為保證整機和傳動系具有優良的技術性能、經濟性能、工藝性能，進行傳動系布置時，一般應遵循以下原則:
(1)為提高大功率或長期連續運轉的工程機械的機械傳動效率，應將消耗功率較大的傳動機構布置在傳動系的前部(即靠近發動機)，消耗功率較小的傳動機構布置在傳動系的後部。因前方傳動鏈短、扭矩較小，功率損失相對較少，同時可以減小傳動件的尺寸;蝸桿傳動應布置在傳動系的高速段，以使蝸桿齒面有較高的相對滑動速度，有利於形成液體動力潤滑油膜，提高其傳動效率。
(2)為簡化結構、減小傳動件尺寸，使傳動繫結構緊湊，並簡化傳動件的加工工藝，在滿足傳動要求的前提下，應儘可能減少傳動軸和傳動副(尤其是錐齒輪傳動)的數量;將傳動能力小或摩擦傳動的機構布置在傳動系的前方;將大多數傳動副和製造精度高的高速級傳動副布置在傳動系的前部，即傳動副「前多后少「。將製造精度低的低速級傳動副布置在傳動系的末端，以減小振動和雜訊;將變速傳動機構布置在傳動系前部，將改變運動型式的機構布置在傳動系的末端與工作裝置相連接，以使前面的大部分傳動件為旋轉運動。
(3)為使機械運轉平穩，減少振動和嗓聲，應將具有減振作用或柔性傳動的機構以及運動平穩性較好(如直齒斜齒輪)、動載荷小的傳動件，布置在傳動系的前部;而將衝擊振動較大的機構(如鏈傳動)布置在傳動系的後部。若高速段必須採用鏈傳動，則應採用齒形鏈。
(4)為保證機器停止工作時液壓系統仍能正常工作，油泵傳動鏈應布置在主離合器之前。
符合上述原則的傳動系的布置方案可能有多種，應綜合考慮機器總體布局的要求和各種傳動系布置方案的綜合性能，以及方案實現的可能性和先進性等，確定最終的傳動系的布置方案。機械式或液力機械式傳動的輪式工程機械傳動系的布置形式一般為:發動機→主離合器(或液力變矩器、液力偶合器)→分動器→萬向傳動軸→驅動橋(主傳動→差速器→輪邊減速器)→驅動輪。
