本田雅閣怠速振顫

   時間:2014-03-11 11:13:13
本田雅閣怠速振顫簡介
    故障現象 一輛本田雅閣(Accord)在怠速時存在發動機振顫故障,並進而導致方向盤不停地振動。事實上,此時發動機並未失火,所以判斷該振顫故障的根源可能存……
本田雅閣怠速振顫正文
  

故障現象
一輛本田雅閣(Accord)在怠速時存在發動機振顫故障,並進而導致方向盤不停地振動。事實上,此時發動機並未失火,所以判斷該振顫故障的根源可能存在於發動機的懸架上。
故障檢修
1990-1997年生產的自動擋本田雅閣的發動機懸架採用了新型真空裝置,其後懸架還具有電子控制功能。儘管本田雅閣發動機后懸架系統沒有故障自動診斷功能,但是診斷該系統的故障還是極其方便的。具體的原理和方法如下。
該后懸架具有硬和軟兩種工作模式。在發動機轉速低於850r/min的怠速工況下,電子控制模塊ECM將該懸架設定為軟模式,以實現平穩怠速;轉速提升后,該懸架便進入硬模式。其中,發動機轉速是ECM控制懸架模式的主要輸入參數。此外,分電器上實心藍色電線是轉速信號輸入ECM的通道(以本田2.2L發動機為例)。
該后懸架包括兩個液壓腔和一個旋轉閥。ECM通過改變該閥的相位進行懸架軟、硬工作模式的切換。貼近后懸架的小裝置,酷似老式美製發動機上常用的熱升膜片。該裝置是發動機后懸架的驅動裝置。在怠速工況下,電磁閥接電導通。真空流經該電磁閥後到達驅動裝置。當真空移動驅動裝置的膜片后,膜片拉動連桿,從而改變懸架內部旋轉閥的相位,即將懸架切換為軟模式。當轉速超過怠速時,ECM將該電磁閥接地,即排除了該驅動裝置內的真空,於是懸架重新進入硬模式。如果后懸架被粘滯在軟模式狀態,此時懸架的變形範圍則較大,可能會嚴重影響或干涉到發動機的其它懸架。不過發生這種故障時,駕駛者通常不會立即有所察覺。而一旦后懸架被粘滯在硬模式狀態時,駕駛者通常能夠感覺到上述的怠速振顫,且打開空調時這種振顫愈加強烈。在這種情況下,最明顯的癥狀就是方向盤的振動。另外,發動機安裝不當還會產生諸如在剎車時的「咔噠」或「劈啪」聲。
在做出最終判斷之前,還需要仔細分析該故障車輛詳細的歷史記錄和與此相關的諸多因素。例如,發動機前扭力桿的破損也會導致方向盤振動。檢查扭力桿的最好方法就是拆除該扭力桿的上螺栓和樞軸,並將其取下。如果其襯套已經破損(尤其是上襯套),必須更換該扭力桿。如果該扭力桿襯套完好,也不要立即進行安裝,等完成下述的檢修步驟后再行安裝。點火系統失火和節氣門結焦也會導致方向盤在剎車時發生振動。此外,怠速過高同樣會引發方向盤振動故障。這是因為怠速過高導致發動機在怠速時無法處於軟模式。更換正時皮帶后,如果平衡軸的正時相位不當,也會出現上述的怠速和加速時方向盤的振顫現象,不過此時振動將更為嚴重。
首先,提升故障車並拔下發動機懸架驅動裝置的真空管。然後,通過一根長的真空管使攜帶型真空泵直接與該驅動裝置相連。放低故障車后啟動發動機、打開空調,注意方向盤振動的幅度。最後,將作用到驅動裝置中的真空壓力設定為5kPa。理論上,驅動裝置能夠保持一定的真空壓力。如果驅動裝置失去保壓能力,必須全部更新發動機的懸架系統;如果驅動裝置仍具有保壓功能,注意觀察方向盤振動幅度的變化,確認應用真空后懸架系統是否已經恢復正常並實現了怠速平穩。同時,還需要注意與振動和雜訊相關的一些其它問題。如果在應用真空后打開空調的情況下發動機振動狀況無明顯變化,則可以判定該發動機的懸架系統存在故障。另一種快速檢查的方法是在應用真空的同時觀察驅動裝置連桿的運動狀況。正常情況下,當真空壓力設定為3.4kPa時,后懸架的連桿將旋轉90°。如果上述應用真空的檢測結果表明該發動機的后懸架系統一切正常,那麼在重新連接驅動裝置的真空管後放下故障車。然後,拔下電磁閥上部的真空管,並在其開放埠處安裝一隻真空表。在發動機進入熱怠速工況后,通過真空表讀取歧管真空壓力值。如果真空壓力值過低或等於0,查看真空的輸入管路部分是否存在堵塞或泄漏。接上真空管后,電磁閥應該處於導通位置。如果真空閥路不通,可能是由於電磁閥被粘在了關閉位置上或者是因為閥路被泥沙或防鏽漆塞死了。拆下電磁閥的兩根電線,由跳線來進行直接控制。如果直接與電池相連的跳線也不能驅動電磁閥進入導通位置,則證明該電磁閥存在故障,必須進行更換。如果電磁閥在跳線的控制下能正常工作,請確認電磁閥與ECM之間的電氣線路是否存在故障。其中正極線為黑色/黃色,零線為其它顏色。事實上,ECM出現故障的幾率極低,所以發動機轉速輸入信號系統應該是故障分析中的重中之重。
另外,切不可忽略發動機懸架的安裝技巧。發生碰撞事故的本田雅閣在進行全面的修復后,有時還會出現上述的怠速振顫故障。所以,在完成碰撞車輛修復工作之前,需要將發動機懸架的全部緊固螺栓擰松,然後將變速擋按照駐車擋、驅動擋、倒車擋、空擋,再返回到駐車擋的順序進行切換,並且在每個擋位上都要停留一段時間;最後再徹底擰緊全部的緊固螺栓並查看振顫故障是否已經徹底排除。

專·家·點·評
嚴格意義上講,該文章不能算是一個實際的維修案例,因為作者到最後也沒有講明該車的故障點是在什麼地方,我們認為該文章是作者根據維修技術資料對懸架系統引發怠速時發動機振顫和方向盤不停地振動故障的可能原因分析,並提供了一個規範的檢測步驟。既然是這樣的分析,那麼文章中提到的除了懸架系統故障可能之外的其它原因(如更換正時皮帶后,如果平衡軸的正時相位不當等)就不應該在文章的中間分析。如果是按照典型故障分析的角度來看的話,該文首先應該全面分析一下所有引發該故障現象的所有原因,然後逐一分析各個原因引發故障的原理,並給出規範的故障檢測方法和步驟,這樣文章的條理就非常清楚了。作者將其它引發故障的原因夾雜在懸架引發故障的分析過程中,文章就顯得有些條理不清楚了。
不過,值得我們肯定的是,該文作者將懸架引發發動機怠速顫振和方向盤不停地振動的故障原因和規範的檢測步驟描述的非常清楚,這對維修人員今後遇到此類故障具有非常好的指導意義和借鑒作用。
特別要提出的是,規範檢測和規範維修在現代汽車故障檢測診斷中非常重要。我在許多場合提到過,現在的車輛真正被用壞的是少數,多數是被修壞的,用「三分是用壞的,七分是修壞的」這句話,可能有些偏激,但是我們不得不承認確實有許多車輛的故障是修理出來的。這主要是由於我們的維修技術人員在維修過程中,不能完全按照維修規範進行維修,隨意性非常大,譬如:有規定扭矩的螺栓,不用扭力扳手擰緊,而是一把帶緊了事;線路檢查后,不按照規範排線,而是讓線束隨意晃來晃去。經過這樣維修的車輛在以後的使用過程中會存在許多故障隱患。就像我們國家長期以來貫徹的車輛二級維護制度,這是有規範要求的,但維修人員不按照規範作業,執行到目前為止,維修企業便將車輛的二級維護簡化成了換機油、換三濾。本期刊登的《兩例本田奧德賽不能啟動故障的啟示》中的案例1,正時傳動帶行駛中斷裂的故障其實就是非常好的一個例證。因此我們在此呼籲廣大維修技術人員,車輛維修一定要規範作業。值得肯定的是本文給出了全面、規範的檢測方法和步驟。

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