KOYO進口軸承水平方向不受外載荷作用,左、右油腔的壓力仍保持相等,因而與這兩個油腔相連的滑閥節流器Ⅱ兩端的油壓也相等,使滑閥仍處在中間位置。
薄膜可變節流器由殼體l和3、薄膜片2等組成。它利用薄膜與上、下殼體凸台之間的圓環形縫隙進行節流,節流間隙一般為0.03~O.07m,。膜片用彈性好的彈簧鋼或青銅製成,厚度為0.9~lt砌。薄膜片富有彈性,當作用於其兩面的油壓不等時,就會發生變形而改變兩邊節流薄膜的大小,使節流阻尼發生變化。
節流器的上下腔分別與KOYO軸承兩相對的油腔連接。油壓為p3的壓力油,經過節流器薄膜兩側的節流縫隙后,分別進入KOYO軸承各油腔。空載時,軸頸懸浮於KOYO軸承中心,KOYO軸承各油腔以及節流器薄膜兩側的油壓都相等,薄膜處於平直狀態,其兩側的節流縫隙相等,壓力油通過時產生的壓力降相同。
當主軸受到載荷形作用時,向下偏移距離e,這時下油腔油壓上升,而上油腔油壓降低,形成壓力差(p3一p1)。這一壓力差立即反應到薄膜節流器上,使薄膜受到一個向上的不平衡液壓力作用而向上凸起,結果上面的節流縫隙減小,節流阻尼增大,下面的節流縫隙增大,節流阻尼減小,從而下油腔的油壓進一步升高,上油腔的油壓進一步降低,促使上、下油腔間的壓力差更大,將軸頸浮起一些,直至與外載荷保持平衡為止。