壓縮壓力對發動機性能影響極大，它幾乎對發動機絕大多數性能都會造成影響，主要有：
（1）影響發動機的起動性能。
（2）影響發動機的功率。
（3）影響發動機的耗油量。
（4）會使高速行駛中的汽車速度突然下降。
（5）使行進中的汽車加速困難。
（6）會使發動機空轉不穩。
（7）使發動機出現反常的爆炸聲。
（8）能使發動機過熱。
（9）能影響發動機的壽命。
因此，定期的檢查壓縮壓力對發動機存在的問題是十分重要的。
壓縮壓力的檢查方法是：四個缸的壓縮壓力都需要檢查。其步驟為：①卸下所有的火花塞。②在一個缸上裝上壓縮壓力表，連接時必須絕對密封，不得漏氣。③鬆開離合器（減輕發動機的負荷），踩下加速踏板，使節氣門全開。④用起動電機轉動發動機，當發動機以每300r/min的速度旋轉時，讀出壓縮壓力數值。⑤每個缸應重複檢查2~4次，以獲得四個缸的準確的壓縮壓力。
若壓縮壓力低於1176kPa，則必須進行修理。
新裝發動機標準值為1323kPa，兩缸間壓力差為98kPa。
二、活塞、活塞環和氣缸磨損的檢修方法
首先檢查氣缸的壓縮壓力。在正常的情況下，壓縮壓力應為1323kPa，最低不得低於1176kPa，兩缸間壓力差為98kPa。若壓力低於1176kPa，則應進行檢查。
檢查氣缸的磨損情況，測量缸套時，要求按上中下，垂直於平行方向檢查六個尺寸，如圖25-1所示。
如果氣缸直徑在任何兩缸之間直徑差超過0.05mm，而且氣缸壁磨損、划傷或燒損得很嚴重，活塞和氣缸孔的配合間隙又超過使用要求，則應進行搪缸，更換加大活塞和活塞環。
462Q汽油發動機氣缸和活塞的配合間隙為0.04~0.05mm。第一次搪缸採用加大0.25mm的活塞，第二次搪缸採用加大0.5mm的活塞。四個缸中有一個缸需要搪缸，那麼四個缸都必須同時搪缸。四個缸必須保持一個尺寸。四組連桿活塞必須按質量進行分組選配每組質量差必須在6g以內。
更換加大活塞，活塞環：
第一加大活塞直徑為62.225
mm；
第二加大活塞直徑為62.475
mm。
必須注意：活塞直徑測量的位置應在與活塞銷垂直的裙部位置、距活塞下端面30mm處。
氣缸搪孔尺寸：
第一修理尺寸為62.27~62.225mm；
第二修理尺寸為62.52~62.505mm。
三、氣門漏氣的檢查修理方法
氣門漏氣對發動機性能影響很大。它的影響如下：
（1）使發動機起動困難。
（2）使發動機功率下降。
（3）汽車行駛時發動機對加速反映遲緩。
（4）使發動機空轉不穩。
（5）使發動機耗油量增加。
（6）使發動機出現反常的爆炸聲。
發現氣門漏氣必須及時進行修理。方法是：
檢查氣缸的壓縮壓力。通過檢查確認是氣門漏氣，就必須拆下氣缸蓋，用煤油檢查每一個氣門的漏氣情況。
根據氣門的漏氣情況確定修理方法，若氣門座狀況良好，而氣門漏氣也不十分嚴重，可用氣門和氣門座進行對研的方法解決。若氣門座燒蝕的比較嚴重，則必須用專用鉸刀削進排氣門座。
排氣門鉸刀：15° 45° 75°
進氣門鉸刀：15° 45° 70°和73°（有的微車發動機用60°）
鉸削排氣門座：
第一次用15°的鉸刀鉸削；
第二次用75°的鉸刀鉸削；
第三次用45°的鉸刀鉸削。
鉸削進氣門座：
第一次用15°的鉸刀鉸削；
第二次用70°和73°的鉸刀鉸削（有的微車發動機用60°）；
第三次用45°的鉸刀鉸削。
進排氣門鉸削完成後，再用氣門研磨膏進行研磨。先用粗的研磨，然後用細的研磨。研磨是用進排氣門和進排氣門座進行對研。研磨好后，擦掉進排氣門和進排氣門座上的研磨膏，塗上紅丹粉檢查氣門和氣門座的貼合情況，若貼合良好，貼合寬度為1.3~1.5mm，四周沒有不貼合的缺口，則認為合乎要求。
研磨好的認為合乎要求后，再安裝到氣缸蓋上（必須裝好氣門彈簧），用沒有倒入氣缸蓋的燃燒室進行密封檢查，3min不漏油認為合格。
重新安裝氣缸蓋時，氣缸蓋的緊固螺栓擰緊時應從中間向兩端交叉進行，可分2~3次擰緊。擰緊力矩為53.9~58.8N.m。
