3.雙重潤滑法
這種方法實質上是將滾動軸承的內圈孔與軸頸構成靜壓油膜滑動軸承，使得滾動軸承的轉速大為降低，從而達到減少離心力作用的目的，這樣的雙重潤滑軸承可以顯著減少滾動軸承內圈的轉速，因而允許主軸有更高的轉速，相當於軸承的dmn值可以進一步提高。
4.油氣潤滑法
油氣潤滑法的最大優點是在不必更改軸承結構的條件下，僅通過降低軸承的摩擦就可能實現dmn值在80萬～150萬的高速，對於內部滑動較多的軸承，這種方法的優點更為顯著。
(1)油氣潤滑的原理及其特點油氣潤滑的原理是利用定量活塞式分配器將非常微量的油(例如0.01m1)，以最佳的周期間歇地排出，排出的油在到達軸承之前就形成連續液流隨同空氣送入軸承。
油氣潤滑的特點如下：
1)能將極微量的定量油連續穩定地供給軸承，故可以像潤滑脂那樣能控制必要的最小限度的油量。由於軸承類型不同，而需要潤滑油量也不同，把定量活塞管道通到每套軸承上，這樣可以調節各個軸承的供油量。
這種潤滑方法的動摩擦損失大約是噴射潤滑的十分之一，它的動摩擦損失和溫升也比脂潤滑小。
2)由於油氣潤滑比噴射潤滑的油量更少，且潤滑油以合適的油滴流入軸承，因而氣氛污染少。例如將油氣潤滑的主軸放在丙烯箱內連續運轉約2h后，測量箱內的空氣污染程度僅為0.03mg／m3。
3)外來塵埃或切削液難以進入主軸內，這是由於隨同微量油供給的大量空氣(每個軸承20—30L／min)，使主軸內壓提高的緣故。
(2)油氣潤滑的油量和粘度油氣潤滑應以必要的最小限度的油量供給軸承，所以油量的選擇至關重要。
滑動較多的角接觸球軸承比滑動少的圓柱滾子軸承的油量要多一些。供油量的大致標準有公式可參考。
但油的粘度越低，或轉速越高，所需油量相應增多。實際上，油量應根據軸承負荷和轉速等使用條件來決定。
就潤滑油粘度對軸承溫升的影響而言，油氣潤滑要比循環供油小得多。但在供油量相同的條件下，粘度高時，溫升稍有提高。通常的油氣潤滑在40℃時，使用粘度為10—3Cmrn2／s的油。
氣潤滑是新研究成功的具有多種特點的潤滑方法，在滑動較多的軸承例如角接觸嬸軸承中使用，其dmn值可達150萬左右。
5.高速軸承的潤滑劑
高速軸承的潤滑劑應該按高溫軸承的潤滑劑考慮，—即選用在高溫下也具有良好性能的合成油，或以這種合成油為基油的潤滑脂。日前二酯系的MIL—L—7808油和MIL—L—23699油，在噴氣發動機軸承中應用較多。
