止閥4~5s（不得超過5s）然後打開。如此反覆進行3次，並記錄每次壓力表的最大度數。三次的壓力表度數均應超過怠速時的規定值，且三次度數差值不應大於345kpa，否則應更換或修理助力泵。
三、整體轉閥式動力轉向器的分解應從前端蓋拆卸開始，先把轉向器的搖臂軸朝下，用台鉗夾住黃鑽想起殼體的未加工部位，用沖頭衝出前蓋擋圈，然後逆時針轉動輸入軸靠活塞的推力取出前端蓋。
（2）拆卸齒條活塞時，應先將拆卸專用工具的前端插入活塞的中心孔內，直到頂住螺桿的端部，然後逆時針轉動輸入軸將專用工具、齒條活塞和循環鋼球作為一個整體從殼體內取出。注意要拿穩，切勿出現跌落。如圖5-1-16所示。
（3）拆卸調整螺母時應使用專用工具。注意拆卸前應檢查螺母與殼體間的位置標記，沒有時應自作標記。
（4）轉閥的檢查。轉閥與閥體是精密偶件，其配合間隙僅約為0.008mm，且經過液壓和機械平衡，拆卸時不得磕碰，也不得隨意擦拭，應放置在清潔處。重點檢閥體中部的定位銷孔和定位銷有無裂紋和嚴重磨損，轉閥在閥體內能否自如轉動（應在高度清潔狀態檢查）。如果有問題應更換轉向閥總成。
（5）輸入軸加工表面應無磨痕和毛刺，否則應更換。
（6）轉向搖臂應重點檢查齒扇的齒形表面有無磨損凹痕和裂紋，油封軸頸表面有無磨痕。嚴重時應更換。側蓋有裂紋或嚴重變形時應修理或更換。
（7）轉向器殼體有裂紋或大孔有嚴重磨損、損傷時應更換，輕微擦痕可以用砂紙打去毛刺後繼續使用。軟管接頭螺孔損傷應進行修理，無法修理或有裂紋時應更換殼體。
（8）轉閥軸承應仔細檢查，有損傷時應更換。油道球堵凸出或漏油時應用沖頭堵裝好，並用loctite290或類似密封膠密封后固化兩小時。
2.動力轉向器的裝配
（1）裝配前所有零件均應徹底清洗乾淨，用壓縮空氣吹乾，所有密封膠圈均換用新件，所有零件盒膠圈在裝配前需塗動力轉向油潤滑。
（2）安裝循環球時，應先將螺桿插入活塞齒條中心孔中，然後將黑色鋼球和銀色鋼球交替裝入，最後把六顆鋼球交替裝入導管中，並將導管裝在活塞齒條上用14N.m力矩擰緊導管夾。裝完鋼球后必須把專用工具從活塞齒條的前端插入活塞中心孔，並頂住螺桿，然後逆時針轉動螺桿推推出（注意專用工具要始終緊隨螺桿的退出向里插到底，以防鋼球掉出）。
（3）組裝螺桿與閥體時，要注意把閥體上的缺口與螺桿上的定位銷對正，並裝好扭力桿銷和轉閥上的定位銷。
（4）將螺桿、軸承與轉閥裝入轉向器殼體，用專用工具調整螺塞的預緊力為27N.m，並與殼體間作位置標記，然後從標記處向旋松方向轉動螺13mm（圓周距離），最後以115N.m力矩上緊鎖緊螺母。注意緊固鎖緊螺母時要防止調整螺母一起轉動。
（5）裝配活塞總成時，先將活塞連同專用工具一同裝入助力缸內，待活塞與螺桿嚙合后順時針轉動輸入軸將活塞拉入，直到活塞密封環進入缸筒后將專用工具取出。安裝搖臂軸時應保證將齒扇中間齒裝入齒條的中間齒槽，側蓋用18N.m力矩緊固。
3.動力轉向器的調整
轉向器的調整內容有兩項，一項是調整轉閥與進度，二是調整齒條與齒扇的嚙合間隙。必須在調整好轉向閥與進度後方可調整齒扇嚙合間隙。
（1）轉閥與進度調整（略）。
（2）齒條齒扇嚙間隙的調整。
①先把輸入軸從一根極限位置轉動總轉動圈數的一半，使齒條齒扇處於中間內核位置。
②逆時針轉動搖臂軸調整螺絲，直到向外擰到底，然後順時針迴轉一整圈，在輸入軸端垂直方向用扭力扳手檢測向左、右各轉動45°角時的最大阻力矩。
③順時針擰入搖臂軸調整螺絲，直到輸入軸的轉動阻力矩比②步驟所測力矩層架0.6~1.2N.m時，用27N.m力矩擰緊鎖止螺母。
小結
1.液壓動力轉向系統是在機械轉向的基礎上加裝轉向油泵沒轉向動力缸，轉向控制閥和安全裝置構成的。
2.轉向油泵多為葉片式或齒輪式，是系統的動力源。
3.活塞式轉向動力缸是系統的加力工作裝置，在轉向控制閥的控制下將壓力轉變為機械推力實現轉向助力。
4.轉向控制閥是對轉向助力進行隨動控制的核心原件，可分為滑閥式，瓣閥式和轉閥式等形式，較常用的是轉閥式。
5.安全裝置由轉向控制閥上的機械傳力裝置，強制轉向單向閥和轉向油泵上的限壓、限流裝置組成，其作用分別是保證在液壓助力失效時使汽車順利實現人力轉向和防止因油壓過高燒壞油泵，供油量過大造成轉向發飄。
6.轉向隨動性主要是由轉向傳動機構和加力油泵對轉向控制閥的機械和液壓反饋作用形成的。
7.滑閥式轉向控制閥轉向「路感」主要是靠轉向時駕駛員克服反作用彈簧力和反作用柱塞的液壓反饋力形成的，轉閥式轉向控制閥「路感」則主要是靠轉向時駕駛員克服扭桿彈簧彈力形成的。
8.動力轉向系統的使用要點是轉向用力不可過猛和避免長時間將方向打死。
9.動力轉向系的維護要點是及時檢查、加註轉向液，按規定用油要求使用轉向液，並保持車輪定位和機械傳動裝置技術狀況良好。
10.液壓動力傳轉向系統常見故障診斷可根據故障現象，結構特點與工作原理進行，必要時進行檢查實驗。
11.油泵驅動，管路連接，泄露檢查和系統壓力實驗室基本檢查內容。
12.整體轉閥循環球式動力轉向器拆檢的重點是轉閥，循環球裝置，活塞密封件等。
13.零件清潔與潤滑，循環球與活塞的安裝，轉閥的組裝與安裝時整體轉閥循環球式動力轉向器裝配的關鍵工作。
14.整體轉閥循環球式運動轉向器的主要調整內容是轉閥預緊度的調整和齒條齒扇嚙合間隙的調整。
