柴油發動機連桿軸頸和主軸頸超過極限值的處理方法
⑴ 連桿軸頸和主軸頸表面可採用修磨的辦法修理，不能用鑲嵌或噴鍍的方法進行處理。修磨尺寸為0.25mm、0.50mm、0.75mm、1.00mm四種規格，相應維修用連桿瓦、主軸瓦分別為加厚0.25mm、0.50mm、0. 75mm、1.00mm四種規格。
⑵ 不要求連桿軸頸和主軸頸採用同一規格的修理尺寸，但在同一根曲軸上，所有連桿軸頸或主軸頸必須採用同一規格的修理尺寸。
⑶ 連桿軸頸磨削修理后尺寸應在如下範圍內（B系列），
Ф68.987~69.013mm 新標準件規格
Ф68.737~68.763mm －0.25mm規格
Ф68.487~68.513mm －0.50mm規格
Ф68.237~68.263mm －0.75mm規格
Ф67.987~68.013mm －1.00mm規格
錐度：0.005mm（最大）
圓度：0.005mm（最大）
軸頸粗糙度：0.040 um
圓角粗糙度：0.80um
軸頸圓角： R3.8mm（最小）
軸頸圓角： R4.2mm（最大）
軸頸寬度： 38.95~39.05mm（最大）
磨削修理連桿頸時，要求砂輪寬度： 38.95~39.05mm內，砂輪圓角半徑：R3.80~4.20mm，以保證砂輪只有橫向進刀，避免因多次進刀而產生應力集中，影響最終修磨尺寸。
⑷ 主軸頸磨削修理后尺寸應在如下範圍內：
Ф 82.987~83.013mm 新件標準規格
Ф82.737~82.763mm －0.25mm規格
Ф82.487~82.513mm －0.50mm規格
Ф82.237~82.263mm －0.75mm規格
Ф81.987~82.013mm －1.00mm規格
磨削時，曲軸應逆時針轉動。
錐度： 0.005mm（最大）
圓度： 0.005mm（最大）
軸頸粗糙度： 0.40 um
圓角粗糙度： 0.80 um
軸頸圓角： R4.0mm（最小）
軸頸圓角： R4.4mm（最大）
軸頸寬度： 37.500±0.076mm（最大）
⑸ 止推軸頸及止推面修理規格如下：
開檔規格0.00mm0.50mm1.00mm軸頸規格√0.00 mm√-0.25mm√-0.50mm√√-0.75mm√-1.00mm√√
標準軸頸：82.987~83.013mm
標準開檔： 37.475~37.576mm
柴油發動機氣缸體、氣缸蓋裂紋或堵蓋漏水的處理
發動機缸體、氣缸蓋裂紋或堵蓋處出現滲水、漏水現象，將嚴重影響發動機的使用壽命，故對於滲漏水的檢查必須認真仔細。
⑴ 原因
① 使用不當引起滲水、漏水。如發動機高溫狀態下驟加冷水，在嚴冬季節起動時驟加高溫水，或沒有按規定使用防凍防鏽液，致使氣缸體、氣缸蓋被脹裂，或脹擠水堵蓋產生裂縫，造成水堵蓋鏽蝕、穴蝕出現漏縫。
② 拆裝維修不當。沒有按規定的順序、方法和力矩緊固缸蓋螺栓，使氣缸體和氣缸蓋受力不均或受撞擊產生裂紋；或更換水堵蓋時安裝不到位，偏斜變形。
③ 製造缺陷。如砂眼、時效處理不當、熱應力集中或鑄造時殘餘應力較大等，造成氣缸體、缸蓋滲漏水。
⑵ 處理方法
① 檢驗氣缸體、氣缸蓋是否有裂紋，或某個水堵蓋的漏水部位，可用2_9_0_~_3_9_0_k_P_a_的水壓，對冷卻系進行加壓試驗，查出裂紋的部位。針對不同部位採取不同的修復方法。
② 裂紋處於溫度較高、受力較大部位，如燃燒室及氣門座附近時，可採用焊補修復。
③ 當裂紋處於溫度不高、受力不大部位時，均可採用環氧樹脂膠粘結修復。
④ 對於受力不大的部位，如果有很多細小裂紋集中在一起，或出現了小漏洞，可採用補板法修復。
⑤ 發現有一隻水堵蓋鏽蝕漏水，最好將所有的水堵蓋都更換。更換時應注意檢查衝壓的水堵蓋折角處有無裂痕，若有裂痕不應裝用。
3 進行以上任何一種修復后，應再次進行檢驗，確認不滲漏方可裝機。倘若不具備修理條件和技術水平，應更換新件。
柴油發動機氣缸體螺孔滑絲的檢修方法
⑴ 原因
① 緊固螺栓用力過猛。
② 扭矩過大。
③ 多次拆裝，磨損過甚。
④ 安裝時操作不當。
⑵ 修復方法
缸體上螺孔滑絲或磨損過多，可採用鑲套法進行修補。方法是：將損壞嚴重的螺孔適量擴大，再根據要求攻出螺紋，裝入帶有外螺紋套的螺栓。
柴油發動機防止氣缸墊損壞的措施
發動機在工作中，若所到氣缸周圍有「啪啪」的排氣聲，或聽到散熱器內有「咕嚕咕嚕」的冒氣聲，或檢查氣缸壓力時相鄰兩缸的壓力都很低，均表明氣缸襯墊已損壞。
⑴ 原因
① 發動機噴油提前角過大，燃氣壓力上升過高，猛烈的衝擊負荷沖壞缸墊。
② 擰緊缸蓋螺栓的次序和方法不正確，擰緊力矩不均，使氣缸襯墊沒有完全貼合在缸蓋的結合面上。
③ 拆裝缸蓋未遵循程序使氣缸蓋變形。
④ 氣缸襯墊質量差，厚薄不均，尤其是氣缸周圍的襯墊不均勻，最易被高壓氣體沖壞。
⑵ 預防措施
① 安裝氣缸墊時，應清潔氣缸蓋與氣缸體的結合面。
② 安裝時注意有標記一面的朝向，把標有零件號的一面朝上，使定位環露出缸墊，並使水孔、油孔對準。
③ 在安裝氣缸墊時還應注意各水、油孔及定位銷要對正。
④ 若更換新氣缸墊時，應檢查其厚度是否合格。
⑤ 安裝氣缸蓋螺栓前，應在螺紋部位塗抹機油，減小摩擦力，使螺栓壓緊氣缸蓋。
⑥ 必須遵循擰緊順序和次數的要求擰緊氣缸蓋螺栓，擰緊力矩要達到規定值（見附表）。
⑦ 使用中應檢查噴油提前角，確保其符合標準。
柴油發動機清除氣缸蓋和活塞積炭的簡易方法
積炭是一種質硬、粘結力強和傳熱性能差的物質。發動機隨著使用時間的延長，積炭會在燃燒室、活塞頂部及進、排氣道等處積附愈來愈厚。它不但阻礙了燃燒室和活塞的散熱，還會縮小燃燒室容積，使發動機工作更加粗暴。如果積炭粘附在進、排氣門及其管道上，將使排氣不暢，進氣不足；在噴油器的頭部形成積炭，易堵塞噴孔，使燃油霧化不良，所以，維護時必須清除。
較先進的清除方法是超聲波清除法和噴核清除法，但用得最多、最簡單的方法是物理清除法和化學清除法。這兩種方法也可兼用。
⑴ 化學清除法
化學方法清除積炭是以按一安比例配製的化學溶液為原料，實施對積炭的清除。化學溶劑的主要成分有苛性納（NaOH）、碳酸鈉（Na2CO3）、重鉻酸（K2Cr2O7）、硅酸納（NaSiO3）、水玻璃、肥皂和水。具體配方見下表。
將所配製的溶液加熱到95~100°C，然後將零件放入其中浸泡60分鐘左右，待積炭充分軟化后，再用刷子將零件上的積炭刷除，最後用熱水清洗並用壓縮空氣吹乾。
