1 變速器油麵升高或降低故障的判斷方法
裝載機變速器油麵升高或降低的現象俗稱「倒油」。油麵升高的現象在實際修理中較常見，一般是由於工作泵或轉向泵軸端骨架油封損壞所致。但在判斷故障時，如果分別將工作泵或轉向泵拆下來檢查，既繁瑣，又浪費進間，現介紹一咱簡易判斷方法供參考。
將工作泵的4個固定螺釘鬆開，並向外移開，使工作泵與變泵之間有少量縫隙。然後，起動裝載機並操縱動臂及轉斗缸作動作，如果發現從縫隙處漏油(嚴重時呈油流狀，輕微旱是斷續滴油)，即可判定是工作泵軸端骨架油封損壞，否則須檢查轉向泵;出可以用相同方法，只不過起動裝載機后左右打轉向盤，如果漏油，即可判定是轉向泵軸端骨架油封損壞。一般情況下，可分別更換軸端骨架油封進行排除。
就速器油麵降低的現象較少出現，在判斷此故障時，首先應檢查變速器前後輸出軸處及其他油管處是否漏油，如果不漏油，則可確定是變速泵油封損壞及工作泵油封裝配不當引起。更換變速泵油封或變速泵總成后即或排除故障。
實踐證明，採用這種檢查方法，操作方便，省時省力，且效果比較好。
2 工作泵軸端油封失效的原因及修復方法
一台ZL50型裝載機，由於工作泵軸端骨架油封損壞，造成了變速油麵升高的故障，修理人員在更換油封后不久，故障又再次發生。拆檢工作泵時了現，骨架油封安裝沒有問題，與油封相配合的主動齒輪軸軸頸處沒有傷痕，也沒有毛刺;滾柱軸承沒有松曠，軸承與主動輪軸軸頸的配合間隙為0.06mm，也符合要求;二次字元封環內孔及與密封環相配合的軸頸表居沒有明顯損傷，用千分表測量二次密封環相配合的軸徑外徑尺寸分別為φ42.017mm，φ41.960mm，兩者間的間隙為0.057mm。很顯然，故障是由於密封環磨損引起的。為什麼冗長封環磨損后就會導致油封失效呢?其原因分析如下。
該工作泵為CB-G3型齒輪泵，排量為160mL/r，額定流量為320mL/min，額定工作壓力為16MPa。由於工作壓力較高，為減少其內泄漏，提高泵的容積效率，該泵採用了二次密封技術，即在齒輪端面和側板間為第一次密封，泄漏到軸承腔的液壓油經二次密封環的密封為第二次密封。二次密封環處無法從員端泄漏的液壓油經前泵蓋上的小孔流回吸油腔。由此可見，這樣的二次密封，要求密封環內孔和與之相配合的主動軸外圓以及密封環端凸緣端面和前後泵蓋后肩處必須有較高的加工精度，才能使此處的徑向間隙和軸向間隙都很小，從而減少泄漏量，起到密封作用。但是如果長期使用的液壓油中含雜質，就會造成密封環內表面磨損，使密封環與軸的配合間隙增大。正常情況下，二者的配合間隙為0.024-0.035mm，當此配合間隙超過0.050mm時，就會使較多的高壓油從間隙處通過，從而沖毀軸端的骨架油封，造成如上所述的故障現象。
對於上述故障，如果能買到新的二次密封環，則更換密封環及軸端骨架油封后即可排除;須注意的是，密封環不能用別的金屬套來代替，因為二次密封環是由錫青銅製成的，具有很高的耐磨性能。加要精度，有較高的同軸度，一般的金屬套是無法保證的。如果買不到新件，則可採用下述方法進行修復。即車制一個縮緊套，套的內徑比二次密封環小0.050mm，將密封環壓入縮緊套內(套內表面儘可能光潔，以免擠傷密封環表面)，在200oC左右的電熱爐內定形並保持3h后，環的內徑會縮小0.030mm左右，再經研磨后即可使用。採用此修復方法不僅經濟實用，而且使用效果良好。
