日本（VGJ）2009年5月上市了新款3門掀背車「海風（Scirocco）」。距其在日本推出第2代海風已過去了約20年。與第6代「高爾夫」相同，海風也採用了第5代高爾夫的底盤。
該車的特點是高級車型標配了衰減力可變減振器「DCC」。通過採用這種減振器，同時提高了運動性能和乘坐舒適性，可分「舒適」、「標準」及「運動」3個模式切換衰減力，各模式下均可根據行駛條件自動調整衰減力。
該減振器為美國田納科（Tenneco）公司生產的Monroe品牌產品，田納科稱其為「CDS」。並表示，與其他公司生產的減振器相比，該產品具有閥門響應快、一定時間內的可變衰減力範圍大等特點。
雖然前後輪減振器均以多筒式產品為基礎，但都改成了在內筒中增設一筒（內筒2）的3重結構。位於中心位置，溢滿周圍的油還可流入內筒1和內筒2之間，此處和儲油缸之間設有可在電磁力作用下打開的可變閥門。普通閥門和可變閥門均可產生衰減力。
減振器可通過各種判斷行駛狀態並改變衰減力。可收集的信息有，用於確認各輪上下動作的位置感測器、用於檢測車身加速度的加速度感測器、操舵角感測器的信息，以及車速、制動力及變速檔等信息。衰減力最多可變化至10倍以上，可有效吸收路面不平造成的顛簸，同時還可在轉彎時自動提高衰減力，減輕側傾量。
其他減振器還有德國ZF公司的SACHS品牌「CDC」、德國Bilstein公司的「DampTronic」以及美國德爾福公司採用磁性流體的「MagneRide」等。ZF公司的CDC與田納科的產品具有幾乎相同的結構，但田納科表示，還是CDS的閥門響應速度快。而CDC與MageRide相比，雖然響應時間稍遜一籌，但具有成本低廉的優勢。即便如此，成本仍是問題。標準型減振器的價格約為12美元，而CDS為90美元。因此，需要進一步降低價格。
