交流發電機的維護
1．交流發電機的檢測
交流發電機的檢測可作為檢修前故障診斷或修理后性能檢查。
⑴．單機靜態測試
在發電機不解體時，用萬用表測量各接線柱間的電阻值，可初步判斷發電機是否有故障。其方法是用萬用表R×1擋測量發電機F與E之間的電阻值；發電機B與E之間的電阻值。正常情況下，其電阻值應符合表2．2所示數值。
若F與E之間的電阻超過規定值，可能是電劇與滑環接觸不良；若小於規定值，可能是勵磁繞組有匝間短路或搭鐵故障；若電阻為零，可能是兩個滑環之間有短路或者F接線柱有搭鐵故障。
用萬用表的黑表筆接觸後端蓋，紅表筆接觸發電機「電樞」（B）接線柱，並以R×1擋測量電阻值。若示值在40－50 Ω以上，可認為無故障；若示值在10Ω左右，說明有失效的整流二極體，需拆檢；值為零，則說明有不同極性的二極體擊穿，需拆檢。
若交流發電機有中性抽頭（N）接線柱，用萬用表R×1擋，測N與E以及N與B之間的正反向電阻值，可進一步判斷故障在正極管還是在負極管。
⑵．試驗台動態檢測
可在試驗台上進行發電機空載試驗和負荷試驗，測出發電機在空載和滿載情況下發出額定電壓時對應的最小轉速，從而判斷發電機的工作是否正常。試驗線路圖見下圖。
①空載試驗。
將待試發電機固定在試驗台上，由另外的調速電動機拖動。合上開關S1，由蓄電池供給發電機勵孩電流進行他勵，當發電機轉速為1000 r／min（用轉速表測量）時，對12 V電系發電機電壓應為14 V，對24 V電系發電機電壓應為28 V。
②負荷試驗。
斷開開關S1，發電機轉為自勵，合上開關S2，調節可調電阻R，在發電機轉速為 1000 r／min時，發電機電壓應大於 12 V或 24 V；在發電機轉速為 2 500 r／min時，電壓應達到 14 V或 28 V，電流應達到或接近該發電機的額定電流。
⑶．交流發電機的就車檢驗
發電機還可以在汽車上進行試驗。將蓄電池搭鐵線暫時拆下，把一塊0～40 A的電流表串接到發電機火線B接線柱與火線原接線之間，再把一塊0～50 V的電壓表接到 B與 E之間，再恢復蓄電池的搭鐵線，以保證操作安全。起動機啟動發動機，並提高轉速，當發電機轉速為 2 500r／min時，電壓應在14 V或28 V以上，電流應為 10 A左右。此時打開前照燈、雨刮器等負荷，電流若為20 A左右，則表明發電機工作正常。
2．交流發電機零部件的檢查
將交流發電機按規定拆開后，可進行下面的檢查。
⑴．硅二極體的檢查
拆檢二極體時，需首先將每個二極體的中心引線從接線柱上拆下或焊下，用萬用表R×1擋，分別將紅表筆和黑表筆與二極體正、負極接觸測量，然後更換表筆再測量，若兩次測量值一次大（大於10 KΩ），一次小（8－10 KΩ），說明二極體性能良好，若兩次均測得在KΩ以上，說明管子斷路，若都很低，說明此管被擊穿。
⑵．定於繞組的檢查
①定子繞組搭鐵的檢查。
用萬用表測量走子三相繞組U、V、W任一端線與鐵心間的絕緣電阻，阻值應很大。如果電阻值讀數很小，說明定子繞組搭鐵。
②走子繞組斷路的檢查。
將6V蓄電池串聯電流表，分別接到各相繞組的首末端，如果三相繞組電流相同，說明定子繞組正常；如果某相電流為零，說明該相繞組斷路。
③走子繞組相間短路的檢查。
將6 V蓄電池串聯電流表，分別接到三相繞組的兩端線UV、VW、WU之間，此時測得的是兩相繞組串聯時的電流，應為第②步所測單相繞組電流的一半。如果某兩相繞組各自測量時電流相同，而兩相串聯時的電流大於單相電流的一半，則說明此兩相繞組搭接部分短路。
（3）勵磁繞組的檢查
檢查之前先清除兩個滑環之間的炭粉，觀察有無明顯的斷頭或燒焦現象。用萬用表測量勵磁繞組的電阻值，測量時用R×1擋，將紅黑兩支表筆分別壓在兩個滑環上。如果電阻值在規定的範圍內，則說明勵磁繞組良好；如果測量電阻值偏小，則說明勵磁繞組匝間有短路存在；如果測量電阻值為無窮大，則說明勵磁繞組斷路。測量兩滑環與轉子軸之間的電阻值，錶針應不動指示無窮大，否則說明勵磁繞組有搭鐵故障。（4）轉子軸的檢查
交流發電機中，對轉子軸的垂直度要求較高，可以用百分表檢查，如果擺差超過0．10 mm，應予校正。
（5）滑環的檢查
滑環的圓柱度不得大於0．25 mm，超差應在車床上進行加工，滑環表面有輕微燒蝕可用00號砂紙打磨，有嚴重燒蝕的要在車床上加工。沿環的厚度小於 1．5 mm應予更換。用萬用表 R×1擋測量兩滑環間電阻，錶針應不動指示無窮大，否則說明二者之間有短路故障。
（6）電劇的檢查
電刷的高度低於7 mm時也應更換，更換時注意電刷的規格型號要求一致。
