數控車床可轉位刀具簡介
數控車床刀具品類繁多，功能互不相同。按照不同的加工條件不錯選擇刀具是編製程序的重要環節，是以必需對車刀的品類及特點有一個基本的了解。
目前數控機床用刀具的主流是可轉位刀片的機夾刀具。下面對可轉位刀具作簡要的先容：
(1) 數控車床可轉位刀具特點
數控車床所採用的可轉位車刀，其幾何參數是通過刀片布局形狀和刀體上刀片槽座的方位安裝組合形成的，與通用車床相比一般無本質的區分，其基本布局、功能特點是相同的。但數控車床的加工工序是自動完成的，是以對可轉位車刀的要求又有別於通用車床所使用的刀具，具體要乞降特點如表5-1所示。
表5-1 可轉位車刀特點
要求
特 點
目 的
精度高
採用M級或更高精度等級的刀片；
多採用精密級的刀桿；
用帶微調裝置的刀桿在機外預調好。
保證刀片重複定位精度，方便坐標設定，保證刀尖位置精度。
可靠性高
採用斷屑可靠性高的斷屑槽型或有斷屑台和斷屑器的車刀；
採用布局可靠的車刀，採用複合式夾緊布局和夾緊可靠的其它布局。
斷屑穩定，來不得紊亂和帶狀切屑；適應刀架快速移動和換位和全般自動磨削過程中夾緊不得有鬆動的要求。
換刀迅速
採用車削東西系統；
採用快換小刀夾。
迅速更換不同形式的磨削部件，完成多種磨削加工，提高生產效率。
刀片材料
刀片較多採用塗層刀片。
滿足生產節拍要求，提高加工效率。
刀桿截形
刀桿較多採用正方形刀桿，但因刀架系統布局差異大，有的需採用專用刀桿。
刀桿與刀架系統匹配。
⑵ 可轉位車刀的品類可轉位車刀按其用途可分為外圓車刀、仿形車刀、端面車刀、內圓車刀、切槽車刀、切斷車刀和螺紋車刀等，見表5-2。
表5-2 可轉位車刀的品類
類型
主偏角
適用機床
外圓車刀
900、500、600、750、450
普通車床和數控車床
仿形車刀
930、107.50
仿形車床和數控車床
端面車刀
900、450、750
普通車床和數控車床
內圓車刀
450、600、750、900、910、930、950、107.50
普通車床和數控車床
切斷車刀
普通車床和數控車床
螺紋車刀
普通車床和數控車床
切槽車刀
普通車床和數控車床
(3)
常用車刀及刀片外型圖
車刀刀頭
外圓車刀
內孔車刀
螺紋車刀
切斷刀和切槽刀
焊接式車刀
刀片
鋁加工刀片
車刀和鏜刀片
金屬陶瓷刀片
螺紋車刀刀片
切斷刀和切槽刀
可焊式刀片
對車刀材料的基本要求：
在車削的過程中，車刀的磨削部分是在較大的磨削抗力，較高的磨削溫度和劇烈的摩擦條件下進行工作的。車刀的磨削部分是否具備優良的磨削性能，直接影響了車刀的壽命是非和磨削效率的凹凸，也影響加工質量的好壞，是以車刀的磨削部分材料應該滿足以下的要求：
1，應該具備高硬度 刀具材料的硬度高於工件的硬度1.3—1.5倍
2，應該具備的耐磨性
3，應該具備耐熱性
4，應該具備足夠的強度和韌性
5，應該具備良好的工藝性
車刀磨削部分常用的材料;
近代金屬磨削刀具材料從碳素東西鋼、高速鋼發展到今日的硬質合金、立方氮化硼等超硬刀具材料，使磨削速度從每分鐘幾米飈升到千米乃至萬米。隨著數控機床和難加工材料的不斷發展，刀具實有難以招架之勢。要使成為事實高速磨削、干磨削、硬磨削必需有好的刀具材料。在影響金屬磨削髮展的諸多因素中，刀具材料起著決議性作用。
高速鋼
高速鋼自1900年面世至2000年，儘管各種超硬材料不斷湧現，但始終未能動搖其磨削刀具的霸主地位，2000年以後硬質合金已成為高速鋼的「死敵」，正在接二連三地侵蝕著高速鋼刀具的市場份額，但對某些如螺紋刀具、拉削刀具等對韌性要求較高的刀具，高速鋼仍可與硬質合金「分庭抗禮」，甚至占明顯優勢。
人們習氣上將高速鋼分為四大類：
1)通用高速鋼(HSS)
以W18Cr4V為代表的HSS曾輝煌過一個世紀，為我國刀具行業做出過傑出的歷史性貢獻，但由於還存在不少弊端，現已逐步淡出市場；M2鋼的市場份額已由上世紀90年代的60%～70%下降到目前的20%～30%；9341是我國自行研製的HSS，市場份額佔20%左右，W七、M7等其他HSS產量比較低。HSS已佔高速鋼總量60%以上。由於HSS的強韌性和較高的耐磨性、紅硬性等優異性能，在絲錐、拉刀等刀具範疇，還會牢牢守住一塊土地，不過陣地在逐年減少。
2)高性能高速鋼(HSS-E)
HSS-E是指在HSS成分基礎上加入Co、Al等合金元素，並適當增加含碳量，以提高耐熱性、耐磨性的鋼精。這類鋼的紅硬性比較高，經625℃×4h后硬度仍保持60HRC以上，刀具的耐用度為HSS刀具的1.5～3倍。
以M35、M42為代表的HSS-E產量逐年在增加，501是我國自產的高性能高速鋼，在成形銑刀、立銑刀等方面應用十分遍及，在龐大刀具方面應用也比較成功。由於數控機床、加工中心、高難加工材料發展迅速，HSS-E刀具材料亦逐步增加。
3)粉末高速鋼(HSS-PM)
和冶鍊高速鋼相比，HSS-PM力學性能有顯著的提高。在硬度相同的條件下，後者的強度比前者高20%～30%，韌性提高1.5～2倍，在外洋應用十分遍及。我國在上世紀70年代曾研製出多種牌號的HSS-PM，並投入市場，但不知何故夭折，現在各東西廠所用材料均系進口。值得欣喜的是，河冶科技股分有限公司(原河北冶金研究院)已能生產HSS-PM，並小批量供貨，效果不錯。由於資源日益枯竭和HSS-PM自身優良的綜合性能及市場的需求，HSS-PM必將會有一個長足的進步。
3)低合金高速鋼(DH)
由於合金資源越來越少、全套麻花鑽出口及低速磨削東西的需要，鋼廠和東西廠共同開發出301、F205、D101等多種牌號的DH。2003年我國生產高速鋼6萬噸，其中DH兩萬噸，占高速鋼的1/3；2004年DH占高速鋼的40%，2005年、2006年仍呈增加勢頭。但其中水分不少，有些根本不屬高速鋼，硬度也達不到63HRC，也被標以HSS。
硬質合金
機械打造業需要「高精度、高效率、高可靠性和專用化」的經營理念，在當代刀具打造和使用範疇，「效率第一」的理念已經取代了傳統的「性能價格比」老概念，這一變化為高技術含量的高效刀具的發展掃清了障礙。
硬質合金不僅具備較高的耐磨性，而且韌性也較高(和超硬材料相比)，所以獲得廣泛的應用，展望未來，它仍然是應用最廣泛的刀具材料。從過去各屆機床東西博覽會上可以看出，硬質合金可轉位刀具幾乎覆蓋了所有的刀具品種。隨著科學技術的發展和刀具技術的進步，硬質合金的性能獲得很大改善：一是開發了提高韌性的1～2μm細顆粒硬質合金；二是開發了塗層硬質合金。與高速鋼刀具相比，硬質合金塗層刀具的市場份額增加幅度更大，因為在高溫和高速磨削參數下，高強度更為重要。
超硬刀具材料
超硬材料是指以金剛石為代表的具備很高硬度物質的總稱。超硬材料的範疇雖沒有一個嚴格的規定，但人們習氣上把金剛石和硬度接近於金剛石硬度的材料稱為超硬材料。
1)金剛石
金剛石是目前世界上已發現的最硬的一種材料。金剛石刀具具備高硬度、高耐磨性和高導熱性等性能，在有色金屬和非金屬加工中獲得廣泛的應用，尤其在鋁和硅鋁合金高速磨削加工中，如轎車發動機缸體、缸蓋、變速箱和各種活塞等的加工中，金剛石刀具是難以替換的主要磨削刀具。近年來，由於數控機床的普及和數控加工技術的高速發展，可使成為事實高效率、高穩定性、長命命加工的金剛石刀具的應用日漸普及。金剛石刀具現在和將來都是數控加工中不可缺少的重要刀具。
2)立方氮化硼(CBN)
立方氮化硼是氮化硼的同素異構體，其布局與金剛石相似，硬度高達8000～9000HV，耐熱度達1400℃，耐磨性好。近年來開發的多晶立方氮化硼(PCBN)是在高溫高壓下將微細的CBN顆粒通過結合相燒結在一路的多晶材料，既能足以擔任淬硬鋼(45~65HRC)、軸承鋼(60~64HRC)、高速鋼(63~66HRC)、冷硬生鐵的粗車和精車，又能足以擔任高溫合金、熱噴塗材料、硬質合金及其他難加工材料的高速磨削加工。3)陶瓷刀具
陶瓷刀具是最有發展潛力的刀具之一，目前已引起世界東西界的重視。在工業發達的德國，約70%加工鑄件的工序是由陶瓷刀具來完成的，而日本陶瓷刀具的年消耗量已佔刀具總量的8%~10%。由於數控機床、高效無污染磨削、被加工材料硬等因素，迫使刀具材料必需更新換代，陶瓷刀具正是順乎潮流，不斷改革創新，在Al2O3陶瓷基體中添加20%~30%的SiC晶液製成晶須增韌陶瓷材料，SiC晶須的作用如同鋼筋混凝土中的鋼筋，它能成為阻擋或改變裂紋擴展方向的障礙物，使刀具的韌性大幅度提高，是一種很有發展前途的刀具材料。為了提高純氧化鋁陶瓷的韌性，加入含量小於10%的金屬，構成所謂金屬陶瓷，這類刀具材料具備強大的生命力，正以強勁勢頭向前發展，也許將來會自成一系，成為刀具材料親族新成員。
車刀的幾何形狀：
車刀的磨削部分是由「一尖，兩刃，三面，六角」組成：
外圓車刀的磨削部分可以看作是各類刀具磨削部分的基本形態。圖2-1所示是外圓車刀的磨削部分，其布局要素及其定義如下：
1）前刀面Ay—切下的切屑沿其流出的表面。
2）主后刀面Aa—與工件上過渡表面相對的表面。
3）副后刀面A＇a—與工件上已加工表面相對的的表面。
4）主磨削刀S—前刀面與主后刀面的交線，它承擔主要磨削工作。
5）副磨削刃S＇—前刀面與副后刀面的交線，它協同主磨削刃完成磨削工作，並最終形成已加工表面。
6）刀尖—主磨削刃與副磨削刃連接處的那部分磨削刃。
不論什麼車刀都是由上面所說的這幾個部分組成的，但是數量不完全一樣，如切斷刀就有兩個副磨削刃和人兩個副后刀面
幾種常見刀具安裝及注意事項：
1外圓車刀安裝：
A稱刀伸出刀架部分的長度應盡量短，以增強其剛性，（一般為刀柄厚度1～1。5倍）車刀墊片一般不要超過兩片。並於刀架邊緣對起，且至罕用兩個螺絲壓緊。
B;車刀刀尖與工件中心等高。刀尖高於工件的軸線，刀具現實前角增大磨削力降低
2切斷刀的安裝：
A 切斷刀一定要垂直工件的軸線，刀體不能傾斜，以免副后刀面與工件摩擦，影響加工質量
B刀體不宜伸出過長，同時主磨削刃要與工件迴轉中心等高，否則如磨削無孔工件時，不能磨削到中心，且容易折斷車刀
C刀體底面如果不平，會引起副后角的變化。
3螺紋刀的安裝：
車螺紋時，為了保證齒形不錯，對安裝螺紋刀提出了嚴格的要求
A刀尖高 裝夾螺紋刀時，刀尖位置一般應與車床主光軸軸線等高，出格是內螺紋車刀的刀尖高必需嚴格保證，以免出現扎刀阻刀 讓刀 及螺紋面不光等現象。
高速磨削時螺紋時，為了振動和扎刀，其硬質合金刀的刀尖應略高與車床主光軸軸線0.1—0.3
B 刀頭伸出的長度 刀頭一般不要伸出過長，約為刀桿厚度1—1.5倍。內螺紋刀的刀頭加上刀桿后的徑向長度應該比螺紋孔直徑小3—5倍，以免退刀時碰傷牙頂
數控車床對刀：
在數控加工中，工件坐標系確定后，還要確定刀尖點在工件坐標系中的位置，即常說的對刀問題。在數控車床上，前，常用的對刀要領為試切對刀。下面以FANUC—6T系統為例，先容試切對刀的要領。 將工件安裝好之後，先用MDI方式操縱機床，用已選好的刀具將工件端面車一刀，然後保持刀具在縱向(Z向)尺寸不變，沿橫向(X向)退刀。當取工件右端面O為工件原點時，對刀輸入為ZO；當取工件左端面O，為工件原點時，需要測量從內端面到加工面的長度尺寸J，此時對刀輸入為Zδ，用同樣的要領，再將工件外圓表面車一刀，然後保持刀具在橫向上的尺寸不變，從縱向退刀，停止主光軸轉動，再量出工件車削后的直徑值φv，按照β 和 φv值即可確定刀具在工件坐標系中的位置。其它各刀都需要進行以上操作，從而確定每把刀具在工件坐標系中的位置。
