1、發動機缸蓋變形的修理
我公司兩台日本川崎KLD85Z型裝載機，其發動機缸蓋由於長期工作在高溫、高壓、熱負荷和交變載荷下而發生翹曲變形，氣缸墊從水道口處沖壞，造成燃燒室壓力下降、發動機動力不足和散熱器加水口往外冒水。
連續換過兩次氣缸墊，各使用一個月後便又被沖壞。經拆檢，發現氣缸體、氣缸蓋均發生變形。氣缸體的平面度誤差為50μm，還符合技術要求，但氣缸蓋的平面度誤差則達到0.20mm，此變形則為氣缸墊被沖壞的主要原因。
我們採用的修復方法是，由於該機蓋上無燃燒室凹形，不必考慮燃燒容積的變化（燃燒室容積的變化值一般不應大於原容積的4%），採用平面銑削的方法加工了缸蓋平面；在缸蓋與缸體接合面的水道口處安裝了一紫銅墊（該銅墊的厚度為水道口凹台厚度的1.2倍），代替氣缸墊上的橡膠密封圈，然後安裝氣缸墊，同時採用先冷緊后熱緊的方法堅固缸蓋螺栓。用此方法修復的發動機，再未出現過沖缸墊的故障。
2、乾式薄壁缸套的應急修理
我公司一台小松WA420型裝載機，因長期在野外工作，發動機使用的冷卻水中含礦物質較多，加之對冷卻系統濾清器維護的疏忽，發動機曲軸箱在II缸處發生穴蝕，同時使薄壁缸套也被穴蝕，出現Φ2mm大小的孔洞，導致曲軸箱油底殼進水。考慮到該機為1992年購入的設備，發動機的曲軸，凸輪軸和缸體已達到或接近使用極限，投入大量資金進行修復已無價值，但發動機的缸套和活塞的磨損量仍符合技術標準，無燒機油和冒黑煙現象，且發動機工作正常，油耗沒有明顯增加，液壓系統及底盤部分仍可繼續使用，且明顯比國產同類機械效率高。為此，我們將原有的缸套調轉180度，並在曲軸箱體穴蝕處用AB膠粘堵，然後重新組裝發動機，再次運行表明工作正常。有了這次教訓，在後來工作正常。有了這次教訓，在後來工作中管理和維修人員都非常重視冷卻水濾清器的保養。自修復至今已一年，該機仍在使用中。
