探究機組沖不到3000r/min的原因
黃燕北① 李寶玉① 王鳳平② 趙 欣③ 宋艷紅③
① 哈爾濱汽輪機廠研究所 哈爾濱150046
② 哈爾濱熱電廠 哈爾濱150046
③ 北安熱電廠 北 安164000
【摘 要】通過解決機組沖不到3000rpm的過程，說明儀錶準確的重要性及經驗的可貴性。
【關鍵詞】初始位置 刮研 對應的關係
前言
鶴崗煤礦自備電廠給哈爾濱汽輪機廠來電報說：貴廠68#機組升速多次達不到3000rpm，速派人來解決。次日我們就到電廠，作了兩件事。首先了解安裝單位及調試所和電廠參加的座談會，聽聽他們的意見和分析；第二到現場了解機組的具體情況，當啟動高壓油泵后，分別觀察汽輪機各方面的情況，發現兩個明顯問題：
1.凸輪配汽機構初始位置不對，提前開了NoI調節伐；
2.前軸承箱回油過大（從窺視聯管看回油管幾乎是滿管）說明調節系統有漏油的地方；
在聯繫會上（電廠、 安裝單位、調試所、哈爾濱汽輪機廠）提出上述問題，當時調試所認為我們沒有什麼根據，而沖了幾次，沒有衝到3000rpm這是事實，認為是設備問題。我們認為設備沒有問題。
經實際檢查：調節伐確實是提前開了，理由是升速達不到3000rpm，懷疑氣量不夠，想增大調節伐的開度達到3000rpm。打開前軸承箱上蓋，發現高壓油動機底座與前軸平面接觸有大量的油衝出。是因為接觸面加了3~4mm石棉墊被沖壞了所至造成大量的壓力油從這裡流出。
Ⅰ分析與處理
當時我們提出一要恢復凸輪配汽機構的初始位置。這是製造廠家的要求；二是把石棉墊刮掉，將兩個接觸面研磨刮研好。處理完了之後再次啟動機組。當升速至2600rpm左右，還要升速（因未達到3000rpm）。而單從油動機行程來看，也開啟的差不多了，我們又看主油泵出口壓力表已達1.9MPa，此時我們向調試所同志說，不要再升速了，現在已經快到3000rpm，是不是數字轉速表有問題，請儀錶同志查一查，他們指著轉速表說只有2600rpm，又搖了一下同步器，這是我們看主油泵出口已達2.087MPa。我們馬上強迫他們不要再升速了，已經超過3000rpm，他們說只有2680rpm，話音剛落，機組轉速已達3146rpm之後馬上搖同步器把轉速降到3000rpm。問題得到解決，大家都很高興。
Ⅱ經驗與教訓
通過上述問題處理過程應有如下的教訓：
1.處理問題一定要有一個原則，按製造廠家技術要求和有關規則去辦。凸輪轉角在初始位置（即各調節氣門均處於全關位置）時，其中一凸輪直線部分一定要垂直運行平台才行，從外觀一看就很清楚。也是電廠常用的最簡單方法之一 —判斷調節氣門初始位置是否正確。
2.工作要嚴格認真，不能馬虎。高壓油動機底座平面與前軸承箱平面接觸處均要求精加工達3.2√要求。並要求刮研，不加墊片，因此處有1.96MPa壓力油。所以加厚墊片造成被高壓油沖壞墊片而漏油的後果是不應該發生的。由於高壓油因大量漏泄必然對油動機的開度造成影響。為了增加油動機開度，故改變凸輪轉角的初始位置。即提前開了一定行程。這是十分危險的。若自動主氣門不嚴密漏汽過大時，油動機行程雖然處在零位而調節氣門是提前開啟了，就會造成機組沖轉，是十分危險的（機組沒有暖氣，現場又沒有沖轉思想上，技術上的準備）。
3.前軸承箱回油多少，從其窺視聯管可以看到。電廠多年的運行經驗表明，正常的軸承箱回油只有1/4—1/3管徑，超過1/3—2/3時應為不正常很可能有漏油的地方，而此次在窺視聯管看去幾乎是滿管回油，可判斷有較大漏油的地方。
4.主油泵的油壓與轉速應有一一對應的關係。這是多年來輔助判定轉速的一種最簡單的方法之一.當然數字轉速表是最主要的了。萬一數字轉速表不好用發生的幾率很少很少，但真得發生了，你又不知道，那麼用主油泵出口油壓來判斷轉速多少，就顯得尤為重要了。
當然廠家關於轉速與油壓有理論曲線，也是判斷的依據之一。但我們多年來還是偏重同類機型，幾台或數拾台油泵轉速與油壓的統計平均值為判斷依據更有實用價值，下面介紹有關轉速與壓力關係的數據，僅供參考（下面數據是電廠實測的）。
表1 68#機組（C50-90/1.2型）主油泵：
轉速rpm：
3109
3000
2970
2910
2800
2700
2600
2500
2400
