查找裝載機有時出現轉向無現象故障初步原因有：裝載機主系統壓力過低，包括裝載機油箱油量不足、轉向泵嚴重磨損以及溢流安全閥性能不良；減壓閥性能不良造成先導系統壓力低；轉向器裝錯或損壞；流量放大閥泄漏或閥芯卡滯；轉向缸內漏嚴重；系統油管節流或堵塞。
案例：查找裝載機有時出現轉向無現象故障發現掛擋微動或行走時可以左、右轉向，但不掛擋原地操作轉向盤轉向時，2個轉向輪卻只能左、右轉動15°左右。
查找裝載機有時出現轉向無現象故障
該機採用流量放大轉向液壓系統，與工作裝置液壓系統是相互獨立的。轉向液壓系統主要由轉向泵、轉向器、減壓閥、流量放大閥、轉向缸、濾油器和散熱器等組成，其中減壓閥和轉向器屬於先導系統，其餘屬於主油路。
初步查找裝載機有時出現轉向無現象故障原因有：主系統壓力過低，包括油箱油量不足、轉向泵嚴重磨損以及溢流安全閥性能不良；減壓閥性能不良造成先導系統壓力低；轉向器裝錯或損壞；流量放大閥泄漏或閥芯卡滯；轉向缸內漏嚴重；系統油管節流或堵塞。
按照「由簡到繁」的順序查找故障點。首先，可以排除轉向器裝錯的可能。其次，用壓力表分別測量系統主壓力和先導壓力，其壓力值分別是12MPa和2.5MPa，都在正常範圍內。為了更好的檢驗效果，又主動把各壓力調高2MPa，試機時故障依舊，這說明油箱油量充足，溢流閥、減壓閥和轉向泵均無異常。再次，用互換方法裝上性能可靠的流量放大閥和轉向器，試機后發現故障依然存在，於是又排除了流量放大閥和轉向器有故障的可能。最後，將轉向缸及系統油管解體，檢查活塞油封良好，缸筒內壁無磨損、拉痕，油管內部無節流和堵塞。通過上述檢查，可以確定轉向液壓系統都正常。
查找裝載機有時出現轉向無現象故障並排除
再次試機推鏟物料，感覺裝載機工作有力，觀察鉸接點未發現卡滯現象，由此推斷故障在前驅動橋。為了驗證判斷是否正確，先卸下兩側輪邊端蓋並拔出半軸，再操作轉向器原地轉向，此時能夠順利轉動轉向盤，由此可以確定故障點是前驅動橋。
排放前驅動橋齒輪油時，發現有少量鐵屑。拆掉傳動軸，並卸下前驅動橋主傳動總成，分解時發現差速器部分行星齒輪斷裂，十字軸輕微變形。
更換新的差速器總成，按技術標準裝復后試機，該機轉向恢復正常。
分析裝載機有時出現轉向無現象故障原因
差速器正常工作時，動力自主減速器從動齒輪依次經差速器殼、十字軸、行星齒輪、半軸齒輪、半軸，傳遞給左、右側驅動車輪。行星齒輪既可以繞半軸軸線進行公轉，又可以繞自身軸線（即十字軸軸線）進行自轉。當裝載機轉彎時，行星齒輪進行公轉和自轉組合形成的複合運動，使左、右兩半軸齒輪以不同角速度旋轉，並在左、右車輪切線方向上附加一個方向相反的反力。該附加反力在行星齒輪兩側形成力矩，使行星齒輪做自轉運動。差速器在工作時若受到較大的衝擊載荷，行星齒輪便產生疲勞斷裂，十字軸則產生變形。
當裝載機掛擋微動或行駛時，因左、右半軸轉速不等（即角速度不等），差速器齒輪相互摩擦阻力較小，行星齒輪能夠進行既有公轉又有自轉的複合運動，實現差速作用並順利實現轉向。
