重慶輕軌二號線為國內第一條跨座式單軌交通，其結構不同於其他城市的地鐵和輕軌交通，單軌線路自身的特點確定了維修工作車具有其獨特的結構，目前使用的維修工作車為襄樊恆建軌道設備有限公司生產的內燃式工程車(以下稱: 工作車)，其主要作用是: 在軌道樑上平面、兩側中部以及梁的正下方等部位進行檢修作業，運輸工作人員及各種器材、工具等，是完成重慶輕軌各設備專業上線進行日常巡視、檢修和搶修生產任務的重要交通工具和工程機械，在工程施工階段為工程施工用車，事故情況下作為工程搶險、救援用車。
由於該車設計功能主要用於工程施工，用於運營階段的維護檢修，或多或少的存在一些缺陷。目前我司從事該車維修的人員處理了工作車的很多故障，對工作車的性能也有了較深的了解，在這裡，我們就工作車在液壓油泵方面出現的故障進行分析。
該車從事運營巡檢上線以來，相對於工程施工作業，運行速度快、運行時間長、操作頻繁。在不到六個月的時間裡，工作車的液壓油泵就出現了很多車次的故障，這是很不正常的一個現象!第一次是16#工作車無法行駛，經過多方面的排查，最後確定是液壓油泵的原因所造成的。由於事先沒有備件而長時間不能修復; 第二次是22#工作車在作業過程中，突然失去動力而無法行駛，經檢查也是液壓油泵的問題所造成的，這次是因為液壓油泵的花鍵軸與發動機的傳動軸套間傳動齒被完全磨損，導致發動機的功率無法傳遞給液壓油泵。同樣的情形，在中鐵電化局施工階段使用的工作車上也曾出現過: 第三次是22#工作車剛換上的新液壓油泵在上線作業一次后，第二天就不能正常工作，回庫后經拆卸檢查發現液壓油泵的進油口處有許多金屬沫，很明顯可以看出液壓油泵是由於某種原因而造成內部過度磨損所致: 第四次是20#工作車經過更換傳動軸后的液壓油泵，在運行過程中再次無法建立正常壓力而無法工作，只得再次更換液壓油泵; 還有一次，就是大修后移交的12#工作車，液壓油泵工作也不正常，最終也只能更換新的液壓油泵。
在短短的時間裡，液壓油泵如此頻繁的出現問題，這種現象肯定不正常。況且液壓油泵運行的時間也不長，總共上線運行時間最長的沒有超過2000小時，不到其設計使用壽命的十分之一。究竟是什麼原因造成的呢?
國內大型船舶舵機系統也是一種高轉速、高壓力、大扭矩的液壓系統，工作車的液壓系統與其類似，但舵機系統連續工作的時間更長，有時連續工作時間長達上百小時，一年運行下來可達數千小時。但該系統連續工作多年都不會有液壓油泵被損壞的現象，而我們現在工作車的液壓油泵會經常出現故障。根據我們組織部分從事舵機維修和管理的人員分析，認為這與液壓油泵的工作環境、工作方式及使用方法有很大關係。
現在我們來看看工作車液壓油泵與發動機之間的傳動方式: 在發動機的功率輸出端(即飛輪端)，在發動機的飛輪上，用螺栓固定著一個內花鍵齒套，然後液壓油泵的花鍵軸與該齒套相嚙合，從而將發動機的動力傳遞給液壓油泵，帶動液壓油泵工作。液壓油泵則靠本體外殼前端的四顆螺栓緊固在發動機的飛輪罩殼上，整個液壓油泵的中後部完全懸空，發動機與液壓油泵的軸線的中心線的定中，則依靠油泵前端的圓形凸肩與飛輪罩殼上的圓孔配合，一旦安裝到位后此軸線就自動定中，不能再進行調整。這種聯接方式，其特點是結構簡單、緊湊、安裝方便，但經仔細分析，在實際使用過程中，會出現以上我們所看到的各種問題。
首先，在這種聯接方式下，發動機與液壓油泵間的傳動就完全是硬對硬的，沒有彈性減振的過程。這樣，在發動機的啟動與變速時，將會在花鍵軸與軸套之間產生巨大的衝擊負荷，並將此負荷傳遞到液壓油泵的內部。久而久之，在花鍵軸與軸套之間的齒隙會因磨損而增大，因間隙的增大隨之帶來的衝擊也增大，這樣惡性循環下去就會造成軸與軸套的齒與齒的嚴重磨損，甚至完全磨損而不能嚙合，從而不能傳遞扭矩。更有甚者會造成油泵內部結構的損壞。從其他機械傳動的聯接方式，特別是對於柱塞泵、葉片泵等容積式液壓油泵，其聯軸節均採用彈性聯接。
其次，在發動機與液壓油泵軸線的中心線的定位方面，要求應該是很高的。若是發動機與液壓油泵的軸線對中不正，有偏移和曲折方面的誤差，那麼，由於是硬對硬的聯接，這種偏移和曲折會傳遞到液壓油泵的內部，會對油泵造成周期性的偏磨，從而造成液壓油泵的損壞。而且，一旦這種情形發生，也會由於發動機與油泵之間是自動定中而無法加以調整來解決。
此外，像工作車這樣的傳動方式，一旦發動機開始工作，油泵也就隨著發動機而運轉。若是我們在作業時，需要工作車停下來，只需要發動機運轉時，此時，油泵還在繼續運轉，這就增加了油泵不必要的磨損。同時，在發動機燃油方面還造成了浪費。
基於以上幾點分析，我們是否考慮通過改進發動機與液壓油泵的傳動方式，來完善油泵的工作條件?結合其他工程機械方面的經驗，建議: 在發動機與液壓油泵之間，通過一個離合器來實現傳遞動力。其優點在於: 第一，通過離合器可以間接地消除發動機啟動和變速時對液壓油泵的衝擊負荷，能平穩地將扭矩傳遞給油泵，這是增加離合器最重要的作用; 其二，通過離合器的聯接方式，在發動機與液壓油泵之間的軸線的中心線對中方面就更加簡單更容易操作，可以通過調整離合器與液壓油泵的位置來調整，這樣的傳動方式，其本身對軸線的要求不需要象硬傳動那樣高，更容易實現; 第三，在工作車停止時還可以通過離合器來停止油泵的運轉，從而減少油泵不必要的磨損，延長其使用壽命; 第四，因為減輕了發動機的負荷，還可節約燃油。
此方式的缺點: 結構相對較複雜，對空間的要求更大。但若能對液壓油泵的工作有所幫助，減少油泵故障、提高使用壽命、降低工作車上線故障救援率，對提高經濟性和安全性是不言而喻的。
此外，對於我們工作車液壓油泵出現的問題，還有一個因素值得考慮: 工作車運行軌道的彎道多、轉彎半徑小、坡多、坡度大、陡坡長，加上該車沒有差速裝置。這些因素都會影響液壓油泵的工作，使其油壓變化大、交變應力強，同時還會使液壓油泵長期處於超負荷狀態。設計時對液壓油泵的負載能力是否進行足夠論證是重要的。因此，我們在確定選取液壓油泵負載能力時，應考慮將保險係數適當放大，即選取負載能力更大的液壓油泵，提高其過載能力，減少液壓油泵的故障。
