調度管理系統在運營管理中的作用

隨著城市建設規劃的不斷發展，交通道路在不斷的延伸擴大，公交企業也隨之在不斷的發展，我公交企業在開闢新公交線路的同時，也必須進一步建立和完善公交企業的管理模式和工作流程，全面提升公交企業的管理水平、生產效率和服務質量。為了達到這一目的，公交企業首先需要對公交管理模式、運營調度模式進行科學、合理地重新設計，並對整個公交管理流程和工作流程實現根本性的流程再造，同時通過把計算機、網路、數據通信、衛星定位、電子等多種先進技術有效地進行整和與集成，建設一個城市公交智能化運營管理體系，使公交企業向管理創新型、科技進步型企業全面發展。

眾所周知，公交GPS智能調度系統是具有公交特色的監控管理軟體，在公交運營管理中起到非常重要的作用，然而如何將運營管理與GPS調度系統相結合，在管理中起怎樣的作用是一項有待研究的問題。

一、GPS調度管理系統所具備的功能

首先，我們必須了解GPS調度系統所具備的功能，根據功能特點才能發揮它在運營管理中的作用，為運營管理所用。

主要功能：

1、對線路，站點，場站管理。

2、車輛定位、車輛監控，可視化調度管理。

3、採用電子調度屏，以屏幕和語音實時發布調度計劃，車長根據提示按時發車，自動簽點。

4、自動報站、簡訊指示、雙向通話。

5、分段超速報警，道路阻塞、車輛故障、車輛事故和突發事件等情況及時彙報。

6、無線連接，共享數據，無線下載。

7、電子站牌預報，發布公益廣告，天氣、險情預告。

8、車輛趟次統計，運營時間統計。

從上述功能可以看出，GPS調度管理系統可分為監控和調度兩大方面功能。監控功能為：全天候、全方位、全過程監控車輛運行軌跡、車速、車輛位置，顯示車輛故障、報警、離線、運營和非運營狀態。調度功能為：制定錄入行車作業計劃；依據行車作業計劃自動發出行車指示；根據實時運營信息計算出發車方案，提示GPS調度調整計劃發車點；根據實時監控信息發出放站、繞行、加速、減速等調度指令。

二、現有功能對運營管理有哪些作用

1、對車輛運營過程安全監控，提高運營車輛安全行車係數，降低行車安全事故頻率。

通過車輛安裝的GPS調度終端，GPS調度管理系統可以對車輛行車的全過程進行實時記錄、監控，對違章超速的車輛記錄在案，用數據說話，結合考核制度，對超過限定速度額的駕駛員進行考核，警示其他駕駛員，最終達到提高駕駛員安全行車的目的。

2、對運營過程的全面監控和提示，提高車輛正點運營率和科學合理的調度車輛，提高公交車輛準點率和運營管理效率。

在運營管理中，可以利用GPS調度管理系統對車輛運行位置、間距和到達站點準點率等進行數字化和圖形化的監控，對各線路中途到達站點的位置情況進行判斷，調整行車間隔，人工遠程調度均勻行車間距，規範運營秩序，提升車輛周轉利用率。同時，根據全面記錄和收集線路運營的大量數據，制定科學合理，符合實際的日常行車作業計劃，摸索出GPS調度監控下的運營調度規律。除了調度監控車輛，還可以通過對首、末班發車準點率以及到站準點率的考核，更進一步提高車輛運營間隔均勻，減少甩站現象的發生。對車輛進行監控調度，達到科學運營管理。

3、通過運營監控可有效提高對乘客的服務質量。

乘客可以通過網站查詢乘車信息，制定出行計劃，也可以通過電子站牌了解車輛位置信息。由於GPS調度系統可以實現對車輛位置的監控，統計到達站點的時間，一方面，這樣可以向乘客承諾首末班車到達的時間點，以便乘客出行。另一方面，在管理中，可以使用車輛軌跡回放功能，了解車輛到站是否停靠，對於甩站現象，可以起到很好的遏制效果，減少甩站引起的投訴，以此作為對車長管理的依據。當出現道路堵塞時，GPS調度員根據車長發回的道路堵塞信息，制定繞行方案，指揮車長繞行，避免車輛出現大串車，也為乘客出行節約時間。

可以看出以往沿用數十年傳統人工調度的管理制度，採用行車路單和人工考核模式，存在著兩頭調度，中間失控的問題，公交車輛的營運過程基本處於「看不見，聽不到，找不到」的狀態。這種情況在如今的運營調度中已逐漸消失，發展為兩頭主副站調度向一頭主站調度，逐步過渡到無主站調度，最終將實現集中化調度和對車輛的遠程自動調度。當然這最終理想化的狀態，僅依靠系統是不夠的，需要管理制度的支持，也就是說仍離不開人的管理。GPS調度系統只能說是一種管理工具，它具有「程序化」的管理特色，行車作業計劃點固定是程序化的顯著表現，它的主要功能中的要素為：人、車、事件。從要素中我們可以看出，人在其中的要素起主觀作用，在這裡所提出的「程序化管理」，仍然是與人相互聯繫的。因此，「程序化管理」中包括制度管理和人性管理。

三、在使用GPS調度系統時，運營管理中出現一些問題

筆者在前面已經指出，GPS調度系統管理既是對車輛的管理，也是對事件的管理，還是對人的管理，其本質和目的在於處理好人與車的關係，以實現公交運營的和諧和可持續發展。運營過程中，車長依據調度屏發布的發車時間點發車，聽從GPS調度員的指揮。對於GPS調度系統來講，所依靠的定位工具是機器，那麼機器有可能損壞，也有可能出錯，隨之而來就帶來管理上的問題。有時候由於定位不準，發生車輛離線的現象，也有時候發生跳點現象（在上線與離線狀態中變換），但這僅僅是個別現象，只需 GPS調度在發現這種情況做好記錄，與車長及時交流溝通，便可避免因此造成的考核糾紛。除了機器出現故障外，還有可能出現網路故障，通訊故障，那麼在運營管理中就要準備應急預案，GPS調度無法調度車輛，可以由站務管理員暫時進行人工調度，等網路和通訊正常，恢復GPS調度管理。以上僅僅是硬體設施故障出現問題，那麼如何使車長改變習慣，依照調度屏幕指令按點自覺發車，是運營管理中的根本問題。

四、解決使用GPS調度系統在運營管理中出現問題的方案

筆者個人認為，GPS中發生的問題，是調度方式的改變，促使發車習慣改變，進而改變了車長意識的問題，要求車長具有自發自覺的思想意識。解決這個根本問題應從職責，考核制度，培訓三方面入手。

1、明確崗位職責，分工合理有序。GPS調度員為調度指令發出層，所有指令發出后必須無條件的執行，要樹立GPS調度調動車輛的領導地位。站務管理員為指令保障層和執行層，無條件保障車輛與人員按時到位，督促車長做好發車前準備，出現故障車輛或臨時突發事件能夠及時保障車輛與人員到位，上一時間點車輛無法發車時，應及時上報GPS調度員更改發車車號。車長為指令執行層，無條件依照GPS調度員的指令行車，在發生車輛故障時及時上報站務管理員和GPS調度。GPS調度員，站務管理員，車長在職責明確后，分清主次，才能各負其責。

2、強化考核制度，體現公平競爭。解決GPS調度系統在運營管理中出現的問題，必須強化考核制度，但制度地執行在人，關鍵還是管理。當前，公司對GPS調度系統管理已經有相當嚴密的考核制度，但有些職工對執行制度意識有些冷漠，一是覺得收入低，工作積極性不高。二是由於GPS調度員與車長無法面對面溝通，存在一些不服氣的意識。三是在某個管理環節上出現盲點，制度執行力度不夠。而在另一方面，對管理人員的考核比較薄弱。依靠制度管理，必須首先強化對幹部、管理人員的考核，確保在每個管理環節上將制度考核落在實處。

3、加強職工培訓，提高隊伍素質。職工文化程度偏低，勞動強度高，經濟收入偏低。面對這一群體，要提高職工隊伍素質，就必須依靠經常性的崗位培訓來彌補。對於GPS調度來講，培訓內容包括：GPS調度員崗位職責，調度員基本業務知識，突發事件處理預案，GPS調度員考核細則。對於站務管理員來講，崗位培訓內容包括：站務管理員崗位職責，站務管理員考核細則，公交機務，心理學。對於車長來講，崗位培訓內容包括：車長崗位職責，GPS車載終端使用規範，車長考核細則等。對每期參加完培訓人員，進行考試測試，合格后允許上崗。

綜上所述，GPS調度管理系統在運營管理中主要起到的作用是巨大的，也給運營管理帶來了新的問題和變革，如何使有利於運營生產的作用充分發揮出來，還是需要匹配合適的人員管理制度，GPS調度系統只能作為管理工具使用，所謂「管理工具」就是指協助可以對管理有所幫助的利器。運營管理可以依據工具所帶來的變化加以改變，進而適應形勢的發展，通過GPS調度管理系統以帶來管理上的提高。依據GPS調度管理系統的管理可以稱為「程序化」管理，程序化管理≠僵硬管理。所謂「程序化」,是在嚴格管理制度前提下的「程序化」。它強調的是在制度管理中體現「程序化」,讓管理「有序」。發揮GPS調度系統的管理作用的首要任務就是在團隊中逐步建立起一套科學且行之有效的管理制度。綜觀國內公交實施GPS調度系統和運營管理相結合的公交企業,無一不是都有一套科學的行之有效的管理制度。