帕薩特B4 01M自動變速器換檔衝擊、打滑

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tags:    時間:2014-03-11 11:13:05
帕薩特B4 01M自動變速器換檔衝擊、打滑簡介
    一輛行駛里程超28萬km,裝配AG401M電子控制4前速變速器的1996年進口帕薩特B4轎車。進其他修理廠之前故障現象:變速桿入R位衝擊、入D位車子抖動……
帕薩特B4 01M自動變速器換檔衝擊、打滑正文
    

一輛行駛里程超28萬km,裝配AG401M電子控制4前速變速器的1996年進口帕薩特B4轎車。
進其他修理廠之前故障現象:變速桿入R位衝擊、入D位車子抖動。在該廠維修時更換3/4檔離合器K3總成(帶活塞)、大修包、閥體(內部帶有4個波珠)后,又找到筆者,經試車后發現:1檔升2檔打滑衝擊,入倒檔衝擊,同時,偶爾在4檔時發動機轉速有升高現象,又試了幾次確定為4檔打滑。
為了判定電控系統是否也存在問題,於是斷掉變速器ECU端子,將ECU端子67與23跨接(電磁閥火線),此時變速器以3檔起步行至45kM/h左右時,將端子54(N88)、55(N89)搭鐵(人為控制4檔),進一步確認是4檔打滑,於是把變速器抬下分解,發現B2制動器(2/4檔制動器)活塞缺少了約1cM唇邊,K1(1/3檔離合器)離合器內的四個限位卡子損壞,並且最裡邊的兩片已經燒灼,同時檢查K2離合器(R檔離合器)、K3離合器活塞完好,K3片輕微有點變色,但覺得不會影響使用,於是恢復變速器內部后又裝上了一塊01N閥體后試車,故障現象變為1檔升2檔打滑,轉速為1000r/Min后衝擊、變速桿入R位衝擊、入D位無爬行。

故障分析:路試好長時間沒有什麼好轉,為了確定故障點做了以下故障分析。機械裝配應該說是比較仔細的,所以先不考慮機械的問題,因為新換了一塊01N的閥體,考慮和帕薩特B401M的略有差別所以又找了一塊和原車一樣的閥體再次試車,結果故障現象並無變化,這時採用對故障現象逐個排除的方法,先對倒檔故障進行排除,人為讓變速器進入故障保護模式(3檔起步)入R位無衝擊且入D位有爬行,變速器進入故障保護模式后,ECU不再調節系統壓力,R位應以最高油壓控制,原則上此時變速器應該在入R位時有嚴重的衝擊現象。而此時現象正好相反,所以考慮到了變速器ECU是否存在故障。換了一塊相同ECU后故障相同,又從變速器端子處分別測量輸入輸出感測器電磁閥的線束,阻值都很正常,ECU檢測在其故障存儲器中只存在一個多功能開關的偶發故障碼,但起動電路很正常,多功能開關已經給出了D、P、R、N位信號,就此更換了一個F125多功能開關也沒什麼改變,考慮ECU只要收到一個R位和D位信號,就應該對這兩個檔位有一個正確的命令,而且不會影響1檔升2檔的打滑加衝擊,於是又把思路考慮到信號的問題上來。ECU檢測節氣門的怠速電壓為0.72V,加到底可以達到4.73V,但是做不了發動機的基本設定。覺得設定與入R位衝擊,入D位無爬行關係甚微,所以先放棄對此部分的檢查,又對入D位無爬行進行診斷(01M和01N有個通病,就是油泵最前端的密封環與油泵間磨損后就會出現此故障。但進入故障保護模式時也無D位爬行)。故障模式時有爬行,但是是3檔,所以又人為地將ECU9號端子搭鐵,發現確實是1檔起步而且有爬行,此時感覺應該是電控系統的問題。
恢復拆裝后再入D位無爬行時切斷髮動機至變速器的41號節氣門負荷信號,車子有爬行了,而且入R位也無衝擊,但1檔升2檔還是打滑衝擊,打滑轉速明顯比接上此信號線時低得多。再次證明輕踏加速踏板地前行1檔升2檔幾乎不打滑,只是衝擊,深踏加速踏板后打滑,轉速為500r/Min左右。ECU檢測依然是檔位開關故障,雖然對節氣門很是懷疑,但檢測信號時卻很正常,暫時又找不到B4的節氣門,所以找了一個捷達的節氣門插上后,打開鑰匙開關,踩踏加速踏板由淺到深發現與B4的一致。又重新人為手動控制:1、2、3、4檔的循環檔控制都很正常,尤其對2檔的路試,淺踏、深踏加速踏板的試車都無故障。此故障以前曾遇到過,更換ECU后都排除了。因為是在異地維修,所以對所懷疑元件的購買很是不方便,所以只能從遠處把節氣門和變速器同時寄過來。更換節氣門后入R位衝擊的問題消失了,但1檔升2檔打滑,D位無爬行還是沒有解決。在試車過程中,還突然出現了沒有4檔的問題。發動機轉速很高,但是車子已經沒有了前行反應。用手動控制也沒有任何反應,還出現了入D、R、3、2位不行車的現象,只有將變速桿放在1位時,車才能前行。反覆幾次都是如此,於是決定把車子開回來。
分解閥體並未發現異常,之後又裝上了原車的閥體試車,還是無4檔,其他檔位還很正常。再繼續試車發現3檔也出現了打滑現象,打開油底殼能聞到一股焦蝴味。前面的問題還沒解決,又出現了新問題,真是禍不單行,一定是變速器內部元件燒損了。
換了一台變速器后沒有2檔也不打滑,發動機轉速在3200r/Min時直接進入3檔、4檔時,發動機轉速很高車不前行了。還是懷疑閥體,於是把換下來變速器的閥體裝上后只有1檔和3檔,連4檔打滑的現象都沒有了。手動繼續控制還是沒有2檔和4檔。這種現象對於兩個電磁閥的變速器應該就是電磁閥或者線束的問題了。每當換閥體的時候還特別注意檢查了電磁閥,還調換了位置都無濟於事,毫不猶豫地把新發來的變速器拆開了,發現B2活塞壞得已經很嚴重了。查找原因,發現B2隻裝了4片摩擦片,測量間隙發現大約有1cM。4片的應該適合於01N而不是01M。又檢查了其他部分,很正常。

故障排除:再試一下更換后的變速器,車還是1檔到3檔都正常,但進入4檔時車速卻是2檔。根據換檔電磁閥狀態1檔001、2檔011、3檔000、4檔110,既然是2檔車速,那麼就是2檔里的011的0在作怪,也就是N88。解體閥體后發現N88裡面的換檔球閥已經深深地卡在了裡面。恢復后試車正常。此現象在修理原車變速器時已經出現過。還有入動力檔只有1檔有前行的現象都是滑閥卡滯造成。重新更換一個N88后故障從此排除。

故障總結:入D位有爬行,應該是油泵最前面的密封環(也更換過)與油泵已經磨損影響了K1的正常工作。1檔升2檔打滑,前進檔無爬行,看來都是變速器裡面的問題升只有入R位衝擊換了節氣門神奇般的好補更換的變速器沒有2檔和4檔,主要是B2裝了4片造成B2間隙過大活塞損壞。1檔直接進入3檔,2檔還無打滑現象,是因為N88電磁閥卡死在泄油處造成的。修理這台車和以前的維修經驗告訴我們,閥體和變速器一定要保持裝配時乾淨,鎖止閥必須換掉,不要人為手動控制換檔,以免造成滑閥卡滯。


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