本田奧德賽車發動機異響

一輛行駛里程超27萬km的09款本田奧德賽自動擋車。該車在行駛中或接通空調時發動機有異響。
接車后：起動發動機，怠速時發動機無異響；踩下加速踏板，發動機高速運轉，也無異響；接通空調，發動機出現輕微的異響。此時用汽車聽診器檢查，發現發動機前端曲軸傳動輪附近的氣缸體、油底殼、空調壓縮機及其固定位置均發出“咔啦咔啦”的異響。首先推斷異響可能是由空調壓縮機故障引起的。拆下發動機前端的傳動帶，切斷空調壓縮機的動力，用手旋轉空調壓縮機傳動輪，沒有聽到異響。考慮到接通空調增加了發動機負荷，推斷異響可能與發動機負荷的增加有關。增加發動機負荷的方法除了接通空調系統，還有接通前照燈，轉動轉向盤，踩住制動踏板並掛前進擋或倒擋等方法。為了使異響明顯，決定採用能使發動機負荷增加較大的方法，即踩住制動踏板並掛前進擋。

用舉升機將車舉升至四輪離開地面；起動發動機，踩住制動踏板並掛前進擋；用汽車聽診器檢查，發現發動機前端曲軸傳動輪附近的氣缸體及油底殼部位有輕微異響；緩慢踩下加速踏板（注意不要將加速踏板踩到底，踩下的時間應盡量短，否則就成了失速試驗，對自動變速器有損害），使發動機轉速上升，此時異響越來越大。分析測試結果，可以確定異響與發動機負荷的增加有關係，同時推斷髮動機內部曲軸傳動輪附近的機構可能有故障。

發動機內部曲軸傳動輪附近的主要機構為發動機正時鏈條傳動機構（圖1）和機油泵鏈條傳動機構（圖2）。發動機正時鏈條傳動機構主要由曲軸鏈輪、凸輪軸鏈輪、正時鏈條、鏈條導板、鏈條張緊裝置等部件組成，這些部件安裝在曲軸及曲軸以上的發動機氣缸體及氣缸蓋上。機油泵鏈條傳動機構主要由曲軸鏈輪、機油泵鏈輪、機油泵鏈條、鏈條導板、鏈條張緊裝置等部件組成，這些部件安裝在曲軸及曲軸以下的發動機氣缸體及機油泵殼上。其中，曲軸鏈輪為主動部件，凸輪軸鏈輪和機油泵鏈輪為從動部件，正時鏈條和機油泵鏈條為傳動部件，鏈條導板和鏈條張緊裝置的作用是減小鏈條的振幅及傳動噪音，以保證鏈條傳動平穩。由此推斷，發動機正時鏈條傳動機構或機油泵鏈條傳動機構的鏈條導板或鏈條張緊裝置損壞。與駕駛人溝通得知，該車發動機正時鏈條傳動機構已在行駛里程達20萬km時更換過，進一步推斷機油泵鏈條傳動機構的鏈條導板或鏈條張緊裝置損壞的可能性較大，於是決定先拆檢機油泵鏈條傳動機構。拆下油底殼，發現機油泵鏈條導板掉在了油底殼中，進一步檢查發現，機油泵鏈條張緊裝置上的動臂已損壞脫落，失去了張緊作用，導致機油泵鏈條搭落在鏈條張緊裝置的固定架上。

更換機油泵鏈條導板及鏈條張緊裝置后試車，發動機異響徹底消失，故障排除。

鏈條傳動的特點為：隨著發動機轉速及負荷的增加，鏈節與鏈輪、導板、動臂等在嚙合點及分離點附近的接觸力波動越來越大。鏈條傳動的主要缺點為：瞬時傳動比不恆定，傳動不平穩；工作時有衝擊、雜訊；只限於平行軸傳動；不宜於急速反向的工況條件。該車機油泵鏈條導板及鏈條張緊裝置損壞后，當發動機小負荷運轉時，鏈條傳動產生的衝擊振動較弱，即使有異響也不明顯；而當發動機大負荷運轉時，鏈條傳動產生的衝擊振動較強，異響變得明顯。