自動變速器油泵工作過程

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自動變速器油泵工作過程簡介
自動變速器的液壓操縱系統的工作原理汽車維修技術網 發佈於 3-20 分類:變速器1)自動變速器的液壓操縱系統換擋控制原理·換擋閥兩端作用著節氣門閥和速控閥油壓。換擋時,兩端油壓發生變化,使換擋閥產生位移,改變了油路,從而…
自動變速器油泵工作過程正文

自動變速器的液壓操縱系統的工作原理汽車維修技術網 發佈於 3-20 分類:變速器
1)自動變速器的液壓操縱系統換擋控制原理
·換擋閥兩端作用著節氣門閥和速控閥油壓。換擋時,兩端油壓發生變化,使換擋閥產生位移,改變了油路,從而實現換擋

2)液控自動變速器低速工作狀態
·此時換檔閥關閉了高速檔油路,但工作油壓為低速檔提供了動力

3)液控自動變速器高速工作狀態
·換檔閥閥芯左移,高速檔油路打開,低速檔油路斷開
自動變速器的液壓操縱系統的主要部件結構與工作原理
(1)油泵(以內嚙合齒輪泵為例)
·液壓泵是自動變速器液壓控制系統的壓力來源。液壓泵通常安裝在自動變速器前方,由液力變矩器泵輪驅動;也有部分汽車液壓泵安裝在自動變速器的後方,如馬自達626。目前自動變速器中常用的液壓泵有外嚙合式齒輪泵、內嚙合式齒輪泵、轉子泵和葉片泵。
·內嚙合式齒輪泵的結構如左圖所示,當發動機 運轉時,小齒輪和內齒輪同向旋轉,下腔容積不斷增加,形成真空而吸油,上腔容積不斷減小,將液壓油抽出
(2)液力變矩器控制裝置
1) 液力變矩器控制裝置的作用就是把變矩器中的高溫油引出加以冷卻,然後加壓送回到變矩器進行補償。
2)液力變矩器控制裝置由壓力調節閥、鎖止信號閥、鎖止繼動閥(也稱鎖止中繼閥)等閥及相應油路組成。
3)液力變矩器中閉鎖離合器的工作是由鎖止信號閥和鎖止繼動閥共同控制。鎖止信號閥閥芯上方作用著調速閥壓力,下方與超速檔換檔閥油路相通。
4)當車速較低時,調速閥油壓也低,鎖止信號閥在彈簧的作用下保持在上方位置,從而將通往鎖止繼動閥下端的主油路切斷,使鎖止繼動閥在上方彈簧力和油壓力的作用下保持在下方位置,變矩器的閉鎖離合器壓盤左側與變矩器閥進油道相通,閉鎖離合器處於分離狀態,自動變速器為液力傳動工況,發動機 動力全部經變矩器傳遞。

5)當汽車以超速檔行駛,且達到一定的車速時,調速閥油壓的作用力增大,將鎖止信號閥推至下位,來自超速檔油路的壓力油經鎖止信號閥中部進入鎖止繼動閥下端,鎖止繼動閥閥芯升至上位,閉鎖離合器左側油腔與泄油口相通,離合器接合,自動變速器成為機械傳動工況,發動機 動力經閉鎖離合器直接傳至行星齒輪變速器輸入軸。閉鎖離合器閉鎖時對應的車速,即稱為鎖止工作點。若自動變速器帶有多功能開關,且功能開關未置於超速檔狀態,則鎖止繼動閥保持在下方位置。
(3)節氣門閥
1)節氣門閥受發動機 加速踏板所控制,隨節氣門開度大小(即發動機 負荷大小)而改變其輸出油壓力的液壓閥,輸出的油壓高低即為自動換檔的一個信號。根據輸入方式的不同,節氣門閥分為機械式和真空式兩種。
2)下圖為機械式節氣門閥 它由上部的節氣門閥體、回位彈簧、下部的強制低檔柱塞和調壓彈簧等組成。節氣門閥體和強制低檔柱塞並不直接接觸,而是通過調壓彈簧連在一起,強制低檔柱塞下裝有滾輪,與凸輪接觸。凸輪經鋼絲纜繩與加速踏板相連。

3)來自液壓泵的壓力油由節氣門閥的進油口進入,須經閥口節流后,方能從出油口接至換檔閥。另外節氣門閥上還有兩個控制油口,分別與來自斷流閥的油壓及出油口油壓相通,使閥體在A、B處受到向下的液壓作用力。當發動機 怠速運行時,閥上進油口處的節流口開度很小,輸出的油壓很低。
4) 當踩下加速踏板時,節氣門纜繩被拉動,凸輪作頓時針轉動,將強制低檔柱塞上推,壓縮調壓彈簧。調壓彈簧則推動節氣門閥體向上,使節流口開大,從節氣門閥輸出的油壓力增高。

5)加速踏板越往下踩,即發動機 節氣門開度越大,節氣門閥凸輪轉動角度也越大,強制低檔柱塞上移越多,節氣門閥體向上移動也就越多,節流口也就越大,使得節氣門閥輸出的油壓力越高。從而使發動機 節氣門的開度大小(即發動機 負荷大小),與自動變速器節氣門閥輸出的油壓有了對應關係。

4)離心調速閥
·離心調速閥有時也被稱作離心調速器,或速控閥。其作用是為自動變速器換檔閥提供一個隨車速大小而變化的控制油壓。因其基本原理是利用軸旋轉時重塊所產生的離心力來控制滑閥閥芯的位置,故稱為離心調速閥。常見的離心調速閥也有兩種:普通複合式雙級調速閥和中間傳動複合式雙級調速閥。
1)普通複合式雙級調速閥通常裝在變速器的輸出軸上,由輸出軸直接驅動。
·離心調速閥的外殼與蓋用螺釘連接,套裝並用鎖緊螺釘固定在變速器輸出軸上,使整個離心調速閥可隨變速器的輸出軸轉動。
·在輸出軸的一側有滑閥;另一側是離心重塊。
2)當自動變速器輸出軸不轉動時,速控閥無速控油壓輸出。

3)當自動變速器輸出軸轉動時,速控閥輸出油壓的高低與車速相對應。車速低,速控閥輸出的油壓低;車速高,速控閥輸出的油壓高。

(5)手動閥
1)手動閥是安裝於控制系統閥板總成中的多路換向閥,由駕駛室內的自動變速器操縱手柄控制。自動變速器操縱手柄的位置是自動變速器的工作方式,與檔位數並不對應。
2)手動閥還提供倒檔(R)、空檔(N)、停車檔(P)等功能。
3)手動閥結構: 在閥體上有多條油道,一條進油道與液壓泵主油路相連,其餘為出油道, 分別通至「D」、「2」、「L」、「P」和「R」檔位相應的滑閥或直接通往換檔執行元件。

(6)換檔閥
·當車速較低而發動機 節氣門開變較大時。換檔閥閥芯右端的節氣門閥油壓較高,作用力大;左端的調速閥油壓較小,作用力小,閥芯被推至左位,主油路油壓只能通往低檔的執行元件,自動變速器在低檔工作。當車速增大時,閥芯左端的調速閥油壓隨之升高,作用力增大。當壓力增至某一值時,閥芯被推至右位,主油路油壓接通與高檔相應的執行元件,自動變速器自動換至高檔工作.如車速下降,離心調速閥油壓也會降低,換檔閥閥芯在節氣門閥油壓和彈簧力作用下左移,自動變速器又回到低檔工作。
1)換檔閥是彈簧液壓作用式的方向控制閥,它有兩個工作位置,可以實現升檔或降檔的自動變換。左圖7所示為一自動變速器D1檔換檔閥的結構示意。
2)節氣門開度大,車速底時,節氣門油壓與彈簧力之和大於速控油壓,閥芯下移,自動變速器處於1擋(圖1)
3)節氣門開度小,車速高時,節氣門油壓與彈簧力之和小於速控油壓,閥芯上移,接通制動器B2油路,自動變速器處於2擋。


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