傳統上汽車車身零件有兩種成形方法：分離成形和整體成形。其中，分離成形方法是利用不同的壓機分別成形單個零件，然後將各個零件焊接起來組成目標部件。這種方法雖然提高了材料選擇的靈活性，但同時也增加了衝壓和加工成本、裝配成本以及形狀配合問題，並且由於點焊時材料的重迭額外增加了車身的重量。
整體成形方法則是在一台壓機上將一塊整體板同時成形幾個零件。從車身結構設計的觀點來看，每個車身零件具有不同的厚度和抗腐蝕性能要求，如果是單一板成形，必須對所有零部件的材料採用相同的等級、鍍層類型和材料厚度，導致對某些零件的選材裕度過大，從而增加了車身的重量，提高了成本，並且還會增大成形難度。這是整體成形方法與分離成形方法相比的一大缺點。
為了降低車身重量、提高車身的裝配精度、增加車身的剛度、降低汽車車身製造過程中的衝壓和裝配成本，減少車身零件的數目同時將其整體化是非常必要的。因而，一種同時克服傳統分離成形方法和整體成形方法的缺點的生產形式——拼焊板衝壓成形發展起來了。
