故障現象:有一輛依維柯A40.10型汽車，發動機為VE分配泵，因所用柴油不合格造成柱塞在柱塞套內卡死，之後引起連鎖反應，其他零件也受到一定損傷。當更換新泵頭和其他損傷零件裝復校正後，裝車行駛三天發動機出現自行熄火現象。經檢查，油路沖無空氣，經再三起動就是起動不著。後來用車拖著了，但是行駛一段路程發動機又自行熄火了。又經檢查，柴油路內仍無空氣，這次發動機自行熄火后，不僅起動不著，而且用車也拖不著。
故障檢修:針對上述故障現象，經分析認為，油路中沒有空氣存在，用車也能拖著，說明柴油低壓油路無問題，很可能是電路有問題。著手檢查VE分配泵供油電磁閥上是否有電。當用扳手擰下供油電磁閥接線柱上的螺母時，發現螺母很松。接著作了如下試驗:將點火開關轉至起動和工作位置時，通往VE分配泵供油電磁閥上的導線經用萬用表測量有正常電壓。發動機有電又有油為何會自行熄火呢?莫非供油電磁閥接線柱上的螺母鬆動會造成發動機自行熄火？
當VE分配泵供油電磁閥接線柱上的螺母鬆動之後，通往供電電磁閥上的導線與供油電磁閥上接線柱兩者之間接觸不良，在工作時有時通電，有時不通電。通電時發動機就會運轉正常，不通電時發動機就會自行熄火。當發動機第一次出現自行熄火時，就說明供油電磁閥上斷了電，也說明供油電磁閥接線柱上的螺母已出現鬆動，致使導線與供油電磁閥接線兩者之間不通電。當用起動機起動發動機時，還是沒有通電。當用車拖動時，可能是由於發動機受到較大振動，導線與供油電磁閥接線柱兩者之間又接觸通電了，故發動機拖著了。後來發動機又自行熄火了，此時因為供油電磁閥接觸柱上的螺母鬆動程度增加了，導線與供油電磁閥接線柱兩者之間徹底接。
針對上述故障原因，將通往供油電磁閥的導線連接在供油電磁閥接線柱上，用螺母擰緊，使兩者接觸良好(供油電磁閥接線柱上的螺母在上緊時，緊度要適當。過緊時，接線柱易鬆動，損壞供油電磁閥；過松時，螺母易鬆動，造成供油電磁閥斷電)。發動機經發動試驗表明起動順利，運轉正常。該車經長期運行，發動機自行熄火現象消除。
