KOYO進口軸承水平方向不受外載荷作用，左、右油腔的壓力仍保持相等，因而與這兩個油腔相連的滑閥節流器Ⅱ兩端的油壓也相等，使滑閥仍處在中間位置。
薄膜可變節流器由殼體l和3、薄膜片2等組成。它利用薄膜與上、下殼體凸台之間的圓環形縫隙進行節流，節流間隙一般為0．03～O．07m，。膜片用彈性好的彈簧鋼或青銅製成，厚度為0．9～lt砌。薄膜片富有彈性，當作用於其兩面的油壓不等時，就會發生變形而改變兩邊節流薄膜的大小，使節流阻尼發生變化。
節流器的上下腔分別與KOYO軸承兩相對的油腔連接。油壓為p3的壓力油，經過節流器薄膜兩側的節流縫隙后，分別進入KOYO軸承各油腔。空載時，軸頸懸浮於KOYO軸承中心，KOYO軸承各油腔以及節流器薄膜兩側的油壓都相等，薄膜處於平直狀態，其兩側的節流縫隙相等，壓力油通過時產生的壓力降相同。
當主軸受到載荷形作用時，向下偏移距離e，這時下油腔油壓上升，而上油腔油壓降低，形成壓力差(p3一p1)。這一壓力差立即反應到薄膜節流器上，使薄膜受到一個向上的不平衡液壓力作用而向上凸起，結果上面的節流縫隙減小，節流阻尼增大，下面的節流縫隙增大，節流阻尼減小，從而下油腔的油壓進一步升高，上油腔的油壓進一步降低，促使上、下油腔間的壓力差更大，將軸頸浮起一些，直至與外載荷保持平衡為止。
