一、汽車的主要技術參數
1、 尺寸參數
長，寬，高，軸距，輪距，前懸，后懸，最小離地間隙，接近角，離去角，轉彎直徑,通道圓與外擺值。《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2004）和《機動車運行安全技術條件》（GB7258－2004）均對我國道路車輛的極限尺寸作了規定：貨車、乘用車及二軸客車的長度不大於12米，寬度不大於2.5米，高度不大於4米。
2、質量參數
1）軸荷
軸荷是指汽車滿載時各車軸對地面的垂直載荷。
國家標準《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589－2004），以及國家標準《機動車運行安全技術條件》（GB7258－2004）均規定：二軸貨車的最大允許軸荷不得超過10t ；客車及三軸以上（含三軸）貨車的最大允許軸荷不得超過10t 。
2）汽車總質量
汽車總質量是指裝備齊全時的汽車自身質量與按規定裝滿客（包括駕駛員）、貨時的載質量之和，也稱滿載質量。
即： 總質量=自身質量（整備質量）+載質量
3）載質量
汽車載質量是指在硬質良好路面上行駛時所允許的額定載質量。
當汽車在碎石路面上行駛時，載質量應有所減少（約為好路的75％～80％）。
越野汽車的載質量是指越野行駛或土路上行駛的載質量。
轎車的裝載量是以座位數表示。
城市公共汽車的裝載量等於座位數並包括站立乘客數（一般按每人不小於0.125m2面積計），其他城市客車按每人不小於0.15m2面積計。長途客車和旅遊客車的裝載質量等於座位數。
二、汽車的主要性能指標
1、動力性
汽車的動力性可用最高車速、加速能力、爬度能力三個指標來評定。
（1）汽車的最高車速——是指汽車滿載時，在平直良好的路面上（水泥路面和瀝青路面）所能達到
的最高行駛速度。
（2）汽車的加速能力——是指汽車在行駛中迅速增加行駛速度的能力。汽車的加速能力常用汽車的原地起步加速性和超車加速性來評價。
（3）汽車的爬坡能力——是指汽車滿載時，在良好的路面上以最低前進檔所能爬行的最大坡度（貨車為30%，即16.50。越野車為60%，即300左右）。
2、燃油經濟性——汽車在一定的使用條件下，以最小的燃油消耗量完成單位運輸工作的能力。
L/100km —— 我國與歐洲採用。同排量汽車，其數值越大，燃油經濟性越差。
mile/us-gal—— 美國採用。同排量汽車，其數值越大，表明燃油經濟性越好。
L/100t•km——貨車採用。不同的載質量的汽車，其數值越小，表明燃油經濟性越好。
3、制動性
汽車的制動性主要由制動效能、制動抗熱衰退性能和制動時汽車的方向穩定性三個方面來評價。
（1）制動效能——是指汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力。
制動效能是制動性能最基本的評價指標，它是由一定初速度下的制動距離、制動減速度和制動時間來評定。
（2）制動抗熱衰退性——是指汽車高速制動、短時間多次重複制動或下長坡連續制動時制動效能的熱穩定性。
（3）制動時汽車的方向穩定性——是指汽車在制動時按指定軌跡行駛的能力，即不發生跑偏、側滑或失去轉向的能力。
通常規定一定寬度的試驗通道，制動穩定性良好的汽車，在試驗時不允許產生不可控制的效能使它偏離這條通道。
4、操縱穩定性——汽車的操縱穩定性包含著互相聯繫的兩部分內容，一個是操縱性，一個是穩定性。穩定性是指汽車受到外界擾動（路面擾動或突然陣風擾動）后，能自行儘快地恢復正常行駛狀態和方向，而不發生失控，以及抵抗傾覆、側滑的能力。
5、行駛平順性——汽車行駛時，對路面不平度的隔振特性，稱為
汽車的行駛平順性。
路面不平度達到一定程度時，將使乘客感到不舒適和疲勞，或是運載的貨物損壞。路面不平度激起的振動引起的附加動載荷將加速有關零件的磨損，縮短汽車的使用壽命。車輪載荷的波動會影響車輪與地面之間的附著性能，關係到汽車的操縱穩定性。
汽車的振動隨行駛速度的提高而加劇。在汽車的使用過程中，常因車身的強烈振動而限制了行駛速度的發揮。
6、排放污染物
汽車排放污染主要有三個排放源：一是由發動機排氣管排出的燃料燃燒后的廢氣；二是曲軸箱排放物；三是燃料蒸發排放物。
我國對輕型車、重型車、摩托車等各類車型的污染物排放的控制目標是：
2000～2001年達到歐Ⅰ（即我國的第一階段控制目標）；2004～2005年達到歐Ⅱ（即我國的第二階段控制目標）；2010年前後爭取與國際排放控制水平接軌。
7、雜訊
按照雜訊產生的過程，汽車雜訊源大致可分為：與發動機轉速有關的聲源和與車速有關的聲源。[yao_page]
汽車總體構造
按照傳統劃分，汽車通常由：發動機、底盤、車身、電氣設備四個部分組成。
一、 發動機
——是把某一種形式的能量轉變成機械能的機器。
現代汽車所使用的發動機多為內燃機，內燃機是把燃料燃燒的化學能轉變成熱能，然後又把熱能轉變成機械能的機器，並且這種能量轉換過程是在發動機氣缸內部進行的。即：
內燃機：燃料化學能→熱能→機械能
汽車上使用的內燃機主要有汽油機和柴油機（按燃料分）。現今汽車廣泛採用往複活塞式內燃機。
發動機總體構造（兩大機構+五大系統）
兩大機構——曲柄連桿機構和配氣機構
五大系統——供給系、點火系、冷卻系、潤滑系、起動系
柴油機是壓燃的，不需要點火系。
二、汽車底盤
汽車底盤組成
包括傳動系、行駛系、制動系和轉向系四部分。
底盤的結構形式：
前置后驅（FR）、前置前驅（FF）、後置后驅（RR）、全輪驅動（4WD）。
1、傳動系
---將發動機的動力傳到驅動輪。包括：
（1）離合器---實現傳動的結合與分離，起步、換檔；過載保護。
（2）變速器---改變系統傳動比，適應行駛需要；空檔；倒檔。
（3）萬向傳動---用於有角度（變化）的傳動。
（4）驅動橋---承力、驅動。
2、行駛系
（1）汽車行駛系的作用
1）把來自傳動系傳來的扭矩轉化為地面對車輛的牽引力；
2）承受汽車的各種作用力和扭矩；
3）減少振動緩和衝擊，保證汽車正常平順地行駛。
（2）汽車行駛系的組成
由車架、車橋、懸架和車輪組成
1）車架：車架是汽車的安裝的基礎件，並承受車內外的各種載荷。
按車架結構分：邊梁式車架、中梁式車架、平台式車架
按車身結構分：有車架的非承載式、無車架的承載式
2）車橋：車橋的作用是承受汽車的各種作用力和扭矩。
按結構形式分：整體式車橋（非獨立）、斷開式車橋（獨立）。
按其性質分：轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋、支承橋
3）懸架：是車架（或車身）與車軸（或車輪）之間的彈性聯結裝置的統稱。
作用：
A：緩和行駛中車輛受到的衝擊力。
B：衰減由於彈性系統引進的振動
C：傳遞車輪與車架之間的一切力和力矩。
按控制形式不同分：被動式懸架和主動式懸架。
按導向裝置形式分：獨立懸架、非獨立懸架
轎車常用獨立懸架
組成：
一般懸架由彈性元件、導向機構、減振
器和橫向穩定桿組成。
4）車輪與輪胎
3、制動與轉向系
（1）制動系：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。
制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。行車制動和駐車制動必須是獨立的。
按制動能量的傳輸方式可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。
1）制動系的基本組成
制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。
（2）轉向系：按照駕駛員的操縱改變或恢復汽車的行駛方向。
轉向系主要由轉向器、轉向操縱機構、轉向傳動機構組成。
汽車轉向系根據其轉向能源的不同，可以分為機械轉向系和動力轉向系兩大類型。
動力轉向系統——兼用駕駛員體力和發動機(或電機)的動力為轉向能源的轉向系統，稱為動力
轉向系統。它是在機械轉向系統的基礎上加設一套轉向加力裝置而形成的。
三、車身及電氣設備
1、車身和油漆
（1）汽車車身
車身是容納和保護乘客或貨物並為駕駛員提供工作場所。汽車車身結構主要包括：車身殼體、車門、車窗、車身內、外飾件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等。在貨車和專用汽車上還包括車廂和其他裝備。
汽車車身結構按受力情況主要分為非承載式、半承載式和承載式三種。
隨著汽車用途的不同，車身的構造也不相同。一般而言，非承載式車身用在貨車、客車和越野車上，承載式車身一般用在轎車上，現在一些客車也採用這種形式。
1）非承載式車身
轎車的殼體與車架是可分離的兩個部分。車架承受汽車運行所受到的荷載；車廂通過減震裝置與車架相連接，基本上不承受荷載。早期轎車車身大都採用這種結構形式。20世紀80年代以後，轎車車身的結構轉向以無車架整體式結構為主。
非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差。
2）承載式車身
承載式車身的特點是汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結構。車身就作為發動機和底盤各總成的安裝基礎。這種車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷。
典型的無車架整體式車身結構如下圖所示。這種車身沒有明顯的骨架，而是由外部覆蓋零件和內部鈑件焊合而成的空間結構。這樣做，可使車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉的剛度，大大減輕汽車自身質量，降低整車重心高度，車輛高速行駛穩定性較好，是現代轎車設計的主導結構。但是，由於汽車行駛中的震動和雜訊直接傳給車身，影響汽車的舒適性，因此，要求採取更為有效的防震、隔震措施，以充分發揮其優勢。
為了減小汽車的整車質量和節約材料，大多數中級、普通級、微型轎車和部分客車車身常採用承載式結構。貨車駕駛室只佔汽車長度的小部分，不可能採用承載結構。沒有完整的封閉構架的開式車身(敞篷車)也很難採用承載式結構。
承載式車身的地板有較完整(厚度也較大)的縱、橫承力元件，其前部有兩根斷面尺寸較粗大的縱梁，它們往往與兩側的前擋泥板和前面的散熱器固定框等焊接成剛性較好的空間構架，以便直接安裝發動機和前懸架等部件並承受其工作載荷。
3）半承載式車身
是一種介於非承載式車身和承載式車身之間的車身結構。它的車身本體與底架用螺栓連接、鉚接或焊接等方法剛性連接，加強了部分車身底架而起到一部分車架的作用。載荷主要由車架承受，車身也承受一部分。這種結構車身是為了避免非承載式車身相對於車架位移時發出的雜訊而設計的。由於重量大，現在很少採用。
4）載貨汽車車身
載貨汽車車身由駕駛室、貨廂、發動機罩、翼子板、水箱框架等組成。駕駛室與貨箱分開，分
別用螺栓固定在車架上。
5）客車車身
車廂與駕駛室為一體，採用封閉式結構。駕駛室和車廂部分都設有車門，車廂內設有座椅、燈光、行李架、空調等。
客車車身是由骨架及內外蒙皮構成，車身骨架現有絕大多數是由矩形斷面的鋼管（矩形管）製作的。少數骨架構件使用薄板衝壓而成，矩形管構件在胎具上經焊接成了五片骨架（車頂、左側、右側、前圍、后圍），五片骨架再組焊成完整的車身骨架。
為了延長車身骨架使用壽命，應對骨架進行除銹、塗漆處理。生產工藝及設備先進的企業一般採用單位構件或整片骨架進行除銹、磷化、噴漆處理。
6）轎車車身
轎車車身有開式、閉式和可開式三種。通常採用雙門閉式車身。車內有2～3排座位，車廂後部為行李箱。
轎車車身形狀：轎車車身形狀有多種多樣，目前主要採用的車身有六種基本形狀。
無後備箱轎車
這種車一般有前座和後座，適合4或6人乘坐，並可分為2門或4門轎車。
硬頂無後備箱轎車
這種車有前座和後座，金屬頂蓋，通常以沒有門柱或有
敞蓬車
目前敞蓬車具有塑料頂蓬，它可以升起或落下。像硬頂轎車一樣，敞蓬車沒有門柱，根據需要可以製造成有或者沒有後窗的。它有2門或4門型式。
有後備箱轎車
這種轎車的特徵是它的尾部後備箱是客廂的延伸部分。後備箱有一個向上開啟的箱蓋。此種汽車流行3門或5門型式。
旅行車
旅行車以其頂部向後延伸至全車長為特點，在車後部提供一個內部寬敞的後備箱，尾門根據車型以不同方式開啟，形成後備箱的入口。旅行車流行2門和3門型式，並有容納9位乘客的空間。
輕型或多用途汽車
輕型或多用途汽車包括一系列的車身設計，它可分為2輪驅動、4輪驅動（4×4）或全輪驅動。小型貨車車身可以有標準駕駛室、有較大的駕駛室（有些已在前排座後面增加後排座）等不同設計。
有些車型帶有敞開或封閉的載貨空間。野外運動汽車引起熱心於野外活動者的興趣，人們希望在道路上和道路外都能用。微型廂式車是為家庭設計的一類休閑車。
（2）轎車車身結構
一般轎車車身有三個立柱，從前往後依次為前柱(A柱)、中柱(B柱)、后柱(C柱)。對於轎車而言，立柱除了支撐作用，也起到門框的作用。
中柱不但支撐車頂蓋，還要承受前、後車門的支承力，在中柱上還要裝置一些附加零部件，例如前排座位的安全帶，有時還要穿電線線束。
后柱與前柱、中柱不同的一點就是不存在視線遮擋及上下車障礙等問題，因此構造尺寸大些也無妨，關鍵是后柱與車身的密封性要可靠。
由各種各樣的骨架件和板件通過焊接拼裝而成的轎車車身，也就是行業俗稱的“白車身”。
車身的骨架件和板件多用鋼板衝壓而成，車身專用鋼板具有深拉延時不易產生裂紋的特點。根據車身不同的位置，一些要防止生鏽的部位使用鋅鋼板，例如翼子板、車頂蓋等；一些承受應力較大的部位使用高強度鋼板，例如散熱器支承橫樑、上邊梁等。轎車車身結構中常用鋼板的厚度為0.6～3毫米，大多數零件用材厚度是0.8～1.0毫米。
（3）車身附件
車身附件是指完成車身某一功能而又相對獨立的一個分支機構。車身附件範圍較廣，種類繁多，大致可分為實用型、裝飾型和舒適型三類。
主要包括車鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、刮水器、洗滌器、後視鏡、空調、除霜裝置、除霧裝置、暖風裝置，遮陽板(簾)、門泵、安全帶、安全氣囊、座椅、汽車飾件和氣彈簧等。
車身附件本身的特點決定它對整車的依附性，但它自身的獨立性又決定了它的重要性。車身附件的性能與質量對乘客的安全性和舒適性、對車體造型的美觀及整車的使用壽命等均有直接的影響
2、油漆（塗裝）
（1）車身塗料
汽車塗料一般按照汽車的不同部位、按配套性的不同要求可分為以下幾種：
１）汽車用底漆；
２）汽車用中間塗漆；
３）汽
車用面漆（包括金屬漆、罩光漆）
４）特殊部位用漆，如防腐漆、耐熱漆、防石擊塗料、耐酸塗料、耐油（機油、汽油）塗料等。
按照塗料的種類，汽車塗料大至可分為以下幾種：
1）水性塗料；
2）溶劑型塗料；
3）粉末塗料；
4）紫外光固化、電子束固化塗料；
5）ＰＶＣ防石擊塗料；
6）鋼塗料；
7）塑料塗料。
（2）車身用底漆
是塗布到經過表面處理的工作表面上的第一道漆，是塗層的基礎。
（3）車身用中間塗料
介於底漆與面漆之間的塗料。主要用於改善被塗表面的平整度。
（4）車身面漆
是車身表面的最後一層塗料，其耐候性、裝飾性、耐磨性等主要靠面漆來實現。
（5）塗漆前的表面處理
需根據表面油污的性質及沾污程度、被塗材料的種類、製品的粗糙度以及最後塗層的作用來選擇。
3、汽車電器設備
汽車整車電器設備包括滿足車輛運行的基本設備和為了提高車輛安全性、舒適性而增加的一些電子控制系統組成。
（1）傳統電器設備包括：充電系統（電源系統）、起動系統、點火系統、照明信號與警告系統、儀錶系統、其他輔助電器。
（2）汽車電氣系統的特點
1）單線制
2）負極搭鐵
3）兩個電源 （蓄電池和發電機）
4）用電設備並聯
5）低壓直流供電（12V和24V，將來為14V和42V）
（3）充電系統——由發電機、調節器、蓄電池以及充電指示燈等組成，是汽車用電設備的電源；充電系的功用是在發動機的帶動下產生直流電能。
（4）照明及信號裝置——包括各種照明燈和信號燈以及喇叭、蜂鳴器等。其任務是保證各種運條件是的人車安全；
頭燈（前照燈）（Head Lamp）
霧燈（Fog Lamp）
倒車燈（Back Up Lamp）
室內燈（Room Lamp）
儀錶燈（Meter Lamp）
示寬燈（Clearance Lamp）
停車燈（Parking Lamp）
牌照燈（License Plate Lamp）
（5）汽車儀錶——主要有燃油表、機油壓力表、水溫表、車速表等；
車速里程錶及速度報警裝置
機油壓力表及機油低壓報警裝置
燃油表及燃油低油麵報警裝置
水溫表及水溫報警燈
電流表和充電指示燈
（6）輔助設備——是由為提高車輛安全安性、舒適性等而設置的各種電器裝置組成的電路。一般包括風窗刮水及清洗裝置、風窗除霜裝置、空調、音響、中控鎖、電動窗、電動後視鏡、防盜器等。
（7）電子控制裝置
電子控制燃油噴射系統（EFI-Electronic Fuel Injection）
電控自動變速器（AT-Automatic Transmission/ Transaxle）
電控轉向系統（EPS- Electronic Power Steering）
電控制動防抱死系統（ABS-Anti-lock Brake System）
輔助乘員保護系統（SRS-Supplemental Restraint System(安全氣囊)）
自動空調（A/C-Air Condition）
四、汽車經濟性評價
1．等速百公里油耗
2．城市循環行駛試驗工況油耗
3．影響汽車經濟性的因素 （1）使用方法角度；（2）車型選擇角度；（3）技術措施角度。3
4．提高汽車經濟性方面的新技術（電控技術、增壓技術、新能源系統、變速器類型）3
五、汽車安全性評價
1．汽車制動
（1）汽車制動器的類型；（2）汽車制動的效能；（3）制動的抗熱衰退；（4）制動的方向穩定性；
2．汽車主動安全技術：
（1）電子防抱制動系統ABS；通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉速感測器等不斷檢測各車輪的轉速，由計算機計算出當時的車輪滑移率（由滑移率來了解汽車車輪是否已抱死），並與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執行機構及時調整制動壓力，以保持車輪處於理想的制動狀態，同時防止制動時汽車的前輪抱死會引起汽車失去轉彎能
力，後輪抱死容易發生甩尾事故。
（2）電子制動力分配系統EBD；即電子制動力分配系?，EBD能?蚋?縈捎諂??制動?r產生?荷轉移的不同，而自動調節前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，並配合ABS提高制動穩定性。
（3）牽引力控制系統TRC或TCS；牽引力控制系?，又稱循跡控制系?。汽?在光滑路面制動?r，?輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽?在起步或急加速?r，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對此問題而??的。
（4）車身穩定控制系統VSC； 它是在ABS/ASR基礎上，為直接減少車輛的側滑程度，提高車輛的主動安全性而採用的一項技術措施。
（5）加速防滑系統ASR；防止車輛尤其是大?力?在起步、再加速?r驅動輪打滑?象。
（6）電子差速鎖EDS或ABD；自動制動差速器，是制動力系統的一??新產品，它的主要作用是縮短制動距離，和ABS、EBD等配合使用
（7）ESP-電子穩定程序系統；也是一種牽引力控制系統。但是，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如後輪驅動汽?出?轉向過度?r，ESP便會慢?x外側的前輪?砦榷ㄜ?子，防止後輪失控而發生甩尾?象；在轉向?小?r，?榱誦Ｕ??７較潁?SP則會?x慢?群舐鄭?佣?Ｕ?惺環較頡?br /> 3．汽車被動安全技術
安全氣囊（被動安全）SRS
（1）基本作用：在車輛發生碰撞時能夠起到緩衝作用，從而降低撞擊對車內乘客造成的傷害。
（2）安全氣囊類型：
①按照用途的不同，碰撞感測器分為觸發碰撞感測器和防護碰撞感測器。觸發碰撞感測器也稱為碰撞強度感測器，用於檢測碰撞時的減速度或慣性，並將碰撞信號傳給氣囊電腦，作為氣囊電腦的觸發信號；防護碰撞感測器也稱為安全碰撞感測器，它與觸發碰撞感測器串聯，用於防止氣囊誤爆。
②按照結構的不同，碰撞感測器分為機電式碰撞感測器、電子式碰撞感測器以及機械式碰撞感測器。防護碰撞感測器一般採用電子式結構，觸發碰撞感測器一般採用機電結合式結構或機械式結構。
（3）工作過程
當汽車受到前方一定角度內的高速碰撞時，裝在車前端的碰撞感測器和裝在汽車中部的安全感測器，就可檢測到車速突然減速，並將這一信號在0.01秒之內迅速傳遞給安全氣囊系統的控制電腦。電腦在經過分析確認之後，立即引爆安全氣囊包內的電熱點火器（即電雷管），使其發生爆炸，這一過程一般只需0.05秒左右。點火器引爆之後，固態氮粒迅速氣化，大量氮氣立即吹漲氣囊，並在強大的衝擊力之下，氣囊沖開方向盤上的蓋而完全展開。
值得注意的是，在不系安全帶的狀況下，安全氣囊不但不能對乘員起到防護作用，還會對乘員有嚴重的殺傷力。
4．安全防盜裝置
（1）智能防盜控制系統：
TCA-B:GSM汽車智能防盜及控制系統基本型
①自動設防功能
當車主熄火併拔出鑰匙，關閉所有車門1８秒后，汽車會自動進入設防狀態。
②自動撤防功能： 車主只需打開車門，在10秒內將點火鑰匙插入並開啟一擋，汽車將進入撤防狀態，汽車的電路或油路將自動接通。
③報警功能: 一旦汽車設防后，撬開車門、引擎蓋、行李箱門及打碎玻璃進入車內都能觸發警報系統。報警包括即時的聲光、簡訊、撥號三種。
④遠程鎖車功能: 如果車主忘記鎖閉車門，可撥打系統號碼即可實施遠程鎖車。系統收到來電後會立刻將車門鎖鎖閉，並自動切斷電路或油路進入設防狀態，同時發出簡訊通知車主
⑤緊急求助功能: 無論在設防或撤防狀態下，當車主遇到搶劫或突發事件時，只需按動車內的緊急按鈕， 系統會立刻發出簡訊或撥號給有關人員及部門。考慮到車主及乘客的人身安全，此時警報喇叭不會響。
⑥防盜、防劫功能： 如果汽車被盜、被劫，可用事先設定好的電話撥打系統號碼。系統收到來電后
會自動切斷電路或油路。 同時該電話會收到系統發出的“OUTPUT ON” 確認簡訊 ；再次撥打電話就能解除，並收到“OUTPUT OFF” 確認簡訊。
（2）中央門鎖系統
汽車鎖系統在轎車零部件系統中，是集工藝性、裝飾性、安全性為一體的特殊部件。當代轎車鎖市場的走向要求車鎖具有更高的安全性和可靠性，具有更多的功能，與整體造型的配合更為協調美觀。從20世紀70年代開始，在中高級轎車上採用了電控的中央集控門鎖，一般由門鎖總開關、門鎖執行機構和門鎖控制器組成。大多數汽車的中央集控門鎖系統在駕駛室車門上裝有門鎖總開關，操縱此開關，控制其它門鎖的打開。我國生產的鑰匙幾乎均用有色金屬黃銅和鋁材製造。國外普遍採用鋼質鍍鉻鑰匙，既保證鑰匙強度，又節約銅材。
（3）數字化駕駛座位記憶系統
5．汽車座椅安全帶與WIL頸椎傷害緩和設計（被動安全）
6．提高汽車安全性的新技術措施
（1）防撞監視：豐田“CELSIOR”於2003年8月4日推出改進款，在系統方面新增了亮度可變式車前燈“智能AFS”和“防撞安全系統”。防撞安全系統根據“預撞感測器”，可隨時探測到前方車輛、對開車和路上障礙物之間的距離，當系統預感危險時會同時起動“預撞剎車輔助系統”、“預撞剎車”、“預撞安全帶”和“懸架控制”等4項裝置。懸架控制是指通過控制懸架組件，在制動時控制車輛前部下沉的功能，以防止汽車前端撞擊力切入車廂。
（2）諧音提示（導航）
（3）車載動態監視系統（監視車輛自身狀況）
（4）抬頭顯示器（HUD）系統：
高亮度、多彩色發光二極體(LED)的出現正為新一代汽車抬頭顯示器(head-up display)奠定基礎。汽車製造商們表示，這類抬頭顯示器不僅將增強汽車安全性，而且可以向駕駛員提供導航和其它信息。汽車的HUD。通過點選一個按鈕，駕駛員可以改變顯示內容，讓它反映油量表、油壓表、轉速計、速度表或駕駛員希望監視的任何參數。
（5）自動報警系統：
自2010年起，歐盟境內所有新車都將裝載車禍自動報警系統，從而使車禍救助更加迅速。據悉，被推廣的車禍報警系統是一種自動報警系統，它能在汽車發生車禍、氣囊彈出后立即自動撥打緊急電話，急救中心將根據出事車所裝載的衛星定位系統準確判斷車禍的具體位置，並迅速派出急救隊。據預測，使用這種自動報警系統后，平均救助時間將縮短50％。
（6）電子巡航系統CCS：它可使汽車在發動機最佳轉速範圍內行駛，並減輕駕駛員的駕駛操縱勞動強度，提高駕駛舒適性的汽車自動行駛裝置。
六、汽車操縱穩定性指標
1．操縱穩定性含義：
指駕駛員不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛員通過轉向系及轉向輪給定的方向行駛，且當遇到外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩定行駛的能力。
2．最小轉向半徑
3．轉向靈敏度
4．轉向回正能力
5．轉向輕便性
6．直線行駛性
7．抗側翻能力
8．三種穩態轉向：動力轉向系統；四輪轉向系統；後輪隨動機構
七、汽車平順性指標
1．平順性含義及影響汽車平順性的結構因素
汽車的平順性是指保持汽車在行駛過程中乘員所處的振動環境具有一定舒適度的性能，對於貨車還包括保持貨物的完好的指標。改善汽車平順性的途徑有：適當的懸架剛度、懸架阻尼、輪胎剛度、座椅，以及非懸架質量等。
2．懸架結構及其分類
3．螺旋彈簧避震系統
4．鋼板彈簧避震系統
5．空氣避震系統
6．納米磁流體避震系統
7．自適應懸架系統（主動或半主動懸架）
八、汽車通過性能指標
汽車通過性的幾何參數：最小離地間隙；縱向通過角；接近角；離去角；最小轉彎半徑
九、汽車環保評價指標
1．環保標準的介紹（我國的排放標準與
歐洲標準）
目前國際上汽車排放法規主要分為三大體系，即美國排放法規、歐洲排放法規和日本排放法規，其他各國基本上是按照或參考這三大體系來制定本國的排放法規，我國主要參照的是歐洲排放法規。
歐I、歐II等實際是從1992年以後開始實施的，各排放階段執行的時間表為：1992～1996年為歐I標準；1996～2000年為歐II標準；2000～2005年為歐III標準；2005年以後執行歐IV標準。從法規的技術內容上看歐I和歐II、歐III和歐IV相同，但限值卻在逐步嚴格。
我國目前執行的排放標準為相當於歐II排放標準（局部城市可能要提前執行歐Ⅲ標準），由此可看出，我國的排放控制限值和水平與歐洲還有一定的差距。我國政府的目標是在2010年將排放法規與國際接軌，汽車排放控制任務還很艱巨。
2．電噴發動機（單點噴射、多點噴射）
3．尾氣排放控制：廢氣再循環；三元催化凈化裝置
4．燃油蒸發排放物控制
十、汽車的基本配置以及選裝配置
1．汽車標準配置（每車必配）
（1）標準配置的功能定位（以人為本與競爭需要）
（2）標準配置的價格定位（服從競爭需求）
2．汽車的外觀特性
（1）油漆的種類及其耐磨性、防腐性、裝飾性特徵
（2）油漆的顏色與使用者職業特徵
（3）天窗的功能
A、改變傳統換氣方式：汽車高速行駛時，空氣分別從車的四周快速流過，當天窗打開時，車的外面就形成一片負壓區，由於車內外氣壓的不同，就能將車內污濁的空氣抽出，達到換氣的目的，讓車廂內始終保持清新的空氣；
B、迅速除卻車內霧氣：夏秋兩季，雨水多、濕度大。如果行車過程中將車的側窗緊閉，就會增大車內外溫差，前風擋玻璃容易形成霧氣。駕車者只需要打開車頂天窗至后翹通風位置，可輕易消除前風擋的霧氣，保證行車安全；
C、快速降溫節約能源：在炎熱的夏天，只需打開天窗，利用車輛行駛過程中車頂形成的負壓抽出燥熱的空氣就可達到快速換氣降溫的目的，使用這種方法比使用汽車空調降溫的速度快2-3倍，而且還節約汽油。
3．汽車的內飾特性
（1）內飾的環保性能（甲醛污染，抗紫外膜）
（2）內飾的抗噪性能
（3）內飾的密封性能
（4）內飾的隔熱性能
4．汽車附件
（1）汽車空調的種類與選擇
（2）多媒體系統（CD、VCD、DVD、收音、收視、車載電話）
（3）GPS系統的作用：導航
（3）車載辦公系統：
在２００４北京科技周上，某公司現場演示的車載辦公系統吸引了眾多觀眾。車載辦公系統是移動辦公的一部分，它包含了車載辦公室和車載會議室，利用手機、ＰＤＡ和輕薄筆記本等終端，移動印表機、便攜投影儀、ＤＶ、ＤＣ和攝像頭等外設，依靠無線網路和移動辦公系統軟體，實現完全擺脫時間和空間的束縛，使人們能在汽車上工作。
（4）電動搖窗機
（5）備用輪胎及其隨車工具[yao_page]
汽車維修知識
一、汽車的維護（保養）
1．維護作業的目的與內容
車輛維護是維持汽車技術狀況的技術作業，它以保持車容整潔，及時發現和消除故障、隱患，防止車輛早期損壞為目的。
車輛維護的主要作業內容是：清潔、檢查、補給、潤滑、緊固、調整。
(1)清潔：主要指使車容整潔、空氣濾清器、燃油濾清器、機油濾清器、蓄電池極樁清潔，發動機和各總成、部件及隨車工具無污垢。清潔是汽車維護的基礎工作，它不僅使車容整潔、保證一些機件或系統的正常工作，還為檢查、潤滑、緊固、調整作好準備。
(2)檢查：通過檢視、測量、試驗等方法，確定汽車及總成、部件的技術狀況，為確定維修作業的時機和內容提供依據。如：通過檢視可以確定冷卻水、潤滑油、蓄電池電解液、制動液、玻璃清洗液、燃料等是否充足，燈光、儀錶是否正常。又如：通過測試能確定汽車動力性、經濟性、
安全性的許多指標及排放污染的情況。
(3)補給：依據檢查結果，按規定的品質、數量和操作要求補足燃料、潤滑材料和各種工作液。
(4)潤滑：指對發動機、變速器、轉向器、驅動橋適時適量加註合適品質和粘度的機油或齒輪油，及對各注油點加註潤滑脂。
(5)緊固：許多緊固件會由於振動、工作溫度變化等原因而鬆動甚至脫落，形成雜訊或影響機件的正常工作。緊固作業就是要配齊緊固件，並按規定的要求緊固。
(6)調整：用於恢復機件正常的裝配間隙和裝配位置，以便使機件達到或恢復良好的技術狀態。如：氣門間隙的調整，離合器、制動器踏板自由行程、轉向盤自由行程的調整，制動器蹄鼓間隙的調整，軸承預緊度的調整和前輪定位的調整等。
2．維護作業的分級
我國的維修制度規定：對於定期進行的維護作業分為日常維護、一級維護和二級維護3個等級，應按照規定的作業周期強制進行。對於走合期等不定期維護應視具體車況而定。
日常維護以清潔、補給和安全檢視為中心作業內容，由駕駛員每日出車前、行車中、收車後進行，不佔用出車時間。日常維護的目的是維持車容、車況，保證正常運行。
一級維護除完成日常維護全部作業外，以潤滑、緊固為中心作業內容，並檢查制動、操縱等部件，由專業維修人員負責，不佔用出車時間。一級維護的目的是消除車輛行駛一定里程后出現的某些薄弱環節。(每行駛4000～5000KM進行一級維護一次)
二級維護除完成一級維護作業內容外，以檢查、調整為中心作業內容，要求拆檢輪胎和進行輪胎換位，由專職維修工佔用出車時間進行作業。二級維護以消除故障和隱患為目的。二級維護前應進行檢測診斷，以便確定除基本作業項目以外的附加作業項目。
汽車維護作業內容與周期實例（東風日產）
作業項目 里程（1000km）
50 10/30/50/70/90 20/60 40/80 100
機油 √ √ √ √ √
機油格 √ √ √ √ √
汽油格 √ √ √
空氣格 √ √ √
空調格 √ √ √
火花塞 藍鳥、陽光等2萬公里；天籟、頤達、祺達、軒逸等10萬公里更換
防凍液 √ √
制動液 √ √
以上是更換
以下是檢查
冷卻系/燃油系 √ √ √ √ √
調整制動、傳動、轉向系 √ √ √ √ √
懸挂、底盤 √ √ √
點火狀況 √ √ √
電瓶 √ √ √ √ √
輪胎 √ √ √ √ √
門鎖、鉸鏈、天窗、發動機蓋鎖 √ √ √ √ √
變速器油
√ √ 一般4萬公里更換變速器油，天籟、軒逸等使用無級變速的20萬公里更換變速器油
車輛識別代號和機動車編號規則
一、車輛識別代號（VIN）管理規則
現在世界各國汽車公司生產的汽車大部分都使用了VIN（Vehicle Identification Number），
“VIN
編碼”由一組字母和阿拉伯數字組成，共17位，又稱17位識別代碼編碼。它是識別一輛汽車不 可缺少的工具，稱為“汽車身份證”。
VIN：是汽車故障診斷時確認車輛的依據；是配件購買的依據；是鑒別拼裝車、走私車的依據。
&
nbsp; VIN的每位代碼代表著汽車的某一方面信息參數。按照識別代碼編碼順序，從VIN中可以識別出
該車的生產國家、製造公司或生產廠家、車輛類型、品牌名稱、車型系列、車身型式、發動機型號、
車型年款（屬哪年生產的年款型車）、安全防護裝置型號、檢驗數字、裝配工廠名稱和出廠順序號
碼等等。
各國的技術法規一般只規定車輛識別代碼的基本要求。如其應由17位代碼編碼組成，字母和數
字的尺寸、書寫形式、排列位置和安裝位置都有相應規定等，並且應保證30年內不會重號。除對個
別符號的含義有硬性規定外，其他不作硬性規定，而由生產廠家自行規定其代表的含義。
我國機械工業部於1996年發布規定：1999.1.1以後生產的汽車必須使用車輛識別代號（VIN） 。
有些製造商1999以前生產的汽車採用過渡號：
如：TJ7100★97000321
97年生產
2003年，我國參照EEC（歐洲共同體）標準，制定了國家標準《道路車輛車輛識別代碼（VIN）》（GB16735－2004）對VIN車輛識別代碼進行了詳細規定。
我國規定汽車的車輛識別代碼應盡量標示在車輛右側的前半部分。 9人座或9人座以下的車輛和最大總質量小於或等於3.5T的載貨汽車的車輛識別代碼應永久的標示有儀錶板上靠近風窗立柱的位置。
車輛識別代碼也可採用人工可讀碼形式或機器可讀的條碼形式進行標示。 VIN識別代碼裝貼在各種車型中的位置
國外現行的17位汽車識別碼始於1981年。
VIN代碼中有通用的部分，也有依據製造廠商不同而各有不同定義的部分。在各類汽車歷史報告網站（比如CarFax： http：//www.carfax.com/）上面可以得到詳細的資料。
車輛識別代號（VIN）中的第1位為國別
車輛識別代號（VIN）中的第10位為年款——用數字1-9和21個大寫羅馬字母表示。30年輪換一次。不用羅馬字母I、O、Q、U、Z，防止塗改。
例如：S-95年；T-96年；V-97年；W-98年；X-99年；Y-2000年；1-2001年；2-2002
年；9-2009年；A-2010年…
注意：年款不一定與生產年代對應
例：一輛BJC車的VIN為：
L E 4 E J 6 8 W A V 5 7 0 0 3 2 1
⑴ L:中國（包括香港，澳門）。代表一個地理區域。
⑵代表一個特定地理區域內的一個國家。中國為0~9和A~Z。
⑶：代表製造廠。第1、2位能保證國家的唯一性；1、2、3位能保證製造廠的唯一性。
⑷⑸⑹⑺⑻：表示該車的主要配置，車輛特徵代碼（VDS）。
⑼：工廠檢驗代碼。
⑽：年款。
⑾：裝配廠。
⑿⒀⒁⒂⒃⒄：出廠順序號。 [yao_page]
車輛識別代號
一、車輛識別代號及其作用
車輛識別代號（VIN）是車輛製造商在車輛生產時指定的一組字碼，目的是為了在全世界範圍內識別某一輛車的特定信息。國際標準化組織ISO在1976年制定了ISO3780《道路車輛—世界製造廠識別代號》后，各主要汽車生產國紛紛制定了自己的標準，建立了世界範圍內的車輛識別系統，並普遍將車輛識別代號（VIN）作為車輛產品管理的基礎。對於車輛識別代號（VIN）的基本要求，各國技術法規均有規定，要求任何車輛在30年內不會重號，因此車輛識別代號（VIN）是真正意義上的“汽車身份證”，它在世界範圍內具有很強的通用性、唯一性。當每一輛新出廠的車被刻上VIN代號，此代號將伴隨著車輛的註冊、保險、年檢、維修，直至
回收或報廢而載入每輛車的使用檔案。利用VIN代號可以簡化車輛識別信息系統，方便查找車輛的製造者、銷售者及使用者，提高車輛故障信息反饋的準確性和效率。
從2004年10月1日起，我國正式實施國家標準GB16735-2004《道路車輛 車輛識別代號（VIN）》，在全國範圍內規範了車輛的生產，為車輛的管理提供了依據。
二、車輛識別代號的構成及內容
VIN由三部分組成：即世界製造廠識別代號（WNI）、車輛說明部分（VDS）和車輛指示部分（VIS），共有17位字母或阿拉伯數字。
1、第一部分：世界製造廠識別代號WMI
WMI由VIN的前3位字碼排列組合而成，具有唯一性。WMI必須經過申請、批准和備案後方能使用。
⑴ WMI中的第1位字碼是表示一個地理區域的字母或數字，根據預期的需要，可給某一地理區域指定幾個字碼，如北美是1～5，歐洲是S～Z，非洲是A～H，亞洲是J～R（中國是L），大洋洲是6、7，南美是8、9、0等等。
⑵ WMI中的第2位字碼是表示一個特定地區內的一個國家的字母或數字，由ISO統一分配給中國的代碼為0～9和A～Z。第1、2位字碼的組合將能保證國家識別標誌的唯一性。
⑶ WMI中的第3位字碼是表示由國家機構指定的某個特定製造廠。
對於年產量≥500輛的汽車製造廠，WMI由VIN第1、2、3位字碼組合，其組合能保證製造廠識別標誌的唯一性。如鄭州宇通：LZY，蘇州金龍：LKL，東風：LGC，江淮：LJ1，福建新福達：LFZ。
對於年產量＜500輛的汽車製造廠，將第一部分WMI的3位字碼和第三部分VIS的第3、4、5位（即VIN的第12、13、14位）字碼一起作為世界製造廠識別代號。
2、第二部分：車輛說明部分VDS
VDS用來表示車輛主要技術參數和性能特徵，它提供說明車輛一般特性的資料。VDS由6位（即VIN的第4～9位）字碼組成，由汽車製造廠自定。
VDS的第1～5位（即VIN的第4～8位）字碼應對車型特徵進行描述，應包括車輛類型、結構特徵、裝置特徵、技術特性參數等方面的內容。VDS最後一位為檢驗位，用以核對車輛識別代號的準確性。
3、第三部分：車輛指示部分VIS
VIS是表示一輛車的具體代碼，它表明車輛的車型年份、裝配廠和生產序號，由8位（即VIN的第10～17位）字碼組成。
⑴ VIS部分第1位字碼代表年份，年份代碼按規定使用，2001年～2030年的年份代碼依次分別為阿拉伯數字1～9和字母A～Y（I、O、Q、U、Z五個字母除外），30年循環一次。
⑵ 第2位字碼代表裝配廠，若無裝配廠，製造廠可規定其它的內容。
⑶ 第3～8位字碼，當製造廠生產的某種類型車輛年產量≥500輛時，表示生產序號；當製造廠年產量＜500輛，則此部分的第3、4、5位（即VIN的第12、13、14位）字碼應與WMI的3位字碼一起表示一個車輛製造廠，第6、7、8位字碼表示生產序號。生產序，即為習慣上所說的車架號，一輛車一個序號。
三、車輛識別代號的固定及標示
VIN打刻在車架（無車架的為車身主要承載且不易拆除或更換的部件）上，一般位於前部右側容易看到且能防止磨損或替換的車輛結構件上，車輛註冊、年檢審需拓印的就是這個號碼。另外，VIN還可列印在標牌上，並裝貼在汽車不易拆除或更換的部件上，但該列印號不應作為車輛註冊、年檢審的拓印號。VIN打刻的具體位置應在車輛製造廠的產品說明書中指明，一經打刻不允許更改、變動。
車輛識別代號（VIN）審查規則
1 目的
為加強車輛生產企業及產品管理，規範車輛識別代號（VIN）的管理和使用，制定本規則。
2 定義
車輛識別代號（以下簡稱VIN）審查是中介機構對申報《公告》車輛產品的VIN及其編碼賦值與國家標準、有關規定及通過備案的VIN編製規則符合性的審查。
3 審查範圍
3.1 產品範圍
汽車整車與在整車基礎上改裝的汽車、汽車底盤、自製底盤的專用汽車、在進口底盤上改裝的汽車、挂車
、摩托車、三輪汽車和低速貨車產品（上述產品以下統稱為“車輛產品”）。
3.2 產品申報類別
3.2.1 車輛新產品。
3.2.2 產品擴展、產品變更且涉及VIN變化的車輛產品。
3.2.3 產品勘誤且涉及VIN變化的車輛產品。
4 審查依據
4.1 《車輛識別代號管理辦法（試行）》（國家發展改革委公告2004年第66號）。
4.2 GB16735－2004《道路車輛車輛識別代號（VIN）》。
4.3 GB16737－2004《道路車輛世界製造廠識別代號（WMI）》。
4.4 企業在國家發展改革委指定工作機構備案的《VIN編製規則》。
5 審查判定條件及報告
5.1 審查判定條件
當企業申報某一車輛產品的VIN及所有編碼賦值均符合第4條規定時，審查結論為符合；
當企業申報某一
車輛產品出現任一VIN編號或編碼賦值不符合第4條規定時，審查結論為不符合。
5.2 審查結論及報告
中介機構按照第5.1條的規定進行審查判定。審查結論上傳至網路，並出具書面VIN審查報告送企業；審查結論為不符合的車輛產品，在審查報告中要說明理由。
企業和檢驗機構可以通過指定網站查詢審查結論。
6 審查報告主要內容
6.1 企業及產品基本信息
6.2 審查依據
6.3 審查結論
