從車展看汽車電子前後裝差異之路

tags:    時間:2014-03-12 01:52:13
從車展看汽車電子前後裝差異之路簡介
     2011年廣州車展熱熱鬧鬧開鑼了,外行人看車模,看亂鬨哄的人腦,懂行的人自然看到不同的門道;廣州車展是國內年底最後一個大型車展,展出的新車新技術……
從車展看汽車電子前後裝差異之路正文
    

2011年廣州車展熱熱鬧鬧開鑼了,外行人看車模,看亂鬨哄的人腦,懂行的人自然看到不同的門道;廣州車展是國內年底最後一個大型車展,展出的新車新技術自然具代表性;在高喊革命的今天,汽車在整車裡扮演怎樣的角色?汽車電子的前裝、后裝市場,和而不同,各有特色,作為汽車電子的專業媒體,編帶你去看今年汽車電子究竟吹的是什麼風,前、后裝市場,究竟差異在哪裡?形成差異的原因又是什麼?只有剝開新車漂亮的外殼,剔除廠家的忽悠,才能看見汽車電子真實動態。

筆者對本屆廣州車展採風發現,整車的電子裝置更多「以人為本」,即以車主行車安全為應用技術的出發點,車機聯網、一鍵導航、全景可視都以保護車主為目的;而後裝廠家走的是一條迂迴的路,各式應用讓車主「愛」上車機。

前裝:人機對話安全性顯現

關鍵詞:安全,人機對話,3G

要輕鬆解讀車展上形形色色新電子技術,首先要看透整車廠背後的苦心,他們由始至終強調對行車過程中的安全保護,而這些保護更多圍繞主動安全來說,無論老牌如安吉星、G-book,還是新進的日產CARINGS、中國一汽的D-Partner、上汽的inkaNet系統,都強調「人機對話」的重要性,「人機對話」說的很神乎,本質也是「一鍵導航」的原理,通過呼叫後台,釋放駕駛者的雙手,讓車主的疑問讓呼叫中心解決;今年展台上,筆者看到更多的是把原本應用在「一鍵導航」上的後台,擴散到車輛信息、實時道路狀況等功能上,但核心詞語依然是「安全」。

有趣的是整車廠開始關注實時道路情況,這也通過車機與後台聯網得到信息反饋給車主;從表面看來,整車信息未必跟行車安全有關,但關注車主的行車習慣、道路綜合分析,也是從安全形度延伸的應用。上圖是東風日產的CARING智行車載服務,功能遠教後市場的簡單,不過全都圍繞車輛和行車過程進行延伸的,最特別的是「實時交通狀況更新」與「聲音識別」,提供更便利更安全的信息給車主;筆者試驗過「實時交通狀況更新」,在展會密閉的環境下,CARING的表現也為人接受,但是面對複雜的路況環境,會有怎樣的表現,終究要開車上路測試才知道;據悉,CARING平台是專挑廣州車展發布上發布的。

上汽的inkaNet系統,跟安吉星、G-book等整車廠開發的智能車載系統有異曲同工之妙,簡單來說通過呼叫中心第三方的介入,車主發出指令--呼叫中心提供信息--發送到車機執行,等於有更多的人幫助車主獲取信息,就不用車主冒分心的風險開車;不同的是,上汽的語音雲駕駛ivoka有豐富的語音交互應用,語音興趣點搜索、打電話發簡訊語音輸入、廣播音樂語音控制也可以執行,可以說在一鍵導航的功能上衍生了更多應用。


從最初通用的安吉星一鍵導航,到智能行車系統(整車廠都喜歡這樣說),整車廠越來越重視網路的應用;在本屆車展上,除了老成遲鈍的導航(只有基本的導航、收音功能)外,其他導航涉及的各種應用,都與網路有關,當筆者問到廠家是否用3G上網,答案是肯定的;伴隨著原裝導航越來越多網路應用,可以說整車廠也漸漸關注車機應用的概念,但手中最大的籌碼仍是安全保護。

后裝:應用花多眼亂市場反應靈活

關鍵詞:3G、安卓、娛樂

在本屆廣州車展,筆者看到整車廠3G聯網、一鍵導航、人機對話等等的概念,其實在後裝市場早已風頭正盛,可以這樣說,在很多衍生功能上甚至超過整車廠,例如被眾多車主詬病的安吉星一鍵導航,車主承受高昂服務年費的同時服務也經常不到位,而後裝的一鍵導航從信息、價格上都做得出彩;當記者在本屆車展某牌子汽車上測試導航系統時,隔壁的導購人員信心滿滿的介紹該系統功能如何行業第一,如何先進,筆者不禁納悶,這些概念早被后裝炒過一遍,前裝才在一些旗艦車上配置,是否有點過時?

但使用過程中,前裝導航表現能力是相當不錯的,甚至筆者不得不佩服整車廠在行車過程中對車主的保護,如果不以功能為賣點,那前後裝相比,誰更有優勢呢?

以導航為例,前裝的資源得天獨厚,憑藉車身各項控制系統,把車輛情況反饋到導航上是輕而易舉的事情,形成一個智能系統幫助車主實時掌握車輛的情況;在安全功能上原裝導航易與行車數據互通,在屏幕上能夠顯示智能輔助制動、車距監控輔助、輔助轉向照明等信息,這些資源是后裝無法觸及的。

本屆車展納智捷大7全車配備了8個攝像頭的全景可視系統(車頂、前、后各一個,兩邊各4個),合成全車影像可以這款SUV的車上屏幕看到,那麼複雜的裝置系統,恐怕后裝現時沒有相當的技術。

那麼后裝有什麼優勢呢?后裝導航的出發點不同,整車廠配備智能行車系統,目的是幫助車主獲得更多行車信息,從而保證行車安全;但后裝導航更多是集成方案,功能賣點眼花繚亂,但出發點不再是保護行車安全般純粹,在娛樂功能上的宣傳遠比安全來的多;特別是安卓系統引入車機,各種功能使導航類手機化,這樣的功能是否脫離了駕駛人士的真正需要,緣木求魚呢?

而後裝「以車為本」,搞好車機的各項應用功能,令車主愛上車機;相對前裝,后裝的技術門檻較低,也決定了研發的專車專用車機不以保護行車安全為主要賣點;再者,后裝使用的方案是集成的,可以說功能有「拼上去」的感覺,車機廠了解目前市場的需求與價位,照單拼湊成一個兼具DVD、導航娛樂、上網功能一身的車機,可以在市場大賣;特別是近年來安卓系統的熱炒,跳出了WINCE呆板、只有少得可憐的應用等束縛,安卓可以說提供了一個絕好的平台使車機的應用大膽起來,所以QQ、憤怒的小鳥、炒股等與行車無關的應用也被移植到車機中;從這點來看,後市場廠家與市場接洽更為靈活些,也更討好車主一點。

無論「以車為本」或者「以人為本」,都是為現在迷茫的車聯網注進新血,本屆廣州車展各個車廠推出的智能行車系統,再次證明車聯網之路未來的坦途。整車廠注重安全但欠缺靈活之氣,生產研發周期跟不上市場;后裝車機廠應用繁多,但沒有作為車載主機的核心功能,這也表示車載智能之路還有很多路要走。


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