瀝青路面是我國公路與城市道路的主要路面結構。隨著國民經濟的發展，交通密度和重型車輛日益增多，從而使瀝青路面受到嚴峻考驗。從經濟環保的角度出發，國內外開展了利用廢橡膠粉改性瀝青應用於築路的研究工作。文中主要介紹了根據我國實際情況，闡述路用廢橡膠粉改性瀝青混凝土在路面施工中的工藝並對其難點進行探討。
關鍵詞：環保；橡膠粉改性瀝青混凝土；攤鋪；碾壓
1 橡膠粉在公路工程中的應用現狀
1.1 國外應用狀況
20世紀60年代以來，美國、瑞典、英國、法國、比利時、澳大利亞等國家先後開展了橡膠瀝青和橡膠粉瀝青混凝土的應用研究。通過立法和技術推廣，極大地促進了廢舊輪胎在道路工程中的利用。在環保理念和新技術的共同推動下，橡膠粉在道路工程中的應用及其研究進入了新時代。1990—1993年，弗吉尼亞州用McDonald法(摻量約18％)和Rouse法(摻量5％—10％)建設了5段試驗路。在經過最長4a的行車作用后性能檢測表明，添加橡膠粉的路段比對比路段的車轍要明顯小；抗滑性能略強；但抗裂方面並沒有很大的區別。1990—1992年，在環境及能源部和運輸部的資助和管理下，加拿大安大略省修建了11段橡膠粉改性試驗路。阿拉斯加在1983—1986年又用PlusRide鋪設了8段單車道總計45km路面，並於1988年首次應用了濕法。
研究結果和工程實踐表明橡膠粉瀝青混凝土在降低路面噪音，延緩反射裂縫，減薄瀝青路面，抵抗重交通和不良氣候都有明顯的優勢。此外，無論是承載能力標準還是減少反射裂縫標準，瀝青混凝土中摻加橡膠粉，瀝青面層的厚度可減薄30％—70％，當瀝青結構層中使用橡膠瀝青的應力吸收中間層時，厚度還可進一步減薄。
表1 美國一些州使用橡膠瀝青路面的減噪效果
州名
城市
年份
減噪效果
亞利桑那
Tucson
1990
1989
10 dB
6.7 dB
加利福尼亞
Saemmnto
OIsnge
Los Angeles
1993
1992
1991
7.7-5.1 dB
3—5 dB
3—7 dB
1.2 國內應用狀況
近年來我國也對橡膠粉改性瀝青作了一些研究工作。用廢輪胎膠粉改性瀝青修築公路開始於1982—1986年在江西省和四川省，經考核，對於減少光線的反射和路面裂縫及提高路面的熱穩定性能等均有良好的效果。1993年瀋陽市用廢輪胎膠粉改性瀝青試鋪了1萬m2的路面，效果良好。因此近年已在沈哈高速公路上試鋪了一段路面，效果同樣很好。北京路翔技術發展有限責任公司於1995年在北京小紅門和廣東韶關地區323國道上用膠粉+PE複合改性瀝青試鋪了4km的路面，效果良好。
2 工程簡介
在天津市中心城區快速路17合同大沽南路舊路改造工程中，其道路標準路段為全寬65m，雙向6車道，具體布置如下：
3.5m(人行道)+11m(輔道)+1.5 m(分隔帶)+15.25m(機動車道)+2.5 m(中央分隔)+15.25 m(機動車道)+1.5 m(分隔帶)+11 m(輔)+3.5m(人行道)。
路面結構：4cm細粒式改性瀝青混凝土(AC—131，採用AH—90+SBS改性劑)+8cm粗粒式瀝青混凝土(AC—251)+18cm水泥穩定碎石(5％)+18cm石灰粉煤灰碎石(8：12：80)+18cm石灰粉煤灰土(12：40：48)，總厚66cm，土基回彈模量≥30MPa。廢橡膠粉改性瀝青混凝土施工試驗路段具體部位為K0+300—K1+300路段的兩側輔道上面層。
3 施工要點及易出現的問題
3.1 施工要點
(1)施工溫度相應的提高，並切實作好溫度的檢測工作，當溫度不符合要求時，不能進行下一道工序。
(2)膠粉改性瀝青混凝土施工中要求有與工程進度相匹配的機械組合，各工序應緊密銜接，保證瀝青混凝土的連續攤鋪和壓實。
(3)壓實是關鍵。為避免瀝青混凝土散熱過快，攤鋪后應馬上碾壓。
(4)運送膠粉改性瀝青混凝土的過程中，應採取嚴格的保溫措施。
(5)施工最好在7-9月份內進行。
3.2施工中出現的問題(表2)
表2 施工中易出現的問題
易出現質量問題
存在質量隱患
現場混合料溫度達不到要求
碾壓時溫度控制不準確
離析現象嚴重
達不到壓實標準
現場供料與攤鋪進度不匹配
攤鋪係數不準確
平整度得不到保證
高程及平整度達不到規範要求
4 施工工藝
4.1 施工工藝
膠粉改性瀝青混凝土的攤鋪施工工藝方法和順序與常規熱拌瀝青混凝土的攤鋪施工方法基本相同，但是由於膠粉改性瀝青的粘度有很大提高，因此在施工工藝上就有自己的特點。應根據初步施工技術方案來指導試驗段施工。通過試驗段的施做，來確定該種路面施工的各項經驗型工藝參數，為今後開展大面積施工積累詳細的資料和依據。其主要機械設備、測試儀器及施工工藝如下。
(1)測試儀器
攤鋪前要準備好3m直尺、鋼尺、盒尺、點溫計、核子密度儀、水準儀。
(2)機械配備(表3)
表3機械設備
設備名稱
型號
數量
備註
攤鋪機
DYNAPAC
1台
雙鋼輪
壓路機
DDll0
CC21
2台
l台
自重11t，激振力130kN
自重6t，激振力70kN
膠輪壓路機
DYNAPAC CP30
2台
自重27t
小型雙鋼輪
振動碾
BOMAG
1台
裝載機
ZLl5
1台
洒水車
8t
1輛
油罐車
1輛
(3)瀝青路麵攤鋪
a本次試驗段以側石頂面放置的鋁合金尺為基準滑動面，然後用攤鋪機的滑靴在其上滑動來進行表面層的攤鋪。根據路面設計寬度決定採用一台DYNAPAC攤鋪機進行整幅攤鋪，屆時攤鋪機的寬度以具體路寬進行調整。
b瀝青混合料攤鋪。將攤鋪機穩定在施工段起點處，準備就緒后，在現場等待卸料的運輸車到達7～8輛以上后，指揮運輸車倒駛喂料，攤鋪機喂料前檢測混合料的溫度初定不低於150℃(混合料的出廠溫度控制在175～185 ℃。待熨平板前喂足料后開動攤鋪機先行攤鋪，攤鋪速度以3.5m／min勻速前進或考慮拌和、運輸、碾壓等各種能力的匹配來確定攤鋪速度。攤鋪工作必須連續、勻速，過程中不得隨意變速或中途停頓。攤鋪運行10m后，檢測人員迅速檢測橫坡、高程、平整度、松鋪厚度，以便檢驗和及時調整攤鋪機的工作狀態，使瀝青混合料的攤鋪在儘可能短的時間內達到最佳攤鋪效果。攤鋪的松鋪係數擬定為1.2，施工時測量員應及時準確測算出實際的松鋪係數，以此來進行調整，保證施工的精確性。攤鋪作業過程中儘可能一次成型，不進行人工點補。若攤鋪過程中因某些原因出現不能連續供料時，視當時氣溫情況決定攤鋪機等料時間的長短(最長等料時間不宜超過40min)，超出等料時間應立即決定抬起攤鋪機熨平板，迅速做好施工縫，重新穩定好攤鋪機，等待來料后重新開始攤鋪作業。
(4)瀝青路面碾壓工藝
碾壓工藝的程序應按照初壓、復壓、終壓三個階段進行。碾壓規則：緊跟、慢壓、高頻、低幅。
a表面層初壓採用兩台DD110型雙鋼壓路機共碾壓兩遍。碾壓過程中，前進時靜壓，後退時掛強振，速度設定在30-50m／rain範圍內，表面層初壓溫度初定不低於140℃。
b表面層復壓採用DYNAPAC CP30型兩台膠輪壓路機碾壓兩遍，速度設定在50～80m／min範圍內，表面層復壓溫度初定不低於130℃。
c表面層終壓採用DD110雙鋼壓路機碾壓兩遍。前進掛強振、後退靜壓一遍，前進後退均靜壓一遍。最後再用CC21掛振碾壓一遍，以輪跡完全被消除為標準。速度設定在80～100m／min範圍內，表面層終壓溫度初定不低於110℃。
d碾壓過程中初壓、復壓、終壓3個階段並不是間斷的，而是緊跟攤鋪機分層次的、連續的一個緊密相連的整體過程。
e碾壓順序應為先外側后內側，採用雙鋼雙驅碾壓機相鄰碾壓帶重疊寬度為10～20cm；採用輪胎壓路機相鄰碾壓帶重疊寬度為1/2—1/3的碾壓輪寬度；碾壓時錯軸的寬度要一致，防止出現漏壓的現象。碾壓段末段應呈梯形，並且壓路機勻速行駛，不得在新鋪的作業面上調頭剎車、轉彎和中途停留、制動、變速。
4.2 改進后的施工工藝參數
(1)多次測算后實際的松鋪係數1.22。
(2)混合料施工中溫度實際控制範圍(表4)
表4 瀝青混合料的施工溫度 ℃
瀝青品種
橡膠粉改性瀝青
混合料運輸到現場溫度
>175～185
攤鋪
溫度
正常施工
低溫施工
>160～170
—
初壓
溫度
正常施工
低溫施工
150～160，>145
—
復壓
溫度
正常施工
低溫施工
140～150，>135
—
終壓
溫度
正常施工
低溫施工
120～135，>120
—
(3)施工中壓路機碾壓實際控制速度(表5)
表5 壓路機碾壓速度km/h
壓路機
類型
初壓(2遍)
復壓(2遍)
終壓(3遍)
輪胎
壓路機
適宜
最大
適宜
最大
適宜
最大
—
—
3.5～4.5
5
—
—
振動
壓路機
1.5～2.5
1.5～2.5
3
3
—
—
3～4
2～3
5
4
碾壓
方式
靜壓
振動
靜壓
振動
靜壓
靜壓
振動
靜壓
振動
靜壓
5 結論
橡膠粉作為一種新型能源再生利用材料，具有環保效益，可以降低雜訊，節約成本，修建出優質的瀝青路面。
參考文獻：
[1] GB 50092-96，瀝青路面施工及驗收規範[S].
[2] JTJ 036-98，公路改性瀝青路面施工技術規範[S].
來源：網際網路
