汽車使用維護常見問題122問

tags:    時間:2014-03-07 22:45:08
汽車使用維護常見問題122問簡介
1.發動機可以不按說明書要求定期保養嗎?   發動機保養不及時將出現機油變質,在發動機內部出現沉積,造成發動機損壞。   建議嚴格按照使用說明書的要求保養維護。這種問題在一些非4S店購……
汽車使用維護常見問題122問正文

1.發動機可以不按說明書要求定期保養嗎?

發動機保養不及時將出現機油變質,在發動機內部出現沉積,造成發動機損壞。

建議嚴格按照使用說明書的要求保養維護。這種問題在一些非4S店購買的汽車上相對較多,因為4S店一般會主動把相關的信息告訴車主回來保養。而且車主在使用的過程中,可能會因為工作、時間等原因,忘記做保養,尤其是首保(第一次),這對汽車的正常使用絕對是大忌,因為這時的摩擦物、機油內部的積炭(非常容易形成酸,對金屬的危害較大),相對來講是比較多的時候。所以,結合您開車的習慣,給自己裝上一個提醒器,比如每季度跑5000km左右,那麼就可以每季度去一次修理廠做一次保養,做到“人換衣服車換油”。不過現在很多車有了這種功能,一般在儀錶上會出現相關的字元提示。


     2.加汽油應注意哪些?

應選擇正規的加油站加油。如果加的汽油質量不好,將造成氣門、噴油器、進氣道及燃燒室積炭,出現冷起動困難,發動機抖動,冷車敲缸的問題及三元催化轉化裝置堵塞、燒結的現象。

建議定點加油並索要發票,即使出現問題也好找有關部門進行鑒定和投訴。在日常維護中,各位車主朋友也不要忘記定期清洗積炭,而現在市面上很多種清洗積炭的藥液或燃油添加劑,但是這些東西所起的作用都是單一的,實際上,真正形成積炭的部位有幾個:氣門、噴油器、進氣道、燃燒室積炭、怠速電動機、節氣門體,如果僅憑藉一種手段不可能做完全,所以,在專業的修理廠一般都是兩種以上辦法同時使用,才有可能達到效果。油箱的處理也很關鍵,有興趣的朋友可以參觀一下拆下的油箱,有時裡面會有大量的膠質、水、顆粒物,這些都是積炭的原料。



3.一次加多少汽油合適?

別看這個不是問題的問題,其實這裡面的學問還很不少。首先咱們要先弄清兩個原則:
     1)任何產品都有保質期,汽油也不例外;

2)汽油泵要靠汽油本身來散熱,如果出現油箱存有量過少的次數比較多,那麼,對汽油泵是個損害。所以,咱們用戶在加油的時候就應該掌握如下原則了:不能總是等到汽油報警燈點亮才加油,當然,偶爾一次無關緊要;如果車輛行駛里程很少,建議在這種情況下,少加汽油,增加加油頻率。這是因為:個別用戶車輛使用較少,每箱汽油在燃油箱中時間過長,出現變質,會造成氣門等部位積炭和出現膠狀物,造成冷車不好起動。所以,在車輛停放時間很長之後,如果再次行駛,可以向油箱中添加一些廠家指定的添加劑,然後加滿汽油,將有可能變質的汽油沖淡。一般來講,2~3周使用一箱汽油,應該沒有任何問題。


     4.發動機在拖底后能繼續行駛嗎?

發動機在拖底后仍然繼續行駛,如果此時出現油底殼損壞,發動機就會產生非常大的磨損,嚴重時造成報廢。此種情況保險公司也不負責賠償,用戶損失較大。建議在拖底后及時聯繫救援,而不要冒險行駛。現在很多汽車的底盤設計很低,而我國的路況水準又不是很高,再加上一些人為的損壞及施工,經常會造成路面的坑窪不平,造成拖底事

 

件時有發生。拖底嚴重時將使發動機的油底殼損壞、變速器的殼體損壞,此時有可能因為缺少潤滑油而導致發動機和變速器的報廢,輕者需要大修,嚴重就要更換總成。在保險公司的規定中,這種因為駕駛員的原因導致的間接的損失不予賠償,所以在拖底后應該及時聯繫救援和保險公司,而不要冒險行駛。


     5.在冷卻液溫度或機油報警的情況下能繼續行駛嗎?

在冷卻液溫度或機油報警的情況下不能繼續行駛,它有可能造成發動機報廢。只要儀錶上顯示紅色報警燈,就應該立即停車熄火檢查,而不要勉強行駛。

在汽車的儀錶中,有各種各樣的警示燈,分別代表不同的含義,從形狀、顏色上都有很大的區別(參見後面的相關內容)。但是,如果紅色的指示燈點亮(一般包含:充電、制動液、制動、冷卻液溫度報警、機油壓力報警、門燈等),則要及時進行檢查或者維修,否則可能嚴重影響行車安全;黃色的指示燈點亮,則要及時開到維修站進行維修檢查,一般司機自己可能不容易進行維修;還有一些綠色指示燈,一般指示某一項功能被開啟,比如有些車的巡航控制打開之後就是一個綠色的指示燈,司機朋友只需按照用戶手冊的儀錶指示進行相應功能的操作就可以了。



6.必須到主機廠指定的維修站進行換油保養嗎?

在汽車機油的選用和保養的問題上,大家總是出現兩種不同的聲音。一種是要求到主機廠指定的維修站進行維修保養,另外一種是告訴車主朋友無所謂。主機廠只是有原廠的標識而已,而且還價格高。如果司機朋友注意看您新車的使用手冊會發現:在上面有主機廠推薦的機油等級,如果所使用的機油等級等同於或者高於原廠的標準,那麼應該沒有問題。但是所添加的機油一定要是正品機油,不要使用偽劣產品。因為機油等級是按照國際統一標準製造的,具體機油黏度、質量的分類方法後面會有相應的介紹。

機油濾清器也比較關鍵,因為現在的確有一些偽劣產品在充斥著市場,而且真假難辨,假如使用的機油濾清器品質很差,那麼可能會造成漏機油、過濾不徹底、影響機油壓力等故障,所以大家在選用機油和機油濾清器的時候,應該抱著正確的觀點看待,不能一概而論。


      7.手動變速器在掛入倒檔時動作過猛、過快損壞車輛嗎?

手動變速器在掛入倒檔時動作過猛、過快,將造成倒檔打齒,損壞齒輪。建議在掛入之前多踩一會離合器再掛入,以降低倒檔損壞的機率。

實際使用當中,手動變速器以其故障少、駕駛感覺好、價格便宜等優勢博得了很多用戶的鐘情。但是我們不難發現,很多用戶在駕駛手動變速器的汽車,掛入倒檔時,經常會出現“咔咔”的打齒聲音,讓人聽起來會不舒服。出現這種聲音一般預示兩種可能:①離合器片可能磨損比較薄了,應該進行更換,否則的話會有更加嚴重的動力損失;②車主操作存在問題,在掛入倒檔時手的動作過猛、過快,造成倒檔打齒,實際上是離合器還沒有完全切開,長期這樣作會導致倒檔齒輪的早期損壞。建議在手掛入倒檔之前,腳要多踩一會離合器再掛入,以此來降低倒檔齒輪損壞的機率。


 

 

    8.自動變速器車輛在坡上停車時應注意哪些?

自動變速器車輛在坡上停車時,一定要先掛入N檔位拉緊手制動,抬起制動踏板讓手制動充分起作用以後再掛入P檔位。否則會出現P檔位鎖死的現象。

自動變速器的正確使用在後面的文章里有詳盡的介紹,這裡把司機們最常出現的一個小問題先說一下。大家都知道,自動變速器的P檔的作用是通過變速器內部的機械機構鎖死變速器,達到協助手制動的目的。但是如果把車輛停放在坡道上,有的時候司機會反映:掛入P檔之後,再次起步,可能掛擋手柄不能夠很輕鬆的從P檔位置摘下來。這是因為在停車的時候,先進入的P檔,后鬆開的制動踏板,車輛因為車的自重原因,在向下稍微下滑過程中,自動消除了P檔鎖齒的間隙,再次起步時,掛擋手柄不容易很輕鬆的從P檔位置摘下來,這就如同一個插上的門在加外推力的情況下不容易打開一樣。所以如果把車停放在坡路上,正確的步驟是:一定要先掛入N檔拉緊手制動,抬開制動踏板讓手制動充分起作用以後再掛入P檔。

 

9.對於手動變速器車輛而言,在行駛中半抬離合器和手扶變速桿,損壞車輛嗎?

對於手動變速器車輛而言,在行駛中不要半抬離合器,不要手扶變速桿,否則,都會造成離合器和變速器的使用壽命降低。

半抬離合器是汽車駕駛的大忌,導致的後果有:費油、嚴重損壞離合器、影響制動距離等。久而久之,就會聞到一種燒鳥毛的味道,如果是這樣的話,汽車的離合器該更換了。


     10.底盤需要經常檢查保養嗎?

底盤需要經常檢查保養,應定期檢查各部位的球頭情況及各底盤螺栓的緊固程度等,這對保證行駛安全有很大的好處。大家所提到的保養大多只是局限於發動機或者其他潤滑系統的保養,也就是大家常說的油、氣、水、電,其實底盤的保養也很重要。因為底盤的故障導致的結果都是在汽車行駛過程中出現,如果是惡性故障,那麼結果肯定是突發事故,比如突然轉向拉杆脫落、輪胎爆胎、半軸損壞,這類事故讓駕駛員幾乎沒有應急處理的能力和時間。所以汽車每間隔4~5萬km,一定要到負責任的維修廠進行一次全面的底盤檢查。

11.輪胎側面出現鼓包或損傷后能繼續使用嗎?

輪胎側面出現鼓包或損傷后就不能繼續使用,否則會出現爆胎的安全隱患。大家都知道一個詞“軟肋”——也就是非常容易受到傷害、防禦措施還不很強的關鍵部位,輪胎側面就是汽車輪胎的“軟肋”,這個部位在輪胎的各個部分中有幾個缺點:最薄、面積大、變形大、沒有任何防護,所以,輪胎側面出現鼓包或損傷后堅決不能繼續使用,否則容易出現爆胎。


    12.為什麼在踩制動時出現手制動燈報警?

在踩制動時出現手制動燈報警,說明制動液面偏低,應該首先檢查制動片的磨損情況以及是否出現制動液泄漏。注意:不要盲目的添加制動液。


    13.為什麼在夏季使用空調時會出現瞬間的不製冷?

在夏季使用空調,有時會出現瞬間的空調不製冷,這種情況主要是由於散熱器和冷凝器臟,造成冷凝器散熱效果變差

 

導致的。建議清洗散熱器及冷凝器,一般情況下該故障就會消失。那麼多長時間需清洗散熱器及冷凝器呢?非常好記,每年在使用空調之前清洗一次,結束使用后再清洗一次。也就是說春秋季節各清洗一次。當然還有其他各種故障,但不是保養問題。


14.空調的維護保養不在維修站做可以嗎?

空調的維護保養可以不在維修站做,但是要長一雙慧眼,因為現在很多修理工都是簡單的添加製冷劑,並不會真正查找故障。所以,空調的維護保養建議在維修站進行,因為維修站會提供專業的服務和純正的配件,如果變排量壓縮機系統混入了不純正的製冷劑,會給整個系統造成嚴重的損壞。



15.為什麼有的車在轉方向盤的時候滋滋響?

造成這種現象的原因一般有:1)轉向助力系統缺少專用的轉向助力油;2)如果轉向泵的傳動帶鬆了也會造成這種現象;3)一般車在轉向盤打到死點位置的時候,轉向助力系統內壓力達到最大,這時候很容易造成“滋滋”異響,而且對整個轉向助力系統的負面影響很大,所以,轉向打到死點位置的時間一般不超過五秒鐘。



16.有的車輛在轉轉向盤時發動機有些抖動是什麼原因?

首先是轉向系統可能存在問題;如果發動機負荷過大也會出現這種現象;發動機的相關部件例如節氣門、空氣流量計等有問題時,造成發動機的實際輸出功率減小,也會導致這種現象。



17.現在很多車輛都安裝了渦輪增壓器,比如Passat1.8T、奧迪1.8T等等,這類車的操作注意事項是什麼?

大家會發現,現在有一些車在原來的排量標牌後面添加了一個“T”,這就是咱們說的“渦輪增壓器”的英文縮寫。在日常使用中,要針對“渦輪增壓器”的工作特點進行使用。渦輪增壓器起作用之後,渦輪增壓器主軸的轉速達到10000r/min以上,所以,它的潤滑非常重要。在使用中主要是選擇好起步和停止發動機運轉的時間,以保證渦輪增壓器主軸有足夠的潤滑。一般遵循這兩個宗旨:在起動后不要立即起步走車,讓發動機稍微運轉幾分鐘;在停車后也不要立即熄火,等到渦輪增壓器完全停止以後再熄火,主要是讓增壓器得到充分的潤滑,一般等一分鐘左右。



18.渦輪增壓器漏油對發動機有什麼影響?

答:1)向外漏油,造成機油虧損;

2)向進氣漏油,造成發動機積炭;

3)向排氣漏油,危害三元催化轉化裝置。

4)如果漏油比較突然,會造成發動機機油壓力過低,從而影響發動機的正常潤滑,造成發動機惡性故障。

5)增壓器的維修沒有嚴格的維修里程,關於增壓器在行駛10萬km時需要修理的說法是沒有道理的。只要注意平時添加的機油是主機廠授權使用的就可以,因為渦輪增壓的車輛對機油的要求比較高。


19.一般情況下汽車行駛了六萬km后其檢查項目有哪些?

答:更換項目包括:機油及機油濾芯,火花塞,自動變速器油(建議參看使用手冊),制動液(如果5萬km沒有進行更換)。檢查項目包括:氣門間隙(機械式)、傳動帶、排氣管、蓄電池、PCV閥、制動踏板和駐車制動、制動片和制動盤、制動液管路及軟管、轉向盤、桿

 

系、變速器、傳動軸防塵套、手動驅動橋油、差速器油、前後懸架、底盤和車身的螺栓螺母、輪胎及輪胎充氣壓力、照明系統、喇叭、刮水器和清潔器、空調及製冷劑。



20.有些車會突然手制動燈常亮,而制動液也不虧,這是怎麼回事?

一般汽車的手制動燈有幾個作用,當制動液位感測器出現故障、手制動器沒有松到位、後部制動燈出現故障、制動片應該更換時,手制動燈都可能會點亮(依據各車的設計會有少許區別)。所以,應該從以上幾個方面查找原因。

21、我的車最近開空調的時候,壓縮機總是頻繁通斷,什麼原因?

觸摸空調管,高壓管很熱甚至燙手,當然低壓管也不會涼。這種情況下,可能會出現壓縮機頻繁通斷的現象。尤其是在發動機高轉速的情況下壓縮機根本不吸合。切忌不能長時間的高速運轉發動機,否則會很危險。查看冷凝器和散熱器及其之間是否被污物堵塞。如有,清除掉污物即可。如確實無污物堵塞,則查看製冷劑觀察窗,看製冷劑是否過多.現象是能看到液體流動,但看不到任何氣泡,則證明製冷劑的加註量過多了,需要重新做一次標準的抽空加註。注意檢查發動機的溫度是否太高。

注意:對於高壓管過熱的現象,還要查看空調壓縮機的下方是否有油漬,如有則證明壓縮機的限壓閥已經被高壓破壞,需要更換壓縮機。

如果起動空調製冷系統后,兩個電子扇同時運轉。但就是空調泵不吸則很可能是是電路出了問題,需要修理廠維修了。



22.冬天需要開冷風空調嗎?說明書說冬天應每月開十分鐘,對嗎?

冬天開空調實際上是為了讓空調壓縮機運轉一下,使空調內潤滑油對空調的各個部件進行潤滑,防止部件老化,機油變質。所以冬天每月開十分鐘空調是有必要的。



23.一萬公里有必要加一些添加劑清洗髮動機嗎?

根據車輛使用手冊,只要按規定時間、里程進行相應內容的養護,發動機是不需要添加任何添加劑也可以擁有較長的壽命,而且現在我們使用的機油多數是合成機油,本身就具有添加劑的成分。但主機廠建議的除外。



24.自動變速器車輛在踩下制動后,掛D檔時,發現車有輕微振動,不知是否屬於正常?

當自動變速器掛入D檔后,一檔摩擦片接合,產生向前的驅動力,而踩住制動阻止了這種向前的力,才產生車的輕微振動。當然,如果振動過於大,有可能是變速器前進檔的摩擦片磨損了,需要檢修變速器;還有可能是發動機支撐或自動變速器支撐損壞,產生共振或發動機缸內失火,燃燒不正常。



25.什麼是車輪動平衡?

車輪動平衡就是指當質量分佈不均勻,偏在車輪的內側或外側,引起車輪在中、高速時產生偏擺振動。若使重量均勻分佈就必須進行動平衡,實現的方法是在車輪上安裝不同重量的平衡塊。



26.我的新車跑了4000km,前幾天沒注意,結果拉著手制動走了4km,要不要換制動片?

是否更換要到維修站檢查。如果儀錶板上警示燈已經亮了的話,應立即到維修站更換制動片。建議同時更換制動液。因為在拉手制動器行駛的過程中,制動片的熱量會傳遞到制動液上導致制動液高溫變質。日常開車千萬要小心,如果

 

這樣長時間的拉手制動器行駛的話會因溫度太高導致制動失靈。所以行車之前一定養成習慣,掛檔之後摸手制動器。一般來講這種情況不會對其他系統影響很大,但是后制動片、離合器片可能會磨損偏大一些;制動盤會因為高溫導致一些變化,有可能導致一種蹭響。



27.汽車行駛一段時間之後,有時發現ABS燈常亮,有時正常,冷車起動時氣門噠噠響,10秒左右正常,請問是什麼原因?

造成ABS警告燈亮的原因很多,有感測器、控制器、線路等故障。最常見的是感測器經過長時間的使用后,被鐵屑、灰塵等異物包裹,造成傳輸信號不準確;建議來維修站確定故障點,適情進行修理。

冷車氣門響是因為汽車在長時間放置后,氣門部位機油迴流到油底,在剛起動發動機時,由於液壓氣門頂內部缺少機油,會造成氣門間隙偏大響,產生異響,但時間會很短;尤其是冬天更加明顯,這是因為機油粘度大,起動后機油壓力建立慢,導致響聲時間偏長;建議去維修站作檢測,察看聲響時間是否過長。



28.偽劣汽油會對車輛造成何種危害,引起哪些故障?

汽油是車輛的生命,偽劣汽油不僅破壞環境,而且將對車輛造成嚴重危害。具體表現為:

1)堵塞燃油系統。偽劣汽油雜質超標,當發動機運轉時,劣質汽油充滿供油系統,油泵濾網、汽油濾清器、噴油嘴這些有小孔或起濾清作用的部件很容易被劣質汽油中的雜質堵塞,造成供油不暢,發動機功能下降。

2)積炭。汽油中的雜質一般都以膠質的形態存在汽油中,即使它們通過了濾清裝置,也會在進氣門、進氣道、汽缸內淤積,天長日久形成堅硬的積炭,它對汽油有吸附作用,會造成混合氣稀,影響發動機的工作。更嚴重的是膠質粘住氣門,活塞上行時與未回位的氣門相撞,造成發動機毀壞。

3)氧感測器和三元催化器失效。含有雜質的汽油不能充分燃燒,直接造成排氣不暢,尾氣不合格,發動機工作不穩定,加速無力,總體經濟性能差,而且費油。

如果加油后出現加速挫車,急轟油回火,轉速不穩,爆燃等現象,就應考慮可能是偽劣汽油在從中作祟。



29.汽車冷起動時加速是先預熱好還是邊走邊預熱好,或者乾脆就不預熱直接提速好?

答:最好的方式是在起步的30秒鐘左右讓車慢慢走,30秒后再加速,即邊走邊預熱好,因為這樣對車的損害最小,不過前提是汽車用的機油必須在低溫時流動性較好,同時根據具體的氣溫調整邊走邊預熱的時間,如果在北方的冬天,預熱的時間要更長些。注意不能讓車的冷車怠速太高,否則非常容易造成缸筒的快速磨損。



30.自動變速器轎車在過紅綠燈時要不要放在空檔?

答:這要根據紅綠燈時間的長短來決定。一般自動變速器車型暫時停車時不主張放在空檔,因為此時變速器還在運轉,如果放入空檔,因為變速器需要脫檔,經過幾秒或者幾十秒的時間后,又需再次進入前進檔位,無形中使得相關部件進行了重複工作,增加變速器機件的磨損,如果紅燈時間很短,只要踩住制動就可以了。如果時間長,比如有一分鐘或以上的時間,可以放在空擋或者P檔。

31.汽車磨合期油耗和過了磨合期之後的油耗基本一樣,

 

請問這種情況正不正常,是好還是壞?

答:汽車磨合期的油耗和過了磨合期之後的油耗基本一樣或者變化不大,這是個好的現象,說明發動機很好,精度很高,比如兩輛同樣的轎車,一輛在磨合期期間油耗是每百公里12L,過了磨合期之後每百公里的油耗下降到10L左右;一輛磨合期期間油耗是每百公里13L,磨合期之後百公里油耗下降到10L左右,顯然是前者好過後者,說明發動機的精度高。



32.天氣冷時(如冬天)應該用什麼機油?是不是應該和平時用的機油不一樣?

答:氣溫低如冬季時用的機油肯定要和平常不一樣,應該用冬季專用機油,防止機油在氣溫降低時流動性降低或凝住,在選擇時,應該選擇多級機油,即機油標號中帶有W的機油,如5W/40等這樣的機油。



33.現在很多美容店都在做晶亮釉,能不能簡單介紹一下晶亮釉的作用?

答:晶亮釉的作用有很多,但主要是提高車漆的硬度保護汽車漆面的光潔,同時施工之後對汽車表面光亮度的增加也有幫助,這些是晶亮釉的主要功能。除此之外,晶亮釉還有一些別的功能:如隔絕空氣,防止車漆氧化的作用;減少打蠟次數、防火的作用等。但要記住的是,晶亮釉的防火作用是有限的,不要太過迷信它的防火性能。



34.我們都知道新車有一個磨合期,能否簡單介紹一下磨合期的概念?

答:現在很多人講磨合期都只是講發動機的磨合,其實這是不對的,汽車的磨合期不僅包括發動機的磨合,還包括變速器的磨合、制動的磨合、車胎的磨合等。汽車的磨合期就是這些主要部件磨合的統稱,下面分別介紹這些部件度過磨合期的時間。

在發動機、變速器、輪胎、制動的磨合中,主要是發動機的磨合,發動機的磨合又還包括很多小的方面,如活塞和缸套之間、連桿和軸瓦之間、連桿和軸承之間的磨合等,發動機的磨合大約要經過3000km的行駛距離才能度過,因此在磨合期內,不能讓發動機的運轉超載,像緊急制動、突然加速、加速過彎等情況最好盡量避免。

變速器主要是齒輪之間的磨合,它的磨合時間比發動機要略長一些,一般需要5000km的行駛距離,也就是差不多按照規定的標準換過一次機油后,基本就度過磨合期了。

輪胎和地面之間的磨合時間是最短的,一般200-300km左右就可以了。

制動的磨合時間比輪胎略長,需要400km左右才行,制動的磨合主要包括制動片和制動碟、制動皮和制動鼓的磨合等,一般行駛400km左右就可以完成了。

因此汽車的磨合期包括發動機、變速器、輪胎、制動這些主要部件的磨合,磨合時間最長的是變速器的磨合,大約需要5000km左右,所以說汽車要完全度過磨合期,最好是行駛超過5000km后。



35.磨合期汽車速度多少才好?

答:一般汽車廠家都會標註汽車磨合期的最高行駛速度,以不超過汽車最高時速的2/3為磨合期最高速度,但這種方法不太精確,事實上最好以發動機的轉速來講發動機的磨合更加合適一些,一般汽油機在磨合期內最高轉速不要超過2000—3000r/min,柴油機則以1000-1500r/min為宜,轉速太高發動機負荷增加,損傷很大。



36.多長時間換一次機油?

答:廠

 

家一般都會規定換油的時間,事實上車型不一樣,具體換油的時間也會不一樣,因此最好按照廠家規定的時間換油。另外需要提醒的是,很多消費者以為只要不超過廠家規定的換油時間,提前換油可以起到保護作用,其實這是不對的,應該嚴格按照廠家規定的時間換油,提前和推遲換油都會給發動機帶來損害。因為有些廠家的高檔車在出廠前,廠家都已經經過了磨合,而一些經濟型車由於生產成本的原因不會在出廠前都磨合,因此消費者最好嚴格按照廠家的要求換油。



37.汽車保養應注意哪些方面?

談起汽車保養,每一位司機都能聊上幾句,誰都希望自己的汽車美觀出眾,品質超群。其實開車自己的身體保養,一個會保養的人是不但懂得如何駕馭各種工作、隨機應變,也懂得如何調理自己,合理進食,如果不知休息以及養護,一味苦幹,到頭來會落得筋疲力盡。同樣,汽車在遠行中,由於機件磨損、自然腐蝕和其他原因,技術性能將有所下降,如長期缺乏必要的維護,不僅車本身的壽命會縮短,還會成為影響交通安全的一大隱患。

所謂汽車保養是指保持和恢復汽車的技術性能,保證汽車具有良好的使用性和可靠性。它包含著很多學問,及時正確的保養會使汽車的使用壽命延長,安全性能提高,既省錢又免去許多修車的煩惱。但是,時下“以修代保養”的觀念在司機隊伍中仍舊存在,因缺保或保養不當引起的交通事故、嚴重損害現象屢有發生。所以說,及時正確的保養汽車是延長汽車使用壽命、保證行車安全的重要一環。

我們平時所說的汽車保養,主要是從保持汽車良好的技術狀態,延長汽車的使用壽命方面進行的工作。其實它的內容更廣,包括汽車美容護理等知識,概括起來講,主要有以下三個方面:

1)車體保養。車體保養又習慣稱汽車美容。主要目的是清除車體外和車體內的各種氧化和腐蝕,然後加以保護,盡量突出車的“美”。它主要包括:車漆保養,坐墊地毯保養,保險杠、車裙保養,儀錶台保養,電鍍加工保養,皮革塑料保養,輪胎、輪轂保修,擋風玻璃保養,底盤保養,發動機外表保養等。

2)車內保養。車體保養是為了使車永葆青春,車內保養的目的則是讓汽車行駛幾十萬km無大修,保證汽車處在最佳的技術狀態。它主要包括:潤滑系、燃油系、冷卻系、制動系、化油器(噴油嘴)的保養等。

3)車體翻新。如深划痕的診斷、治理,多材料保險杠修復,輪轂(蓋)的硬傷修復,皮革、化纖的材料翻新,發動機的顏色翻新等。

汽車保養分為定期保養和非定期保養兩大類,定期保養有:日常保養、一級保養、二級保養;非定期保養有:磨合期保養和季節性保養。汽車保養的主要工作不外乎清潔、檢查、緊定、調整和潤滑等內容。但隨著科學技術和汽車工業的發展,以計算機為主的各種先進技術在汽車上廣泛應用,使未來汽車逐漸走向智能化,因而汽車保養的內容又被賦予了新的內涵。



38.電噴車必須用汽油清潔劑嗎?

環保型的電噴車,除了必須使用無鉛汽油、環保型機油外,為避免過早損壞三元催化器,還必須在汽油中加入清凈劑,這是因為電噴車的進油結構與化油器式汽車不同

 

,汽油通過噴油器,在進氣門打開時,將霧狀的汽油噴出來。比起化油器式發動機的混合氣來說,它的混合氣要濃得多。

在不加清凈劑的情況下,對於化油器式汽車,汽油的有劣僅僅是油路骯髒的問題。但對電噴車可就不那麼仁慈了。電噴式發動機在進氣行程中,把霧狀汽油直接噴向進氣門,此時油道內的溫度可能高達二百多度,其結果是在進氣門上方、氣門桿和噴嘴上,極易形成積炭,而且沉積的速度會很快。積炭結在進氣門的密封面上,導致氣門關不嚴,缸壓下降,發動機指標全面下降;氣門導桿積炭多了,造成起動時氣門冷粘連,發動機劇烈抖動;而噴嘴的積炭使進油不暢,發動機不能出力。從這個意義上講,沒有清凈劑的汽油,真可謂是“電噴車殺手”。

要解決這個問題,國外普遍採用在汽油里加入汽油清凈劑的做法。最新一代的清凈劑,可有效地在金屬表面形成分子活化層,保護金屬表面不結積炭。對原有的積炭顆粒,也可逐漸將其活化,慢慢去除,從而保護髮動機。



40.為什麼電噴車要注意噴油嘴的清洗

作為電噴發動機的關鍵部件之一的噴油嘴,它的工作好壞將嚴重的影響發動機的性能。噴油嘴堵塞會嚴重影響汽車性能。堵塞的原因是由於發動機內積炭沉積在噴油嘴上或者由於燃油中的雜質等堵塞了噴油嘴通路。

汽車行駛一段時間后,燃油系統就會形成一定的沉積物。沉積物的形成和汽車的燃油直接有關:首先是由於汽油本身含有膠質、雜質,或儲運過程中帶入的灰塵、雜質等,日積月累地在汽車油箱、進油管等部位形成類似油泥的沉積物;其次是由於汽油中的不穩定成分在一定溫度下發生反應,形成膠質和樹脂狀的粘稠物。這些粘稠物在噴油嘴、進氣閥等部位,燃燒時,沉積物就會變成堅硬的積炭。另外,由於城市交通擁堵,汽車經常處於低速和怠速狀態,更會加重這些沉積物的形成和積聚。燃油系統沉積物有很大危害。沉積物會堵塞噴油嘴的針閥、閥孔,影響電子噴射系統精密部件的工作性能,導致動力性能下降;沉積物會在進氣閥形成積炭,致使其關閉不嚴,導致發動機怠速不穩、油耗增大並伴隨尾氣排放惡化;沉積物會在活塞頂和氣缸蓋等部位形成堅硬的積炭,由於積炭的熱容量高而導熱性差,容易引起發動機暴震等故障;此外還會縮短三元催化器的壽命。

噴油嘴的工作好壞,對每台發動機的功率發揮起著根本性作用。由於燃油不佳導致噴油嘴工作不靈,使缸內積炭嚴重;缸筒、活塞環加速磨損,造成怠速不穩,油耗上升,加速無力,起動困難及排放超標,嚴重的會徹底堵塞噴油嘴,損壞發動機。因此,要定時清洗噴油嘴,長期不清洗或者頻繁地清洗噴嘴都會造成不好的影響。至於清洗的時間問題,要根據車況和平時加的燃油的質量來確定,一般來說,現在大多建議用戶2~3萬km左右進行清洗。車況好、燃油質量好可以延長到在4~6萬km左右。

當噴油嘴有輕微堵塞時,對車況也有一定影響。有時候會出現這樣的故障:掛一擋,起步,車有些抖動,等掛高檔,加速時,這樣的現象又消失,假定車上的各種感測器工作正常,節氣閥也清洗過,電路也正常,那很可能就是噴油嘴有輕微堵塞了。但高擋位加速

 

時,有可能輕微的膠質又被噴走(溶解)了,車的性能又恢復了。這樣的輕微堵塞噴油嘴的情況,一般可以不用清洗。因為輕微的膠質可以被溶解掉。所以在日常行駛中,應該經常跑一跑高速,以便減少積炭行成的可能性。

當汽油質量差或者是行駛時間較長的車輛,如果長期不清洗噴油嘴,這種堵塞現象將更加嚴重,從而引起發動機噴油不暢,噴油角度和霧化不良,導致發動機怠速,加速或全負荷工況時工作不好,使得發動機功率下降,油耗上升,排放污染增加,甚至使發動機無法工作。因此,應定期認真清洗檢測噴油嘴,以確保其工作良好。

41.電噴汽車進氣系統為何要定期進行清洗保養?

汽車作為一種高檔商品,簡單的保養已經明顯不夠,因為積炭、油泥、沉積物的產生是不可避免的,這樣勢必會給發動機帶來許多的問題。

現在大多數汽車修理廠,甚至路邊店都有清洗噴油嘴的服務,這無疑給車主提供了很多便利和選擇的機會,而發動機進氣系統的清洗保養卻很少有人注意,很多廠家也無專用設備。對於電噴車來說,節氣門體、怠速閥的臟污,會影響節氣門體、怠速閥的靈敏性,從而大大影響發動機的工況,說的稍具體些:空氣質量、空濾保養質量以及曲軸箱通風串氣等因素,常常造成節氣門體、怠速閥處贓污,繼而影響節氣門開啟靈敏性、開度準確性、怠速閥空氣流量、怠速馬達靈活性,最終破壞正常空燃比,影響發動機的正常工作,反映出來的癥狀便是:怠速不穩、喘抖、加速不暢、油耗及排放增加等。

然而,有些汽修廠已經開始重視並增加了進氣系統清洗服務,一種使用工具免拆卸清洗的方法值得提倡,該方法既省時又省力,更重要的是盡量不改變甚至破壞原有發動機結構,效果一樣明顯。另外,需要提醒大家的是:清洗所用的清洗液可大有學問——那些普通的化油器清洗劑、劣質的產品容易損壞感測器(如氧感測器),使用時要慎重。市場的清洗液價格從十幾元到100元以上都有,性能當然也就出入很大。



42.裝三元催化轉化器的車輛在使用中應注意什麼?

現如今,城市裡治理空氣污染的一大重要舉措就是讓所有燒汽油的車輛安裝三元催化裝置。然而,與傳統的化油器車相比,三元催化器卻是個嬌貴的物件,使用中要避免五大殺手:

1)避免催化器過熱

三元催化裝置工作溫度通常不能超過800℃。但是,如果發動機的某缸燃燒不良,排氣中會有過量的未燃燒的燃料氣體,這些氣體在排出發動機後會在排氣包內燃燒,這將導致三元催化裝置由於工作溫度太高而失效或損壞。

車主避免催化器過熱應注意:不要怠速運轉過久,最好不應超過3O分鐘;避免行駛中關閉點火開關滑行。

另外,發動機的一些故障,如噴油器關閉不嚴、燃油壓力調節器失效(油壓過高)、氧感測器失效、空氣流量感測器失效等等會使混合氣過濃,也會導致催化器過熱。混合氣偏濃故障會在排氣管冒黑煙、油耗上升等現象中反映出來,車主遇此現象時,應引起注意。

2)不可使用含鉛汽油

含鉛汽油中的四乙基鉛不僅會對環境和人體造成極大的污染和損害,而且還會沉積在三元催化裝置中的氧感測器及催化轉換器的活

 

性表面上,在使氧感測器“鉛中毒”的同時還會使三元催化裝置的凈化效率大大下降直至損壞。正因為如此,前幾年進口或組裝的高級轎車許多都將三元催化器和氧感測器拆掉,以減少其這一方面的故障率。因此,汽油的是否含有鉛對三元催化器的影響是非常的大,實際上,汽油的品種不只是由是否含有鉛來決定的,含有鉛是在當時特定的情況下為了提高汽油的抗爆性年的專門添加的,至今年幾乎所有的加油站已經不再使用含鉛汽油了。但是其他汽油污染對三元催化的影響是非常大的。

3)避免劇烈磕碰或拖底

車主在駕駛時應注意避免劇烈磕碰或拖底。因為催化器的載體是一個陶瓷元件,裝有三元催化器的車子在拖底后,劇烈的磕碰有可能使催化器陶瓷芯破碎並報廢。破碎的陶瓷可能會積留在排氣包中,造成排氣犯阻、加速無力。當發動機急減速時,破碎的陶瓷粉末會隨著排氣壓力的波動被倒吸入汽缸內,造成發動機的嚴重磨損,嚴重的甚至會使發動機報廢。現在也有一些金屬載體的三元催化器,價格大約是陶瓷元件的一倍以上。大家可以試驗使用.

4)使用低磷潤滑油,不亂加添加劑

很多人為延長發動機工作壽命,會在機油或汽油中添加各種添加劑,發動機工作時會有一定數量的機油通過汽缸壁和PCV閥進入燃燒室內參加燃燒。最後會通過排氣管排出,這也就造成含磷、鉛氣體進入三元催化器。這些有害成分長期堆積在三元催化裝置表面,同樣會導致三元催化裝置失效。所以在選用機油一定要使用低磷潤滑油;加註添加劑時,要考慮是否會產生負面影響。所以,在使用添加劑的時候,不僅要考慮添加劑本身對發動機燃燒的正面影響,還要考慮對於三元催化器的負面影響,最好選擇純石油提煉產品。

5)嚴禁用推車的方式起動發動機

儘管現在很多先進的發動機控制系統都有自我保護功能,一旦某個汽缸發生故障,(比如缺火),電腦就會自動切斷該缸的噴油器,不讓其供應供油,以便保護髮動機和催化器,但一些機器目前還不具備這種先進功能。另外,一些機械方面的故障如供油壓力過高或過低(這種故障極多),電控系統對它是無能為力的,因為電控系統只控制噴油時間,所以一旦發現機器工作不正常,必須立即停車檢修。特別是千萬不能用推車的方式起動發動機,這樣將導致過多的燃油排到三元催化器當中。

6)不可以拆掉電控補氣系統,

現在有很多原來化油器的汽車經過了尾氣改造,安裝了三元催化器和電控補氣系統,但是在實際的使用中,有些司機反應這樣影響汽車的加速性能,所以很多人便自作主張,將控制系統拆掉,使得電控補氣的功能喪失,實際上,這樣做有多害而無一利,造成的後果是:費油、影響三元催化器壽命、環境污染、甚至被環保檢查部門發現。尤其是對三元催化器壽命影響是巨大的,因為這樣,,電腦將不能有效的控制混合比,導致三元催化器經常在濃混合氣的情況下工作,將導致過多的燃油排到三元催化器當中,縮短壽命。



43.發動機過熱時怎麼辦?

發動機過熱十分危險,運氣不好可能毀掉發動機。在高速公路上高速行駛時,或在汽車爬坡時,如果冷卻液溫度表的指針進入了紅區

 

,居高不下,或反覆地在紅區震動,這時必須採取緊急措施。

如果在普通公路上發動機出現了過熱應該儘快地降低車速,把汽車駛到樹蔭下,或駛到相對比較涼快的地方,把汽車停下來。打開發動機罩蓋,讓發動機怠速運轉,等待發動機溫度逐漸恢復正常。在發動機冷卻液溫度恢復正常之後,將發動機熄火。然後再等待一段時間,直到發動機的冷卻液溫度充分地下降了之後,再檢查發動機的冷卻水量。這時發動機的冷卻水量大都嚴重不足。用棉絲或手套墊著把散熱器的蓋子打開,注意及時脫開手,以防燙傷。按規定量把冷卻水補足之後,再檢查一下冷卻系統,確認沒有其他故障之後,可以起動發動機,繼續行駛。

如果在高速公路上出現了發動機過熱,必須立刻把暖風全部打開並打開車窗,這時車廂內將熱得像地獄一樣。由於有暖風幫助冷卻水散熱,能使冷卻冷卻液溫度大幅度地下降。這樣可以持續開車,就近找到高速公路的出口,把汽車駛到安全的場所停下來。接下來,按照前面所述的方法,使發動機的溫度降下來。注意,最好不要把汽車隨便停在路邊,以免影響交通或被撞車,必須把汽車停在安全的場所。

發動機過熱的原因有多種,如自己不能處理,應求救於修車師傅把車拖往修理站檢修。



44.旅途中電子扇不轉怎麼辦?

開車旅行或去郊遊是很愜意的,但是如果在途中車子出現了故障,使得許多朋友乘興而去,敗興而歸,不但沒能使身心得到放鬆,反而著了急,上了火。在下面介紹一種由於電子扇不轉而引起冷卻液溫度高,不能正常駕駛的應急解決辦法。

如果在行車過程中發現冷卻液溫度高,而確定是電子扇不轉時,首先檢查是哪裡出現了問題。

第一檢查熔絲,熔絲所在的位置是,轉向盤下面,雜物箱的附近。找到熔絲盒位置后,按照熔絲盒上的文字標識,找到熔絲。如果熔絲被燒斷,由於情況不明,千萬不要用銅絲或鐵絲等代替熔絲,避免造成更大損失,可以找一備用的熔絲代替使用,但只是權宜之計,如果能找到維修站最好馬上解決。

如果並非熔絲燒壞,則應檢查是否是冷卻熱敏開關損壞造成的故障,檢查方法是,在不起動發動機的情況下,打開點火開關,並打開空調A/C開關,如果電子扇轉,說明熱敏開關損壞,若電子扇不轉,則很有可能是電子扇損壞。如果是熱敏開關損壞,可把熱敏開關的插頭拔下,找一段帶線皮的電線(大約10公分左右即可),把兩端線皮各剝去一段,露出銅絲,插接到插頭兩側的插腳下,提供電子扇高速檔的電路。這樣就可以起動發動機尋找最近的維修站進行修理。如果是電子扇損壞則只能更換才能排除故障。



45.防凍液“蒸發”很快是何道理?

有的車主發現自己車子冷卻系統中的防凍液“蒸發”很快,散熱器沒有漏,還經常發現液面下降。其實,防凍液的沸點較高,通常不易蒸發,散熱器液面下降可能是由於散熱器里的氣閥彈簧老化。平時停車時,散熱器內的氣壓較低,故障不明顯。當發動機膨脹壓力較大時,冷卻液溫度會升高,散熱器里的膨脹壓力也會隨之增大,使冷卻液從散熱器入水口頸部的膠管流出來進入溢水罐(或者補水壺),隨著壓

 

力繼續升高,壓力將散熱器蓋的氣閥彈簧推開,由於此故障常在汽車行駛中出現,流出來的冷卻液又上會被氣流及發動機的高溫所蒸發,而且發動機蓋也已蓋好,所以很難察覺。遇上這種情況,換上一個新的散熱器蓋后,故障即會排除。



46.夏季汽車冷卻液溫度高怎麼辦?

夏季是冷卻液溫度類故障的多發季節,而且多為冷卻液溫度高現象。現介紹桑塔納轎車的幾種典型的故障現象及判斷方法和操作順序。

首先,判斷冷卻液溫度高的故障屬於機械部分還是電子部分引起,同時判斷是屬於真正的冷卻液溫度高還是屬於感測器或儀錶失效造成的。如屬於誤報警,則檢查更換感測器或儀錶以及儀錶線束,甚至於更換髮動機控制單元。如果屬於真正的冷卻液溫度高則應慎重對待。

以下介紹幾個典型案例:

1)液位燈報警,冷卻液溫度高,膨脹箱返水,節溫器、電子扇工作正常

檢查發現此車故障不屬於誤報警,並且發現節溫器和電子扇都工作,但是在電子扇即將打開的時候,膨脹箱處出現嚴重返水現象,之後電子扇工作,冷卻液溫度降低,膨脹箱水位下降,液位燈報警,如果不採取措施,則下一工作循環出現冷卻液溫度高的現象並同時伴隨返水現象繼續出現。於是懷疑汽缸墊有問題,但經缸壓測定及觀察火花塞表面燒蝕情況基本否定了汽缸床問題。於是懷疑水循環不好造成,經過反覆添加冷卻液后冷卻液溫度正常不再出現返水現象。

2)冷卻液溫度有時高,電子扇有時不轉,膨脹箱返水

此車有時冷卻液溫度高,在中低速時明顯,在持續高速急減速時也出現此問題。檢查發現此車電子扇出現有時不轉,更換電子扇后發現冷卻熱敏開關感測不靈敏,更換熱敏開關后,情況有所好轉,但在發動機怠速時冷卻液溫度仍然較高。鑒於此車長時間使用水作為冷卻液,所以懷疑散熱器內水垢較多造成散熱不良,更換散熱器后,此故障基本消除。

3)怠速冷卻液溫度正常,行車冷卻液溫度高

在怠速時冷卻液溫度基本正常,但只要行駛一段時間后,冷卻液溫度就升高,並伴隨有返水的現象。檢查發現下水管冷卻液溫度明顯低於上水管,於是懷疑是節溫器造成循環不好,更換節溫器后故障消失。檢查節溫器,通過節溫器的工作痕迹發現節溫器有卡滯現象,冷卻液溫度高時不能完全打開。

4)開空調后冷卻液溫度高

一般來講,空調散熱也要藉助於電子扇,所以在散熱器、冷凝器的夾縫裡有太多雜物或灰塵時,就會出現散熱不良引起冷卻液溫度高,因為較冷的空氣是先經過冷凝器后經過散熱器,所以在開空調后此故障出現。

5)冷卻液溫度表顯示很高且報警,但電子扇工作正常,無返水現象

此故障大多屬於誤報,原因有以下幾種情況,如:冷卻液溫度表損壞,感測器損壞,線路的損壞,搭鐵接虛等。當然還有一種情況如:散熱器蓋功能損壞,無法正常排氣,降低冷卻系統壓力,造成散熱器內壓力高,也會造成報警,但這種情況應急辦法是鬆開散熱器蓋卸壓,但一定小心防止燙傷,還有就是更換散熱器蓋也可以解決。



47.機油報警燈點亮的常見原因有哪些?

機油可以稱為發動機的血液,只有正常的機油壓力才能保

 

證將機油輸送到發動機的所有摩擦件表面,過高或過低都會影響發動機正常工作,甚至造成發動機零部件的損傷。所以,當機油燈報警時應立即停機查找原因,待排除故障後方可繼續工作。

因都可能使機油燈報警:

1)機油油量不足,使機油泵的泵油量減少或因進空氣而泵不上油,致使機油壓力下降;2)發動機溫度過高,容易使機油變稀,從配合間隙中大量流失而導致油壓下降;

3)當機油泵零部件損壞或因磨損、裝配等問題出現間隙過大時,將會造成機油泵不出油或出油不足的故障;

4)曲軸與大、小瓦之間的配合間隙不當,過緊會使機油壓力升高,過松會使機油壓力降低;

5)機油濾清器、吸油盤堵塞同樣會使機油壓力降低;

6)回油閥損壞或失靈:若主油道回油閥彈簧疲勞軟化或調整不當,閥座與鋼珠的配合面磨損或被臟物卡住而關閉不嚴時,回油量便明顯地增加,主油道的油壓也隨之下降;

7)機油選用不當:如果用錯或牌號選用不當,發動機運轉時會因機油粘度太低而加大泄漏量,從而使油壓降低;

8)機油管路中有漏油、堵塞現象。



48.如何給你的愛車正確選用機油?

許多車主朋友在購買新車后特別注意對愛車的保養,尤其在給愛車做保養選用機油時,多喜歡選用知名品牌的機油。但實際上有很多車主對關於汽車機油的知識一點都不懂,多是在聽取維修人員的推薦后才選用某品牌的機油,有的車主幹脆就選擇價錢較貴的產品。其實不同用途的車型、不同級別檔次的車在選用機油時應選擇適合自己車輛性能的機油,車主應仔細閱讀車輛說明書上廠家關於選用機油級別標號的最低限定,在此基礎上去選擇使用具有不同品質特點的不同機油產品。

北京市場上銷售的各種品牌的機油產品繁多,有國際名牌產品,像殼牌、道達爾、美孚、嘉士多等,也有國內品牌產品,像長城、崑崙等。這麼多品牌的不同產品,價格從幾十元到幾百元,無疑使得車主在選用機油上增加了難度。

1)機油的作用

為發動機的潤滑劑,不僅僅起到潤滑、抗磨損作用,還有冷卻、清潔、防鏽、防腐蝕、防氧化等作用。

2)機油選擇誤區

有些車主在選用機油時誤認為某品牌的機油就是某品牌汽車的專用機油,其他品牌的車就不能用,其實這是錯誤的。例如:有車主認為道達爾機油只適合富康車型使用,實際上,道達爾機油廣泛用在標誌、寶馬、大宇等車型上。事實上在選用機油時不僅僅要選擇品牌選擇品質,而且還要學會讀懂機油桶上標明的機油級別和粘度標準,嚴格按照車輛使用說明書要求的機油級別和粘度要求去選擇機油。更準確地說,對於你待選的機油,不論品牌,只要級別和粘度要求符合你的愛車使用要求,就可以購買使用。另外,車主使用機油誤區就是隨便使用添加劑。顧名思義,添加劑作為一種溶劑在機油性能方面起到添加、補充作用。在實際生產過程中,機油就是由基礎油和添加劑調和而成的,用化學添加劑來改善基礎油的性能。現有幾百種添加劑,可以與基礎油進行調和,改變基礎油的原有性能。所以車主只要使用的是優質的機油,就不用再添加任何其他添加劑。如果車主特別關心發動機性能,

 

可以選用級別更高、性能更好的機油產品。

3)讀懂機油級別和粘度標準

上對於潤滑油產品粘度和級別的確認採用的是美國汽車工程師協會的機油粘度分類法即SAE,和美國石油協會的質量等級標準即API。

石油協會是按機油質量等級將機油劃分為不同的級別, API發動機油分為兩類:“S”系列代表汽油發動機用油;“C”系列代表柴油發動機用油;當“S”和“C”兩上字母同時存在,則表示此機油為汽柴通用型。如“S”在前,則主要用於汽油發動機。反之,則主要用於柴油發動機。

從“SA”一直到“SL(最新級別)”,每遞增一個字母,機油的性能都會優於前一種,機油中會有更多用來保護髮動機的添加劑。字母越靠後,質量等級越高,國際品牌中機油級別多是SF級別以上的。例如,殼牌非凡喜力是API-SJ級,而殼牌紅喜力機油則是API-SG級,這說明非凡喜力的質量等級要高於紅喜力。

美國汽車工程師協會按機油粘度等級分類法將機油質量分類,第一類為單級粘度型,又分為高溫環境用型和低溫環境用型。高溫環境用型機油標號有:SAE30、SAE40、SAE50,SAE后標註的數字錶示在100攝氏度下機油的粘度,數字越大表明機油粘度越大。由於這種機油的粘度相對較大所以比較適合夏季高溫下使用,氣溫越高的地方應選擇標號數字較大的產品。低溫環境用型機油標號有:SAE0W、SAE15W、SAE20W,SAE后的W表示冬季,而數字也表示粘度,數字越小表示粘度越小。由於此類型的機油用於冬季低溫,粘度低,所以對於溫度越低的地區應選用數字越小標號的機油。機油粘度越低,發動機的起動轉速越大;同時機油的傾點越低,機油就越容易被泵送,可以更快捷的到達潤滑部位,縮短髮動機經受干摩擦的時間。第二類為多級粘度全天候用型:機油標號有:SAE5W-30、SAE15W-40、SAE20W-50。這種標號橫杠前半部分表示該標號機油所符合的冬季低溫粘度性能,橫杠後半部分表示符合的夏季高溫粘度性能。W前的數字越小,表示潤滑油在低溫時的流動性越好,汽車起動越容易。而W後邊的數字越大,則表明該機油在高溫環境的粘稠性越好,生成的油膜強度更強,這種機油基本可以通用四季。

4)怎樣選擇機油

了解了機油的級別和粘度標準,該如何選擇機油產品呢?車主在選用機油時一定知道車輛使用的溫度環境,然後按車輛說明書要求的用油級別和粘度要求去購買機油,購買時仔細查看油品外包裝上的級別和粘度標示,要選用滿足最低級別及以上要求的機油。而且注意選擇油品的品牌和質量,盡量選用知名品牌的產品。因為現在全國有很多小的煉油廠,其產品質量不太可靠。所以車主千萬不要一時圖便宜購買劣質產品,以致日後影響發動機性能。在北京,四季氣溫很少有極熱極冷的時候,所以正常情況下選用符合多級粘度標準SAE15W-40的機油就可以通行北京一年四季。

另外,選用高品質機油還有節省燃油的效果。這些有節油效果的機油產品是得到API 節省燃油驗證的,但這種機油在價格上比普通機油要貴一些,但這種機油的使用時間和里程相對普通機油會更長一些,可以

 

達到8000km甚至10000km,從這個角度說減少換油的周期,相應是省錢的。另外在相同里程內能夠節省燃油,那麼一定會相應減少排放,對環保非常有益。



49.如何簡單有效的判別離合器打滑

汽車離合器是汽車上的一個摩擦件,隨著時間的增長,離合器較容易出現打滑的現象。當您感覺有以下情況出現的時候,很有可能您的離合器已經出現打滑的故障了。

1)車輛在標準狀態下無法達到最高車速;車主可以在平時注意對應一下發動機與車速的對應關係,比如原來是在5檔的時候,發動機轉速為2200轉/分的時候,車速對應的是100km/h,那麼,在離合器出現打滑的形象之後,車速可能要比原來低。

2)車輛在急加速時,發動機轉速迅速提高,但車輛提速弛懈且加速度減小;

3)在山路長期上坡行駛時,車輛會有異味,且很明顯;

4)車輛起步時,離合器要抬的很高(離合器高)。

5)最近比較費油,可能也是離合器打滑的一種徵兆 。

如果您的車輛出現以上情況,就很可能存在離合器打滑的故障。有一種簡單有效的方法,可以確認離合器是否真的打滑:

常規起動發動機,掛上一檔,不要放開手制動,慢抬離合器直至全部抬開,如果車輛馬上滅火就證明您的離合器不存在打滑的問題,反之您的離合器就該進行調整或修理了。

需要特別說明的是:這種方法是在不放下手制動的前提下進行的,您要慢抬離合器且達到全部抬開的程度,這一切必須要快!尤其是當您將離合器全部抬開的時候,發現車輛沒有滅火(離合器不打滑),一定要馬上再踩下去,否則對離合器的磨損是非常嚴重的!一定要注意!



50.離合器拉線突然斷了怎麼辦?

車輛在行進當中,發現離合器拉線突然斷了的時候,不要停車,此時汽車的檔位如果在空檔的位置,可根據當時車速判斷一下是幾檔的車速, 輕踏一下加速踏板,在發動機轉速由高向下落的一瞬間,推入適合當時車速的檔位. 也可採取以下辦法:先將車停下,關閉發動機。掛上一檔再發動汽車,帶檔起步. 注意:油門不要太大,要控制好油門。如果需停車,先摘檔再停車。再起步時,重複上述動作。在坡度大的道路上可將車退到坡底再起步。 為了行車安全,駛出主路后,應馬上停在安全的地方,待修好車后再繼續行駛,不可勉強行駛,以免發生事故.

51.自動變速器日常使用中,油液使用應注意哪些?

1)自動擋轎車中的自動變速器是轎車關鍵的部件之一,每行駛5萬km左右,必須依照廠家的建議,徹底清洗變速器或者更換油液。自動變速器能使汽車發動機處於最佳工況,充分利用發動機功率,有利於降低排放污染,減小起步衝擊,過載時還能起保護作用。它是由液力變矩器、齒輪機構、液壓機構、濕式離合器和渦輪傳動裝置等部分組成的。這些機構都用同一種油液潤滑和傳遞能量,這種專用液體稱為汽車自動傳動液(ATF)。

2)自動變速器內的自動傳動液(ATF)不僅用來潤滑降溫,它的主要作用是傳遞扭矩,它的工作溫度最高在140℃左右。

3)如果自動變速器中的自動傳動液(ATF)髒了會出現什麼後果呢?首先,臟油中的油泥積炭會形成磨料磨損,從而加大各摩擦片

 

及各部件的磨損,降低各部件的壽命。第二,臟油中的油泥積炭會使各閥體油管中的油流動不暢,影響動力傳遞,從而使自動變速器提速慢或失速,嚴重了就會使某個擋位無油壓致使燒片。第三,臟油還會使各缸之間的密封膠圈過早老化,使各缸卸油油壓受影響,也會造成提速慢、失速等故障,嚴重者使各摩擦片打滑、燒片。據美國變速器協會統計,在美國每年有1300萬個自動變速器出故障,90%以上是由於清洗換油不及時造成的。

4)傳統的保養方式往往不能徹底更換傳動液:拆自動變速器油底螺絲,放油、換油,但一般能換出50%的油,仍然有近50%的臟油殘留在系統中。許多使用自動變速器的車在15~20萬km左右就會解體大修,少則花費1萬元至2萬元,多則4萬元至5萬元,不僅浪費錢財,還耽誤時間。所以,最近有一些公司生產的自動變速器專業清潔保養設備,該設備不僅能徹底換油,而且利用設備特有的流速、壓力能徹底清洗自動變速器內的油泥、積炭。如果堅持4萬km清洗更換一次,可以有效延長自動變速器的損壞周期。

5)現在也有一些專門的自動變速器清洗液,可以有效的除去自動變速器油液因為長期高溫而產生的雜質,比如清漆、積炭等。



52.自動變速器的車輛越來越多,除了駕駛舒適外,還有那些優缺點呢?

機械齒輪變速器(手動變速器)具有效率高,工作可靠,結構比較簡單等優點。故被廣泛地應用在各種汽車上。但是對於諸如高級小客車、超重型自卸汽車,要求高通過性的軍用越野汽車以及城市的大型公共汽車等車型,由於特殊的使用條件和要求,單純採用機械變速器,雖能適應汽車的一些需要,但還存在不足之處。

為適應汽車行駛條件的變化,必須經常換擋。換擋時,被嚙合的主動齒輪與被動齒輪轉速不一樣,使齒輪受到衝擊,甚至有時掛不上擋。於是換擋前需要對轉速加以調整。例如從高擋換至低擋,先要松油門和離合器,摘掉高擋、結合主離合器、加大油門,再分離主離合器、掛上低擋,使換擋時將要相互嚙合的齒輪轉速相接近,便於掛擋。這樣換擋過程過於複雜,要求司機能夠掌握時機,有一定的熟練操作技術。同時,駕駛員踩主離合器踏板時,要消耗很大的體力,容易疲勞。這在教練場中能夠充分體現。

由於換擋時的衝擊現象,傳動系要受到很大的附加作用力。若汽車在行駛過程中,突然碰到大右塊,阻力突增,車速下降。此時發動機工況並未改變,傳動系就要“別勁”,使零部件容易損壞或縮短使用壽命。

機械變速器由若干組齒輪構成。齒輪的不同組合可得到不同的擋位。由於齒輪組數目有限,所能得到的擋位也就有限,故普通機械變速器是有級式變速器。機械變速器的擋位愈多,愈能更充分地利用發動機功率,以提高汽車的動力性能。例如結構相同的兩輛汽車採用不同的變速器:一輛是兩擋變速器,另一輛是四擋變速器。兩種變速器的頭擋和直接擋速比相同。此兩輛汽車在良好路面上以直接擋行駛時,最大車速和克服道路阻力的能力相同。頭擋的起步能力和最大爬坡度也相同。但在阻力稍大、不能用直接擋行駛時,情況就不同了。前者只能用頭擋,並需小油門,最大行駛速度低;後者則可

 

用3擋或2擋行駛,允許節氣門開得較大,故發動機功率利用得充分,動力性好,平均車速高,經濟性也好。

事實上,機械變速器的擋位不可能增加得很多,否則將會導致結構複雜笨重。擋位增多,換擋次數也就增多,更增加了換擋操縱的困難。因此,載重量在25T以上的重型礦用汽車一般都不單獨使用機械變速器。

採用液力自動變速器,可彌補機械變速器的某些不足。使用液力自動變速器的汽車具有下列顯著的優點:

(1)大大提高發動機和傳動系的使用壽命

採取液力自動變速器的汽車與採用機械變速器的汽車對比試驗表明:前者發動機的壽命可提高85%,傳動軸和驅動半軸的壽命可提高75%~100%。

液力傳動汽車的發動機與傳動系,由液體工作介質“軟”性連接。液力傳動起一定的吸收、衰減和緩衝的作用,大大減少衝擊和動載荷。例如,當負荷突然增大時,可防止發動機過載和突然熄火。汽車在起步、換擋或制動時,能減少發動機和傳動系所承受的衝擊及動載荷,因而提高了有關零部件的使用壽命。

(2)提高汽車通過性

採用液力自動變速器的汽車,在起步時,驅動輪上的驅動扭矩是逐漸增加的,防止很大的振動,減少車輪的打滑,使起步容易,且更換平穩。它的穩定車速可以降低到低。舉例來說:當行駛阻力很大時(如爬陡坡),發動機也不至於熄火,使汽車仍能以極低速度行駛。在特別困難面行駛時,因換擋時沒有功率間斷,不會出現汽車停車的現象。因此,液力機械變速器對於提高汽車的通過性具有良好的效果。

(3)具有良好的自適應性

目前,液力傳動的汽車都採用液力變矩器,它能自動適應汽車驅動輪負荷的變化。當行駛阻力增大時,汽車自動降低速度,使驅動輪動力矩增加;當行駛阻力減小時,減小驅動力矩,增加車速。這說明,變矩器能在一定範圍內實現無級變速器,大大減少行駛過程中的換擋次數,有利於提高汽車的動力性和平均車速。

(4)操縱輕便

裝備液力自動變速器的汽車,採用液壓操縱或電子控制,使換擋實現自動化。在變換變速桿位置時,只需操縱液壓控制的滑閥,這比普通機械變速器用撥叉撥動滑動齒輪實現換擋要簡單輕鬆得多。而且,它的換擋齒輪組一般都採用行星齒輪組,是常嚙合齒輪組,這就降低或消除了換擋時的齒輪衝擊,可以不要主離合器,大大減輕了駕駛員的勞動強度 。

綜上所述,液力自動變速器不僅能與汽車行駛要求相適應,而且具有單純機械變速器所不具備的一些顯著優點,這是液力自動變速器的主要方面,也是汽車採用液力自動變速器的理由。不過,與單純機械變速器相比,它也存在某些缺點,如結構複雜,製造成本較高,傳動效率較低等。對液力變矩器而言,最高效率一般只有(82~86)%左右,而機械傳動的效率可達(95~97)%。由於傳動效率低,使汽車的燃油經濟性有所降低;由於自動變速器的結構複雜,相應的維修技術也較複雜,要求有專門的維修人員,具有較高的修理水平和故障檢查分析的能力。但這些缺點是相對的,由於大大延長了發動機和傳動系統的使用壽命,提高了出車率和生產率,減少了維修費用,自動的無級變速提高了發動機

 

功率的平均利用率,提高平均車速,雖然燃油經濟性有所降低,卻提高了汽車整體使用經濟性。此外,目前還採用一種帶鎖定離合器的液力變矩器,在一定行駛條件下,通過採用與發動機的最佳匹配,遵循最佳換擋規律,採用變矩器的鎖止,可使用傳動效率大為提高。當鎖定離合器分離時,仍與一般液力變矩器相同;當鎖定離合器結合時,使液力變矩器失去作用,輸入軸與輸出軸是直接傳動的,傳動效率接近百分之百。



53.現在自動變速器的車很多,但是,很多人已經習慣手動換檔了,自動變速器的車該如何使用才不愛壞呢?

的確,在日常維修中,很多變速器的損壞與不正確的使用不能說沒有關係,而現在國產轎車中的上海別克、一汽奧迪、廣州雅閣和上海帕薩特都以自動變速器車為主,捷達和富康兩年前也已推出自動擋車,現在,夏利、悅達等經濟型轎車又推出自動變速器車,中國的國產轎車已經進入自動變速器的時代。

行駛的速度是不斷變化的,這就要求汽車變速器的變速比要盡量多,這就是無級變速(Continuously Variable Transmission簡稱“CVT”)。儘管傳統的齒輪變速器並不理想,但其以結構簡單、效率高、功率大三大顯著優點依然佔領著汽車變速器的主流地位。

跨越了100多年後的今天,汽車還沒有使用上滿意的無級變速器。這是汽車的無奈和缺憾。但是,人們始終沒有放棄尋找實現理想汽車變速器的努力,各大汽車廠商對無級變速器(CVT)表現了極大的熱情,極度重視CVT在汽車領域的實用化進程。這是世界範圍尚未根本解決的難題,也是汽車變速器的研究的終極目標。(後面的內容中將有講述)。

經常把液力自動變速器(AT)和無級變速器(CVT)兩個概念混為一談。實際上這兩種變速器工作原理完全不同。液力自動變速器免除了手動變速器繁雜的換擋和腳踩離合器踏板的頻繁操作,解放了一隻腳和一隻手,使開車變得簡單、省力、輕鬆。但是,液力自動變速器(AT)不是無級變速,是有級變速的自動控制,沒有從根本上滿足汽車對變速器的要求。

當然自動變速器也有其優點:操作簡單、駕駛舒適,能減少駕駛者的疲勞。但它也有缺點,就是相對手動變速器油耗比較大,加速和減速都較手動變速器來得遲鈍一點,因使用腳制動時間較多,制動系統的損耗也較大一些。但對於大多數駕車者來說,優點帶來的好處遠遠大於缺點帶來的壞處。因此自動變速器受到歡迎,並已成為現代轎車配置的一種發展方向。

各種汽車的自動變速器使用是相同的,這裡以上海通用汽車公司生產的別克轎車裝備的是4T65-E型液力變扭器電控自動變速器為例說明。

上海別克的4T65-E自動變速器的擋位分為P擋、R擋、N擋、D擋、3擋、2擋、1擋。以下按照自動變速器擋位面板的標誌順序逐個介紹每個擋位的作用及注意事項。

P(ParKing)擋的使用

在交通標誌上“P”就是停車的意思,自動變速器擋位的“P”,也是用作停車之用,它是利用機械裝置去鎖緊汽車的輸出轉動部分,使汽車不能移動,但是發動機與變速器之間的動力並未切斷分離。所以每當汽車需要在一固定位置上停留一段較長時間,或在

 

停靠之後離開車輛前,駕車者應該熄火併拉好手制動及將撥桿推到“P”的位置上。當汽車停駛時或完全停穩后,應將變速手柄推入P擋,這時,發動機仍可自如運轉。汽車在行駛中,千萬不可掛入P擋。

關鍵的是,車輛一定要在完全停止時才可使用P擋,否則自動變速器的機械部分產生“嗒嗒嗒”的聲音,同時損壞相關的部件。另外,自動擋轎車上裝置空擋起動開關,使得汽車只能在“P”或“N”擋才能起動發動機,以避免在其它擋位上誤起動時使汽車突然前竄,但當我們起動發動機的時候,最好把撥桿放在“P”的位置,以求安全。如果汽車暫停而又開著發動機,例如開冷氣,這時,應當將撥桿放在“P”的位置還是放在“D”的位置呢?在這種情況下,絕對不可以放在“D”的位置,因為用D擋時,不免要用腳長期踏在制動踏板上,稍不留神,即使不加油車輛也會向前滑行而產生意外,既不安全也對制動系統有害而無益。如果將撥桿置於N擋也不對,因為“N”與“D”靠近,如果有人不慎誤碰撥桿進入“D”擋,就會使車子向前移動了,所以,如果長時間停車,P擋是最佳的選擇。

R(Reverse)擋的使用

“R”是倒車擋,倒車時可將撥桿移至R擋。需要注意的是,當車輛尚未完全停定時,絕對不可以強行轉至R擋,否則變速器內的離合器片會受到嚴重損壞。

N(Neutral)擋的使用

“N”一般視為空擋。將撥桿置於N擋上,發動機與變速器之間的動力已經切斷分離。如在平坦路面作短暫停留可將撥桿置於此擋並拉上手制動,右腳可移離制動踏板稍作休息,但是在斜坡路面上最好不用N擋,因為在斜坡上使用N擋和手制動駐車,其實真正起作用的是手制動,這樣對手制動的使用壽命和制動效果都不利,所以在駐車時用P擋和手制動相接合的方式效果最佳。N擋使用必須顧及自動變速器的自身構造,不要將手動變速器的概念全盤套用。例如汽車在下坡或在高速行駛中,不可將撥桿置於N擋,有人以為此舉可以節油省錢,其實恰恰相反,這樣做不但根本省不了錢還會破費,可能會燒壞變速器。因為當汽車高速行駛(空擋下滑也會越來越快)時掛N擋,自動變速器輸出軸轉速很高,而發動機怠速運轉轉速很低,從發動機輸出到油泵的轉速也越來越低,油泵供油不足,自動變速器潤滑狀態惡化,容易損害機件;而且對自動變速器內部的多片離合器來說,雖然動力已經切斷但其被動片在車輪帶動下高速轉動,而發動機驅動的主動片轉速又很低,兩者間隙又很小,因此容易引起共振和打滑摩擦現象,導致不良後果,所以建議盡量少用N擋。

用於發動機熄火、車輛停駛、需要起動發動機或汽車行駛時熄火再重新起動或被其它車輛牽引時。

OD(Over Drive)擋的使用

OD擋是汽車行駛過程中最常用的前進超速擋位,用在一般道路行駛。OD擋一般向下兼容3、2、1擋,並會因車速及負荷的變化而自動換擋。將撥桿放置在OD擋上,駕車者通過油門踏板就可以控制車速的快慢。提速時,當汽車達到一定速度(例如40km/h),快松油門踏板

 

就能提高一個擋位,因為PCM(動力總成控制模塊)認為已不需要加速動力而改為提供速度;再加速至一定速度(例如80km/h),快松油門踏板又能提高一個擋位,這樣可令高速行車更加暢順且省油。當車速降低時,稍踩制動踏板即回到低擋,因為此時PCM檢查到動力不足而自動掛低一擋位;再次動作再回到下一個低擋。這時應注意不要一腳將制動踏板踩到底(即使ABS會起作用),在強行掛入低速擋時而造成自動變速器損壞。以上闡述用一句話概括就是“松油門升擋提車速,踩油門降擋供動力”。

OD擋雖是常用前進擋,但它不是萬能的前進擋,而是有一定的使用範圍。例如長距離下斜坡時就不宜用OD擋,因為無法充分利用發動機的阻力來減速,俗稱發動機制動或者倒拖,容易使制動片產生高熱受損而產生危險。這種危險在長時間的山路尤為明顯。

3(Third Gear)擋的使用

“3”為前進擋,功能與“OD”擋相似,向下兼容2、1擋,汽車在正常行駛中,變速器可根據發動機轉速自動升擋或減擋,但不會升到4擋。該擋位在下坡時有倒拖作用,再結合制動踏板制動效果更佳,所以建議在山路上下坡時用“3”擋行駛。

2(Second Gear)擋的使用

“2”為前進擋,向下兼容1擋,但變速器只能在1擋和2擋之間變換,不會跳到3擋和4擋。將撥桿放置在2擋位,汽車會由1擋起步,當速度增加時會自動轉到2擋。2擋可以用作上、下斜坡之用,此擋段的好處是當上坡或下坡時,車輛會穩定地保持在1擋或2擋位置,不會因上坡的負荷而使車速不平衡,令變速器不停地轉擋。在下坡時,利用發動機低轉速的阻力作倒拖制動,也不會讓車子越行越快。2擋適用於在交通複雜的路上或在山路行駛中使用。用此擋位,車輛可由1擋起步,並可在1~2擋間自動變換,需要注意的是行駛最高速度不可超過70~100km/h,否則將損傷變速器。

1(First Gear)擋的使用

1擋也是前進擋,但變速器只能在1擋內工作,不能變換到其它擋位。它在嚴重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發揮功用。上斜坡或下斜坡時,可充分利用汽車發動機的扭力。1擋,屬低速擋,在掛入1擋后,可獲得更大的輸出功率,但不會自動換入高速擋。同時,還可以充分發揮發動機的制動作用,以控制車速。用此擋位行駛,車速應控制在50km/h以下,否則易損傷變速器。

另外,對於自動變速器的擋位,不同車型有不同的表示方法,一般來說,“D、2、1”與“D、2、L”都是相同的功能。



54.自動變速器如何保養?

由於自動變速器液力變扭器內高速循環流動的變速器油會產生高溫,所以要用指定的耐高溫自動變速器專用變速器油DEXON Ⅲ。另外,如果汽車因蓄電池缺電不能起動,不能用推車或拖車的方法起動,如果拖運故障車,要注意使驅動輪脫離地面,以保護自動變速器齒輪不受損害。

自動變速器相對於手動變速器而言,不僅具有全新的結構和優越的性能,而且也有較高的使用要求。堅持正確使用和保養,是充分發揮自動變速的優勢,減少和避免故障的重要途徑。

發動機起動后,需要起步時

 

,應踏下制動踏板,將變速桿推入前進擋或R擋,抬起制動踏板,然後再緩踏加速踏板,使汽車平穩起步。

為了使自動變速器處於最佳的運行狀態和延長變速器的壽命,由於在長時間的運行中或多或少會有一些機械磨損,所以在4~5萬km時建議更換自動變速器油和過濾器。更換變速器油時,應在變速器正常溫度時將舊油全部放盡。新油應嚴格按規定選用並加註適量。方法是:先加油至規定油麵高度,再起動發動機並怠速運轉,將變速桿由N擋掛入P擋、OD擋,再由3擋依次掛入2擋、1擋、N擋和R擋。反覆做幾次,然後複查油麵並使之達到要求,應在變速器油尺的兩孔中間。若加註量不足,會燒毀變速器的離合器片、制動部分以及油封等。若加註量過多,工作時油液易產生大量氣泡,氣泡進入管路會出現氣阻、過熱而加劇變速器的損壞。



55.自動變速器車輛提速困難是怎麼回事?

有時候會出現,汽車加速困難的故障現象,在傳統的手動變速器中,這種問題可能更多見於發動機故障,但是,如果你的汽車裝備的是自動變速器,故障可能就不那麼簡單了。自動擋車提速困難,可能有兩種原因引起:

1)發動機轉速提不上去,判定方法:把車停在平地上,將變速器操縱桿放在P擋的位置上,拉好手制動器,然後踩油門踏板,檢查發動機的加速情況。

如果這時發動機轉速提高緩慢,或是達到一定轉速就提不上去了,那故障是發動機出現問題引起的,檢查發動機的供油壓力、氣缸壓力是否正常,燃油噴射系統和各個感測器工作是否正常。

2)變速器出現故障:可能是變速器里的摩擦片磨損嚴重或燒毀,或是變速器閥體的換擋閥、電磁閥、變速器控制電腦及其相關電路出現故障,造成變速器升擋提速困難。這時候,就要到專業修理廠去進行維修了。



56.如何保養自動變速器油的濾清器

在進行預防性維護時,變速器用油濾清器通常是被遺忘的角落。在大部分情況下,變速器用油濾清器並不像機油、空氣或燃油濾清器那樣易於更換。除非該濾清器的堵塞已經影響到變速器的正常工作,否則人們通常會忽略對其及時更換的重要意義。事實上,由於自動變速器用油,ATF濾清器是對汽車第二大總成進行保護的裝置,所以應該保持其清潔或者按照其製造商推薦的更換周期及時更換。

自動變速器通常採用紙質濾清器、氈質濾清器或濾膜濾清器來濾除其油液中的污垢。亞洲汽車製造商喜歡使用濾膜濾清器;而歐美製造商則更傾向於紙質或氈制濾清器。

一般的普通車主很難自行判斷ATF濾清器是否該換,維修人員應該特別注意顧客車輛的ATF濾清器是否或何時需要進行更換,並及時提出合理的建議供用戶參考,並由顧客自行作出決定。長期堅持這樣的原則,可以有效避免由於沒有及時更換濾清器而造成顧客不必要的損失。

一些汽車製造商推出了長壽命或免維護的變速器。這些變速器沒有量油尺裝置,並且其正常維護下,ATF和濾清器的更換周期可達16萬km/h。但在諸如短途、停停走走工況、高溫或灰塵四起及重載拖車等惡劣行駛環境下的保守維護更換周期僅為8萬km/h。



57.制動液可以一用到底嗎?

制動系統經常要補

 

充潤滑油,這一點已經為廣大車主所熟知,另一方面,對於制動液,許多車主往往是買回新車直到車輛損壞都沒有更換過,這種做法究竟有什麼影響呢?不說不知道,明白之後肯定嚇一跳。

制動液俗稱制動油,用來將車主的制動力量傳輸到汽車制動器上。如果制動油骯髒(由於制動液在制動管來回運動,制動總泵與分泵的金屬粉末會滲到制動液里,一段時間后,就會產生油泥等雜質),粘度增大,就會直接影響車輛的制動力,具體表現為車主感覺制動過“軟”,因此車主每行駛2到4萬km,就必須更換一次制動油。這還是輕的原因,假如看到下面的原因,千萬要沉住氣。

制動系統有一個非常致命的缺陷:那就是不能有氣,否則會導致突然制動失靈。但是,制動液就非常容易產生“氣”,為什麼呢?因為它愛吸水,水可是非常容易氣化的。看看它的性能要求您就知道了。

 汽車制動液的性能要求:隨著汽車性能的提高,對汽車制動液的要求亦愈來愈高,現代的汽車制動液應具備下列性能:


1)高沸點 現代汽車制動系統,由於汽車平均速度的增加及密閉式車輪設計導致空氣流動不好,使制動油要承受較高的溫度,因此制動油的沸點要高,以防制動油因汽化而產生氣阻,使制動失靈。實際上,制動盤的溫度能有多少度呢?一般在250攝氏度以上,傳到制動液之後也要120攝氏度以上,所以,汽車制動液規格指標中的沸點就是用來評價制動油的高溫抗氣阻性能。沸點越高,性能越好。


2)較高的水分容納性 制動系統的設計,無法完全阻止水分進入制動系統,而水分的進入會使制動油的沸點及粘度下降,影響制動性能。而且,制動油又容易吸收水分,所以時間長、濕度大的地區,制動油非常容易變質,導致沸點降低,突然沒有制動。

僅憑以上兩條,就有足夠的理由要求制動液每行駛2年或到4萬km以上,一定要更換。制動液還有其他要求:

3)適宜的粘度和高的穩定性 由於汽車制動液的工作條件,要求在高溫和低溫時都有適宜的粘度、使制動液在高溫時不會因粘度太低而造成機械磨損及從總泵或分泵處泄漏,在低溫時也不會因粘度過大導致傳動不良及制動失靈。




4)良好的金屬保護性 汽車制動系統中有各種金屬零部件,制動液中的組分不應對零部件產生腐蝕,否則會使制動泵中的活塞和缸壁間隙增大,產生泄漏,導致壓力下降,制動失靈。


5)與橡膠的配伍性好 制動液不能使系統中的橡膠密封件及皮碗產生軟化、溶脹、溶解、固化和緊縮。一般要求制動油能使橡膠件有一定的膨脹性、以提供適當的軸封、有效的潤滑與抗磨損性能。


6)pH值呈微鹼性 要求制動油呈微鹼性是因為制動油呈酸性時會加速對制動系統金屬零部件腐蝕。



58.為什麼會產生制動磨損不均?

制動系統需要定期關注的部分除了制動液外,還有就是易損件制動片。車輛在行駛時,道路上的沙石經常被捲入制動系統,高速衝擊制動片,引起制動片磨損不均勻。具體表現為,如果發生在前輪的話,在制動時,車輛會有抖動現象;如果是後輪,車主在制動時,則感覺制動力量不足,系統反應遲鈍。因此,車主應

 

該定期檢查制動片的磨損程度,厚度是否達到安全標準,表面是否均勻。

另外,如果制動分泵的某一個回位不好,會導致其對應的制動片磨損過渡,因此,對制動的檢查也不可忽視因為制動片磨損不均預示的制動分泵的故障現實。

假如,制動片中的某一片出現偏磨現象,這有一種可能是制動盤出現不平的信息,要及時對制動盤進行維修或更換。

一些駕駛員還有一些不良的駕駛習慣,應該及早改掉。有些車主,特別是一些新車主的日常不良駕駛習慣會加速制動系統的損耗。例如制動后,仍然將腳放在制動腳踏板上,而不去拉手制動器,此時,制動總泵長時間處於一種高壓狀態,總泵皮碗與活塞之間磨損加大,從而導致泄壓,從而影響車輛的制動功能。



59.為什麼要求制動系統勤檢查?

在保養制動系統的項目中,定期檢查制動油液面是最重要的。

檢查制動之前,小心地擦凈油缸上的泥垢,以免任何髒東西掉入儲油罐。摘掉緊固件(一般是銷子)和蓋子。對於沒有刻度的油缸,應保持液面距油缸頂6毫米,如果有刻度,只要保持液面比刻度高就可以了。小心別把制動油濺在油漆上,因為它有很強的腐蝕性,會毀壞面漆。

在很長一段時期內如果總缺制動油,而你總在添加,那很顯然你的制動系統有毛病了,你應該檢查一下了。

制動油的顏色也會提出警告。制動油不應該顏色過深,也不應該象燒過的樣子。如果真是如此,那就有問題了,不過這種情況不會經常發生。

如果有時間車主最好到正規的汽修廠定期檢查制動。



60.怎樣通過制動聲音判斷故障?

當你發動汽車,並且車在行駛的時候,“BRAKE”燈(或者其他標示的手制動器燈)已經點亮,但此時手制動器已經放下,那麼請注意:您的車制動系統可能出現了比較嚴重的問題,例如:某個制動片可能已經到了磨損極限,需要及時檢修了;或者制動液存在嚴重不足的故障,還有就是制動增壓系統出現了故障。

制動聲音是了解制動系統故障的一個重要途徑。嚴重的摩擦聲表示制動系統需要檢查或更換制動片。特別對於大多數盤式制動器來說,制動時的尖叫聲無疑等於在提示你更換新的制動片。

另外,制動時的感覺非常重要。正常的制動系統在制動時,會感覺踏板堅實,車子應立刻平滑地沿直線靜止下來。當車體出現嚴重的抖動或者朝一側斜行,或者感覺踏板反應不靈敏,軟綿綿的時候,這些現象就應該引起車主的重視了。

良好的制動系統是行車安全的重要保障。不要忽視任何異常信號。為了您和其他人的安全,及時或定期進行制動系統的檢修。

61.如何通過'腳感'來判斷液壓制動系統的故障?

當汽車的液壓制動系統出現制動失效等故障時,可用'腳感法'來快速診斷,查出故障原因及故障部位,以避免盲目拆卸。也可以為制動系統出現故障的時候提供足夠的心理準備。

1)用腳尖輕踏制動踏板,若踏板踏到全程的2/3時才感到有制動阻力,說明踏板自由行程過大。需要及時調整,否則會造成制動力不足,制動失靈的故障。

2)若制動踏板可以無阻力地踩到底,且連踩幾腳時仍感覺踏板無阻力,踏板位置也不能隨之升高,

 

則說明故障原因是制動總泵中缺少制動液,或儲液箱蓋通氣孔堵塞,或制動皮碗破裂、踏翻所致。應向儲液箱內添加制動液,疏通通氣孔,更換制動皮碗。所以,在自己的車上應該準備一些與自己汽車的制動液型號相同的備用制動液。

3)若制動踏板可以一腳踩到底,但在連踩幾腳后感覺踏板位置升高,而間隔一段時間再次踏下踏板時,踏板又可以踩到底。這說明制動管路中壓力太低,其原因可能是制動皮碗老化變質,回油閥密封不嚴,制動總泵或分泵活塞與缸壁磨損使間隙過大所致,應更換制動皮碗、活塞,清洗回油閥。或者系統中含有氣體(這時制動最常見的故障之一),需要兩個人配合進行放氣。

4)若在快速踩下制動踏板時感覺自由行程較小,制動有效;而在緩慢踏下制動踏板時,感覺自由行程較大,制動無效,則說明制動總泵皮碗磨損,在緩慢踏下制動踏板時,制動液經磨損處流回活塞后腔,應更換總泵皮碗。

5)用力踏下制動踏板並保持制動力不變,此時若感覺踏板在繼續向下移動,則說明制動管路中有滲漏。首先檢查制動管有無破裂,管接頭有無鬆脫;再檢查總泵推桿防塵套處和車輪制動轂處有無制動液漏出,若有,則說明總泵或分泵皮碗老化破裂或踩翻,應予更換。如果沒有,有可能是真空助力存在故障(真空源逐漸加大所致)。應該找專業的液壓表進行試驗測量。

6)若踏下制動踏板時感覺軟綿綿的,富有彈性,則說明制動液中滲入了空氣,應擰緊管接頭,按規定要求進行放氣。

7)若踏下制動踏板時感覺踏板很硬,甚至踩不動,這說明真空助力存在故障,比如真空助力泵損壞、真空管路泄漏等原因。還有就是制動液粘度太大,或管道內壁積垢太厚,或制動液不純有沉澱,或制動總泵及分泵皮碗膨脹、變形以致卡死等。應更換制動液及制動皮碗,清洗制動管路。

8)踏下制動踏板后鬆開,若踏板不能回至原位,則說明制動總泵回油閥或回油孔堵塞;若此時總泵伴有'撲哧'、'撲哧'的響聲,則說明總泵皮碗被踏翻,應重新裝配或更換。

9)裝有快速自鎖接頭的液壓制動系統(如挂車制動裝置),若出現慢踩制動踏板時制動有效,而快踩制動踏板時制動無效(踏板有變硬的感覺),則說明是快速自鎖接頭裝反或接頭處兩個彈簧彈力調整不當所致,這樣在急速踩下制動踏板時,因產生的油壓較高,使接頭鋼球產生自鎖現象,制動油液不能通過。應重新裝配接頭,並將來油端接頭彈簧彈力適當調低。

10)若汽車停駛時踏下制動踏板無異常,而在車輛行駛中進行制動時,感覺方向盤明顯拉手,則說明個別車輪制動失靈,其原因是個別車輪制動器的摩擦片、制動轂、制動凸輪等部件技術狀態較差或調整不當,與液壓制動管路基本無關。



62.現在有很多車都裝有了ABS系統,它比普通制動好在哪裡呢?

ABS是英文ANTILOCK BRAKE SYSTEM的縮寫,即防抱死制動系統。汽車專家們早在60年代就研製出車用ABS防滑制動裝置,但直到80年代末,ABS裝置才開始應用到一些高級轎車上,隨後發展很快,現在已經成為許多轎車的必裝部件。

有了ABS,汽車無論在任何路況、駕駛員採取任何緊急與猛烈的制動操作狀況下,均能防止

 

,如果要換用其它型號的輪胎,應該選用與原車所用輪胎的外徑、附著性能和轉動慣量相近的輪胎,但不能混用不同規格的輪胎,因為這樣會影響防滑控制系統的控制效果。

不要使車輪轉速感測器和感測器齒圈被油污沾染或其它臟物;否則,車輪轉速感測器產生的車輪轉速信號就可能不夠準確,影響系統的控制精度,甚至使系統無法正常工作。另外,不要敲擊轉速感測器;否則容易導致感測器發生消磁現象,從而影響系統的正常工作。

2)維護時的注意事項

目前,大多數ABS系統都具有較高的工作可靠性,通常不需要對其進行定期的特別維護,但是,如果萬不得已需要維護或檢修時就應注意以下幾個方面。

在點火開關處於點火位置時,不要拆裝系統中的電器元件和線束插頭,以免損壞電子控制裝置;要拆裝系統中的電器元件和線束插頭,也應將點火開關斷開。

具有防滑控制能力的制動系統應使用專用的管路,因為制動系統往往具有很高的壓力,如果使用非專用的管路極易損壞。

由於在很多具有防滑制動功能的制動系統中都有供給防抱死制動壓力調節所需能量的蓄能器,所以,在對這類制動系統的液壓系統進行維修作業時,應首先使蓄能器中的高壓制動液完全釋放。以免高壓制動液噴出傷人。在釋放蓄能器中的高壓制動液時,先將點火開關斷開,然後,反覆地踩下和放鬆制動踏板,直到制動踏板變得很硬時為止。另外,在制動液壓系統完全裝好以前,不能接通點火開關,以免電動泵通電運轉。

大多數防滑控制系統中的車輪轉速感測器、電子控制裝置和制動壓力調節裝置都是不可修復的,如果發生損壞,應該進行整體更換。

在對制動液壓系統進行維修以後,或者在使用過程中發覺制動踏板變軟時,應按照要求的方法和順序對制動系統進行空氣排除。

電子控制裝置受到碰撞和敲擊也極容易引起損壞,因此,要注意使電子控制裝置免受碰撞和敲擊。

不要讓油污沾污電子控制裝置,特別是電子控制裝置的端子更要注意;否則會使線束插頭接觸不良,影響系統的正常工作。不要用砂紙打磨系統中各插頭的端子;否則,也會造成接觸不良。



63.如何判斷自己的愛車制動系統沒有問題?

1) 在乾燥、清潔、平坦的路面上以40—50km時速行駛,點制動不跑偏。如果有機會上試驗台測試製動力,空載時應占整車質量的60%以上,前軸左右輪制動力差不得大於5%,后軸左右輪制動力差不得大於10%。

2) 制動協調時間不大於0.3秒,制動完全釋放時間不大於0.8秒。

3) 在初速度以30—40km/h採取緊急制動的情況下,最大跑偏量不得大於50mm。

4) 汽車空載正反兩方向在坡度20%的乾燥坡道上,使用駐車制動保持5分鐘以上固定不動。

5) 在平坦道路上用二檔起步,拉緊駐車制動器操縱桿,發動機應有熄火現象。

6) 制動踏板自由行程不大於總行程的三分之一,制動力達到最大時踏板行程不得超過總行程的三分之二,駐車制動有效拉緊行程為總行程的3/4。



64.轎車制動時轉向盤和車體有規律抖動的故障原因是什麼?

故障現象:當車主駕車車速超過80km/小時制動時,方

 

向盤和車體有規律的抖動,制動踏板像鼓錘一樣彈腳。這種故障現象比較常見,其原因多是因為:

行駛中方向盤和車子發抖一般是輪胎不平衡造成的,而制動時,方向盤抖動、制動踏板又有彈腳的感覺,這種故障的原因可能有以下兩種:

一是制動蹄材質差,磨損不均勻,反饋到總泵而造成制動踏板有彈腳的感覺,而前輪的抖動經轉向拉杆反饋到方向盤,就會引起抖動。

二是制動鼓或制動盤失圓失衡,於是卡鉗懸臂強度不夠,或絞接處卡滯。



65.如何辯別劣質汽車制動液?

汽車制動液作為汽車液壓制動系統的工作介質,必須具備好的高溫抗氣阻性能。不合格的制動液使用時制動系統中容易產生氣阻,使制動滯后,嚴重的會造成制動系統零部件損壞導致制動完全失靈等後果。車主在選購或在維修中選用制動液時,由於沒有基本的檢驗手段,因此只能從產品的標識和外觀上判斷其質量。這裡為大家提供幾條辨別劣質品的方法供參考:

1) 標明沸點為130ºC、190 ºC 等的產品,一定是不合格品,凡是標明平衡迴流沸點低於205ºC的產品均為不合格品,根本不要考慮選購。

2) 標識上應標明產品的商標、規格,生產企業的名稱、地址、聯繫電話等。標識上沒有,均為國家命令淘汰的產品,凡是只標明某某汽車專用制動液,但末標明具體型號級別的產品應慎用。正確的標明方式是:符合CBl0830-98標準的JG3或JG4型制動液。

3) 對於標識符合要求的產品還應觀察其外觀,國家標準規定,制動液產品的外觀應為清亮透明,無懸浮物、塵埃和沉澱物質。不符合該規定的均為不合格產品。

國家標準對制動液產品的氣味雖無明確規定,但有兩種情況可以從氣味辨別出來是否劣質品:一是帶有酒精味的醇型制動液,其主要性能不可能達到國家現有標準;

二是沒有任何氣味的產品也不可能是合格的制動液產品,因為制動液是由於帶有特殊氣味的化工原料合成山來的,因此是有特殊氣味的。



66.在使用和更換制動液時應注意什麼問題?

1)當制動液中混有礦物油時,應全部更換制動液。例如:不慎將汽油、柴油或機油等混入採用合成制動液的制動系時,由於油液的不相溶性,很可能降低制動效果。

2)不同類型或不同牌號的制動液不得混合使用。對有特殊要求的制動系統,應加註特定牌號的制動液。由於不同類型或品牌的制動液配方不同,混用或加註的品牌不對,會造成制動液質量指標下降,無法勝任制動要求。即便是那些互溶性較好,標明能混用或可替代的品牌,使用中可能也不盡如人意,最好也不要長期使用。

3)當制動液中混入或吸收水分,或者是發現制動液有雜質或沉澱物時,切不可一併注入,此時應予以更換或進行認真過濾,否則會造成制動壓力不足,從而影響制動效果。

4)車輛正常行駛5萬km或制動液連續使用超過2年,制動液很可能由於長期使用而變質,當液質混濁粘厚時應予更換。

5)裝有制動液面報警裝置的車輛,應隨時觀察報警指示燈是否閃亮,報警感測器性能是否良好。當制動液不足時應及時添加,貯存的制動液應保持在標定的最低容量刻度線和最高容量

 

刻度線之間。

6)車輛在正常行駛中,若出現制動忽輕忽重時,應對制動液予以更換,在更換之前應用酒精將制動系統清洗乾淨。

7)車輛制動跑偏時,應對制動系統進行全面的檢查。若發現個別分泵皮碗膨脹過大時;則說明制動液質量存在問題,這時應重新選擇質量好的制動液予以更換,並更新皮碗。

8)制動液應放置在密封容器內保存,不得敞口或露天存放,以防水分混入或吸收潮氣,否則,會使制動液沸點下降,從而使制動管路中產生氣阻。制動液多為化工產品,放置時應該遠離火源以防失火

9)換季時,尤其在冬季,若發現制動無力,制動效果下降,則可能是制動液級別不適應冬季氣候,此時更換新制動液,以低溫粘度偏小為好.

10)更換制動液后,應放出制動管路中的空氣,放氣的基本原則是“由遠而近,由上而下”,逐個進行。



67.為什麼高級轎車或高速汽車不能使用普通制動液?

所謂“普通制動液”即指醇類制動液,由精製蓖麻油和醇類(蓖麻油57%,乙醇43%)混合而成。雖然醇類制動液在1990年已被國家公安部、交通部禁止使用,但由於其價格低且對橡膠無不良影響,市面上仍有生產銷售。由於乙醇的沸點低於80ºC,易於蒸發,使液體很快濃縮,流動性變差,不得不縮短換油周期。低沸點還會因頻繁使用制動器使制動液溫度升高,產生“氣阻”,造成制動系全部或局部失靈。醇類制動液還具有易於吸水的性能,使用過程中吸入水分多時,就會因產生分層現象而對金屬產生腐蝕作用。

因此高級轎車和高速汽車以及高溫季節,頻繁使用制動的汽車,均不宜用普通制動液,而要選用合成制動液。合成制動液國內分為醇醚型和酯型,是能滿足GBl0830--gB標準的JG3或JG4型制動液(分別相當於國際標準的DOT3、DOT4制動液)。由合成基礎液,再加入抗氧化劑、防鏽劑、潤滑劑、抗橡膠溶脹劑等調合而成。



68. 怎樣維護蓄電池?

維護蓄電池要懂原理,其延長壽命的的辦法有10招.

目前,車用蓄電池大多是干荷式蓄電池。其優點是添加電解液后不充電,30至40分鐘之後汽車也可起動。一些車主不理解干荷式蓄電池的工作原理,不會維護,使蓄電池壽命大為縮短。正確選擇和使用蓄電池可從十個方面著手。

買蓄電池時看清上面的字母,凡帶有QA字母的為干荷式蓄電池。

先將電解液搖勻再向蓄電池中添加。操作時請戴手套,注意不要將電解液灑在手上或衣服上。

沒有標誌線的蓄電池,電解液高過極板10至15毫米即可;有兩條紅線的蓄電池,電解液不得超過上紅線。

有人認為電解液越多電量越大,這是錯誤的想法。汽車在高速行駛時,發電機輸出電壓大於蓄電池電壓,開始給蓄電池充電。充電時,電解液體積膨脹,如果電解液太滿會從蓄電池蓋小孔中溢出。電解液導電,一旦流到蓄電池正、負兩極之間,就會形成迴路自放電。汽車不能起動,並使蓄電池壽命縮短。遇此情況就應用棉絲將電解液擦掉,或用開水沖洗擦凈。

加電解液時不要讓其他物品掉進蓄電池內。如有東西不慎掉入,千萬不能用金屬物質去撈,應用木棒夾出雜質;如用鐵絲

 

或銅絲去撈,金屬分子會在硫酸的腐蝕下進入蓄電池形成自放電,損壞蓄電池。

定期檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若小孔被堵,產生的氣體就排不出去,電解液膨脹時會把蓄電池外殼撐破,從而減少蓄電池的壽命。

定期檢查電解液的液面高度,液面高度下降時及時添加電解液。

如果車輛長期放置不用,每隔25天應將汽車發動起來,中等轉速運行20分鐘左右。否則,汽車放置時間太長,將難以起動。

將蓄電池從汽車上拆下時,應先拆負極再拆正極,裝時與此相反。充電時一定要把蓄電池蓋擰下,不能用明火接近正在充電的蓄電池口,因為充電時蓄電池內產生的氫氣很容易爆燃。

不要隨便給汽車更換比原蓄電池容量大的蓄電池。因為汽車發電機的發電量是固定的。如換了容量大的蓄電池,會使新蓄電池充不足電,汽車不能順利起動,而且蓄電池長期虧電會縮短壽命。

起動汽車時每次起動時間不應超過3至5秒,再次起動間隔時間不少於15秒。



69.虧電是怎樣產生的?

汽車維修的各種故障中,虧電(溜電)是一種極為常見的故障現象,一般來說,如果化油器汽車(電控模塊不多,耗電部件比較少),兩周左右的時間所自然消耗掉的電量,應該對起動的影響不大(蓄電池自身有一些自放電);如果是電控汽車(因其電控模塊較多,耗電部件比較多),一般來說,一周左右的時間如果不起動,可能就要影響正常起動了。如果低於這個時間範圍,可能就是故障了,或者蓄電池本身有故障。

一輛奧迪轎車出現蓄電池虧電的現象,在車庫裡放了三、四天後蓄電池的電幾乎全部放完。起初以為蓄電池失效,自放電而虧電,換新蓄電池后故障依舊,但檢查了所有部件,仍未查出故障,最後試驗,分別使用斷開保險的方法,進行試驗,直到將第4個保險拔出,蓄電池即停止虧電。第4個保險所涉及內容很多(車上的保險很多都是如此)包括:室內燈、閱讀燈、點煙器、鐘錶、收音機、行李艙燈、空調指示燈,因為涉及部位多,幾乎無法下手。所以首先應確定故障是否存在,關閉點火開關,將蓄電池負極斷開再接上,可以看到藍色電火花,證明確實存在較大電流放電。接下來並不急於檢查故障部位,而是對第4個熔絲所涉及內容作一故障概率分析:

(1)點煙器不能自動彈出,將前後兩個點煙器拔出,故障依舊,此項可能性被排除。

(2)室內燈、閱讀燈、鐘錶、收音機、空調指示燈均可正常工作,但不能確定在點火開關關閉后其消耗電流是否正常,此項可能性居中。

(3)第4個熔絲所涉及線路有短路,搭鐵處消耗電流,此項可能性同上居中。

用數字萬用表測量第4個熔絲所消耗電流(點火開關關閉)為0.31A,粗略估算其功率12Vx0.3A=3.6W,其功率與行李艙照明燈接近,所以認為行李艙燈損壞的可能性最大,經檢查確實是行李艙燈燒壞;燈的開關座下陷,即使關上行李艙蓋燈泡仍不能熄滅,燈泡已燒壞發白,但燈絲未斷,因而始終消耗電流。換新燈泡並修復開關座,故障排除。

除去正常損耗的電量外,還有一種情況是:在晚上用完車之後放置幾天,會發現啟動困難,如果不存在漏電的現象,那麼要檢查汽車的充電系統,有

 

時候如果充電線路存在線路連接不實,可能會造成電量不能完全充入電瓶,導致在用電高峰(夏季的晚上)時候,蓄電池處於半虧電狀態,久而久之,就會出現類似漏電的現象。



70.如何讀懂你的儀錶盤?

目前,國產轎車基本上都採用了電子控制系統,一切比較先進的配製,諸如:電子噴射發動機ABS、安全氣囊、定速巡航系統等都通過電腦控制。當這些電子裝置的某一部分出了故障,僅從外表是看不出來的,因此,汽車製造商為了方便用戶的使用和維護,普遍設置了電子故障診斷裝置。大致分為兩部分:一是警告指示燈,裝在儀錶板上,向司機發出警 告,提示他某一部分已經到了危險界面,必須及時補充或修理;另一部分是已經發生了故障如何去查出它的故障部位,對故障元件的性能、參數進行檢測,以便確定它是否需要更換。因此,特別設置了一個故障診斷插座,放在一個隱蔽的部位,只有在檢查診斷時才使用它。

汽車在正常行駛時,警告燈亮或是蜂鳴器叫,就是在警告你這部分將要發生故障,需要及時補充或修理,但短時間內汽車仍能行駛。一般情況下,汽車起動時,打開點火開關,各指示警告燈亮,此時電腦控制系統先進行自檢,如果各系統正常,警告燈就熄滅;如果某一個警告燈繼續亮著則表示此系統有故障。

發動機故障警告燈:打開點火開關時警告燈點亮,起動發動機后應即熄滅,此時表示發動機各項功能正常。否則就表示發動機控制系統中有故障。如果燈光閃爍,則說明催化轉換器可能損壞,如果繼續行駛就應降低速度,需要及時送修理廠檢修。

發動機故障診斷系統同時負責檢查發動機的各個電子控制系統,並把它的各種故障用代碼存儲起來,隨時可以用專用儀錶測出來,以便於檢修。

機油壓力警告燈:機油壓力過低,會使需要潤滑的各部件嚴重磨損,因此,此警告燈亮時就要及時檢查機油壓力降低的原因。如果是油量不足,就要補充機油,並檢查供油系統有無泄漏;如果機油量足夠,警告燈仍亮著,那就可能是機油濾清器或油路堵塞,應送汽修廠清理。

燃油量警告燈:油箱儲量接近下限時,警告燈亮,這時必需添加燃油。切忌把油箱內的燃油用盡,因為電動汽油泵就安置在油箱底部,並且靠燃油冷卻。一旦燃油用盡,就會把空氣吸入,在油路中形成氣阻,以後即使灌滿了燃油,也會因氣阻而不能把燃油送往發動機。而且電動油泵沒有燃油在周邊冷卻,也容易因溫度過高而發生危險。

冷卻液液面警告燈:冷卻液液面過低,散熱器會過熱,甚至“開鍋”,影響發動機工作,此時必須立即添加冷卻液。但一定要使用同一牌號規格。如果在行車途中發生,作為臨時措施,也可以添加常用的食用蒸餾水。注意:千萬要等散熱器冷卻以後再打開蓋子以免燙傷。

充電警告燈:應及時檢查電氣線路,查明和消除故障。如果在發動機運行時突然閃亮,應立即停車並關閉發動機,檢查發電機的傳動帶是否鬆脫或斷裂。如果傳動帶已有破損就要小心駕駛,並立即開到修理廠更換傳動帶。

制動液警告燈:一般為手制動和制動液液面指示共用。正常時打開點火開關,拉緊手制動桿,警告燈亮;鬆手后警告燈應熄滅

 

。如果警告燈常亮著就表示手制動桿沒有放鬆到底,或者就是制動液不足,必需添加制動液。這時,汽車制動時就要加倍用力。

制動片磨損限量警告燈:現代轎車和輕型車上採用了前盤后鼓的制動結構,在制動片(摩擦片)磨損到一定限度時,警告燈就會點亮,提醒你要及時更換制動片,否則就會造成制動失靈。

ABS警告燈:當警告燈在發動機起動后不熄滅,或是在行駛中突然閃亮,就表示ABS系統出了故障。這時ABS不工作,但常用的制動系統仍能發揮作用,要按不帶ABS的汽車制動方式操作。隨後應去修理廠檢修。

安全氣囊警告燈:當點火開關打開時警告燈應點亮,數秒鐘后應立即關閉。如果不關閉或行駛時燈開始閃亮,則表示安全氣囊有故障。此時並不影響汽車的運行,但是安全氣囊將不工作,應去特約維修點檢查。

正時傳動帶警告燈:正時傳動帶一旦斷裂會給發動機運行帶來嚴重的後果,因此有的汽車上裝有正時傳動帶警告燈。當汽車行駛到一定里程需要更換時,警告燈亮,表示要及時更換。

尾燈警告燈:正常行駛時警告燈亮說明有故障,應立即檢查尾燈線路和燈泡。

應該說明,並不是每一種汽車都有上述各種警告燈,而在一些高檔轎車上會有更多的警告燈,它完全視汽車上各種配置的不同而異。

71.刮水器失效的原因有哪些?

使用時間稍長一些后,汽車雨刮會出現各種小問題,換換當然是最好的措施,但是咱們還要分析一下原因,做到心裡有數。一般來說,一部車輛的雨刷,會有如下幾種故障現象出現:

 故障1:玻璃上產生細小條紋、霧及線狀殘留。

 原因: 異物附著,在三角尖刃有沙粒、灰塵附著或尖刃部位受損。

 對策: 清潔尖刃部位或更換雨刷片。

 故障2:擺幅不順、雨刷不正常跳動。

 原因:?雨刷片尖刃部位呈彎曲、波浪狀,玻璃面上有蠟或油膜等其它附著物殘留。

 對策: 將玻璃部分擦拭乾凈或更換雨刷片。

 故障3:橡膠之接觸面與玻璃面無法完全貼合,而產生擦拭殘留。

 原因: 長時間使用后,橡膠硬化失去彈性或破損。

 對策: 更換雨刷片。

 故障4:擦拭后玻璃面呈現水膜狀態。

 原因: 因生鏽或外力因素雨刷桿變形。

 對策: 更換雨刷。



72.如何自己動手維護刮水器?

自己動手,使您的雨刮刮出好心情。

平時貼附擋風玻璃上的雨刷,不使用就得接受經由陽光照射后在擋風玻璃上余留的高熱,這對於以橡皮製成的雨刷片是莫大的傷害。所以市面上才會有“雨刷頂高器”以減緩雨刷片提前老化。怎麼樣,自己試一試吧。很多新車的停車場的雨刷片都是齊刷刷的起立,也是這個道理。

現在許多車主流行在雨刷上再加裝一片加壓板,讓車輛高速行駛時使用中的雨刷能避免漂浮、緊貼於擋風玻璃面上,加強擦拭效果是一項不錯的商品,車主可考慮加裝。

雨刷片跟車子一樣一分錢、一分貨!價錢貴的雨刷在使用壽命與擦拭效果上,當然比廉價雨刷來的好,可是還得考慮到你的用車頻率高低及是否有車庫。常使用車子的雨刷片在折損率上當然比不常用車的高,有車庫者也可

 

以減少雨刷受日照的機會,但是別因為買貴心疼而一支抵三年用,那樣就失去當初購買的原意了。



73.汽車燈光的正確操作及對燈具使用壽命的影響 ?

車燈點亮后,發光的同時,也製造出大量熱能,這對燈泡、燈殼的使用壽命都會產生一定影響。通常功率越大的燈泡,將部分電能轉變成光能,剩餘的能量將轉變為無用的熱能,發出的熱量就會越高,轉換效率由製造工藝決定。製造工藝精良的燈泡,將電能轉化為光能的效率相對較高,無用熱能相對較低,選擇燈泡時應予以重視。

在夜晚操作汽車燈光時,應該注意如下:

1)遠光大燈:

① 僅適用於在黑暗的公路行駛時開啟,會車距離數百米前,禮讓關閉。

② 在市區燈火通明的街道,沒有必要開啟遠光大燈。

③ 臨時停車等候,應關閉車前大燈(對加裝100W前大燈的車輛,更應當注意),僅開啟行車燈即可(即第一檔“示寬燈”)。這要靠習慣養成,因為長時間原地等候,開啟大燈至少有兩點不妥(一、不利於散熱,對燈殼壽命不妥;二、容易讓對方車輛、行人產生錯覺,尤其是逆向停車擺放時)。

2)前霧燈:

霧燈的功率通常為55W/盞(回聲網目前提供的裝飾型霧燈功率為35W/盞),功率與大燈相若,但散熱空間遠不如大燈。所以,操作方式是行駛中需要開啟再開啟,停車時一定記得及時關閉(廠家資料提供說明——原地點亮超過30分鐘以上,可能導致過熱)。

3) 車頂室內照明燈:

不適合長時間開啟,無論行車還是駐車,都將直接導致燈座的發燙而影響使用壽命。

4)轉向燈:

在紅綠燈口排隊等待轉向時,只要不是排第一,就不需要長時間閃爍,待車可以轉彎移動時再閃不遲。

5) 制動燈:

制動燈泡的功率比一般小燈泡要大許多倍,也會產生高溫,所以駐車時長時間踩著制動踏板,會讓制動尾燈長時間點亮,直接影響使用壽命和刺激後方車輛司機,不是好習慣。



74.汽車電器日常檢查項目有哪些?

現在各種各樣的汽車相關電器在增多,檢測廠也每年對車輛進行強檢,但是自己的日常檢查也不可忽視,這樣才能做到安全有保障。一般應該按照下面的幾個方面進行常規檢查。

1) 各類燈及開關安裝牢固,齊全有效,不得行車震動失去作用、改變光照方向或自行開啟、關閉;

2) 儀錶指針穩定,指示正確,各種信號標誌清晰,反映靈敏準確;

3) 蓄電池清潔,電極接頭緊固,能保持正常用電;

4) 發電機發電正常,安裝牢固,無異響;

5) 起動機起動電壓降符合原廠規定,起動發動機時不打滑、不空轉,與飛輪嚙合時無異響,安裝牢固;

6) 所有電器絕緣良好、捆紮成束、布置整齊、固定卡緊,接頭牢固,固定部位裝有絕緣措施。穿越孔洞的導線,裝有絕緣套;

7) 空調系統無泄露,各連接部位不得有滲漏現象,觀察過濾器檢視玻璃口時,油流應無氣泡,控制系統及相關功能穩定有效。空調泵、鼓風機、傳傳動帶固定牢固,無異響,出口溫度在10℃以下。



75.在汽車空調系統使用當中,空調有哪些性能評價指標?

一般來講,我們日常所使

 

用的汽車空調,主要是以下面的幾項內容為主要性能評價指標的,也是衡量空調系統好壞的一般性指標。

1)溫度指標:溫度指標是最重要的一個指標。人感到最舒服的溫度是20-28C°,超過28C°,人就會覺得燥熱。超過40C°,即為有害溫度,會對人體健康造成損害。低於14C°,人就會感到“冷”。當溫度下降到0C°時,會造成凍傷。因此,空調應控制車內溫度夏天在25C°,冬天在18C°,以保證駕駛員正常操作,防止發生事故,保證乘員在舒適的狀況下旅行。

2)濕度指標:濕度的指標用相對濕度來表示。因為人覺得最舒適的相對濕度在50%-70%,所以汽車空調的濕度參數要求控制在此範圍內。實際上,汽車空調在夏季本身就具有除濕功能。

3)空氣的清新度:由於車內空間小,乘員密度大,在密閉的空間內極易產生缺氧和二氧化碳濃度過高。汽車發動機廢氣中的一氧化碳和道路上的粉塵,野外有毒的花粉都容易進入車廂內,造成車內空氣混濁,影響加成人員身體健康。這樣汽車空調必須具有對車內空氣進行過濾的功能,以保證車內空氣的清新度。

4)除霜功能:由於有時汽車內外溫度相差太大,會在玻璃上出現霧式霜,影響司機的視線,所以汽車空調必須由除霜功能。

5)操作簡單、容易、穩定:汽車空調必須做到不增加駕駛員的勞動強度,不影響駕駛員的正常駕駛。



76.汽車空調系統的一般維護有哪些?

1)空調系統一般都裝有循環通風過濾裝置和製冷劑的儲液乾燥器,保養時必須及時清潔並定期調換。

2)可通過觀察檢視窗的方法,判斷製冷劑是否泄漏。

2)不宜上車后立刻開空調驅熱,應將車門全部打開,數分鐘后發動機預熱完成可關門上路。

3)汽車修車時間較長時,應使發動機循技在高怠速的狀態,以利冷卻。

5)經常專業清洗冷凝器。空調系統在半年多不運行的情況下會有很多隱患。冷凝器表面由於塵埃雜物的覆蓋會降低散熱效率。一旦重新起動,空調系統的壓力增大、過熱,對壓縮機及相關部件都有嚴重影響。 北方風沙很大,高速時常常吸附大量昆蟲在冷凝器上,因此要經常對冷凝器進行專業清洗。

6)一般地說,正確使用和保養空調系統壓縮機本身很少出故障,往往是人為造成損壞。特別是經濟型轎車,認為空調系統沒什麼了不起,常常在街頭巷尾的小店裡“加氟”,這就會釀下禍根。實際上,即便是保養空調系統也必須由專業技術人員進行。而且對使用設備、工作環境都有嚴格的要求。工作環境越潔凈,維修后空調系統正常使用越持久,維修次數越少,製冷劑泄漏的可能性越低。



77.車主如何對汽車空調系統進行簡易的檢查?

汽車空調系統比較專業,但是與我們的駕車舒適性息息相關,我們有沒有一些比較簡單的方法進行自己的空調DIY呢?當然是可以了,在這裡,不需任何專用工具,也不需要多少專業知識,憑藉我們的雙手,我們就可以對空調系統的工作狀況作出判斷。

1)觀察製冷壓縮機的兩條出入軟管。這兩條軟管分別與壓縮機的排氣閥(高壓閥)和吸氣閥(低壓閥)相連接,其中與排氣閥連接的稱為高壓

 

管,與吸氣閥相連接的為低壓管。空調正常運行時,低壓管在接近閥體的位置應凝結有水珠,但不應出現結霜現象(即使出現,也應很快化為水珠)。用手去觸摸高、低壓管有明顯溫差。正常時,凝有水珠的低壓管較涼,高壓管很燙手。

2)用手觸摸比較冷凝器進入管與排出管的溫差。正常時,進入管比排出管熱。若兩管溫差不大(甚至基本相同),說明冷凝器冷卻不良,沒能將進入冷凝器的製冷劑冷卻好,空調系統製冷不足或者不製冷。



3)用手觸摸儲液乾燥瓶的進入、排出管道,其溫度應該一致。如果出、入軟管溫差比較大,說明系統不正常。通常為儲液乾燥瓶堵塞。



4)用手感受蒸發器冷風出風情況,應該有冰涼的感覺,並且風速要足夠大。



5)在空調運行正常時,即使是在最炎熱的夏天,也能保持車廂內外溫差在7~8度以上。否則,可能是汽車製冷量不足(多數情況下),也有可能是車廂隔熱保溫不理想所致。



需說明的是,當壓縮機出現缸墊竄氣故障時,用手觸摸壓縮機會感覺非常燙手。壓縮機出現上述故障時,一般需更換。



78.為什麼會產生冷氣異味?

通常汽車空調系統發生異味的原因,以黴菌為主。大多與蒸發器與風箱臟污或是空調排水菅堵塞有關。蒸發器上的散熱片因急速降溫後,容易使空氣中的水分產生冷凝現象,此時空氣中的灰塵容易附著於此,久而久之,黴菌滋生。一般需要拆解中控台清潔蒸發器、風箱,才得以解決。現在也有很多除味的辦法,在後面的文章中會有詳細的介紹。



79.空調為什麼不製冷?

有些人的車用空調,等到太陽下山或者陰天才有感覺,或是出風口噴出白茫茫的氣體、卻絲毫沒有冷度,給人的感覺是自己的空調是“看著很涼”、“視覺系統很好”等,這都是空調不冷惹的禍。

“視覺空調”形成的原因,除非空調系統設計不良(這種情況在成型的汽車上幾乎沒有),大多都是風箱擋板密合不良,造成車室內永遠處於“外通風”而非“內循環”,如果外界空氣很潮濕,就容易形成出風口噴出白茫茫的氣體、卻絲毫沒有冷度的感覺。或是長時間大腳油門,監控電腦將空調離合器斷開,導致系統內的製冷劑沒有循環所至,只要發動機負荷減低后,不需要幾分鐘,應該就能恢復空調功能。

而出風口噴出白霧狀氣體,若狀況維持數分鐘而且冷度無法降低,大多與蒸發器、風箱臟污造成冷凝(結冰)現象有關,導致冷度不足。



80.空調壓縮機傳動帶哪去了?

在很多汽車上,大家都會發現驅動壓縮機的傳動帶,但是在現在有些車上,尤其是部分大排氣量、動力充沛的車型上,同時將發動機室的傳動帶縮減成只有一條而已(省略空調傳動帶、動力方向機傳動帶),所以一條出現問題后,發電機、動力轉向、空調、水泵等功能都將喪失,所以,對這條唯一的傳動帶一定要多加註意。

81.不關空調直接熄火可以嗎?

由於空調系統的開啟與關閉,皆由空調離合器所控制,因此,若未將空調關閉就直接熄火或發動,其實對空調壓縮機並無大礙。不過,鼓風機卻是由點火開關(鑰匙

 

門)直接控制,若車輛的電路系統不良,在車輛起動時,最好還是將空調鼓風機關閉。



82.怎樣祛除汽車空調異味?

夏天來了,坐上汽車的人們首先都會將空調打開,然後舒適地開車悠遊城市,汽車空調的使用頻率大大增加。然而在“非典”時期養成的若干個衛生習慣,卻又被國人拋到腦後。亡羊補牢的工作我們總是在做著,但總是連最基本的堅持都不夠,其中汽車空調的消毒就是最好的例子。近幾日,看了一份來自美國的報告,通過大量的汽車空調系統解體圖片、分析報告和檢測結果可以清楚地看出:在汽車內部還有一個鮮為人知的遍布細菌和黴菌的骯髒角落——汽車空調系統,而且最關鍵的是,黴菌會隨著空調吹出的風直接吹進呼吸道和身體的關鍵看部位,污染了整個車內空氣,尤其是像最近如此多雨的季節。所以,大家在打開汽車空調的時候,會有非常大的霉味產生,因此,夏季應注意你的汽車空調“保潔”。

這麼大的霉味是怎麼產生的呢?其實主要是空調蒸發器,就如同家用空調產生的異味。黑暗、潮濕、溫暖,是黴菌生長所需的三大條件,而這些條件汽車空調系統都具備了,幾乎所有汽車空調都無法避免蒸發器上黴菌的生長,空調只要一開始製冷,就會產生水蒸氣,這就象我們從冰箱中拿出一個玻璃瓶時,瓶上會凝結水珠一樣,這些冷凝水與空氣中的灰塵一起附著在蒸發器表面,這個潮濕陰暗的角落成為黴菌大量繁殖的溫床,使用一兩年後,汽車就會若有若無地傳來一股難聞的酸腐氣味。越潮濕、溫暖的地區越容易產生,比如南方地區梅雨季節,以及北京。

空氣中的水蒸氣在通過蒸發器葉片時會在葉片上凝結形成水珠,這些凝結的水可以吸收一部分由此而通往駕駛室內空氣中的雜質和灰塵。通常情況下,這些吸收了雜質和灰塵的水都會流到空調加熱裝置外殼的底部,並通過一根導管排到車外。在夏天,我們在車底見到的那些“泄漏”液體其實就是這種吸收了雜質的水。

如果只是氣味難聞還可以接受,但是大量的化驗表明:水蒸汽附著在空調蒸發器上,至少生成三種有害人體健康的黴菌:麴黴菌、陰黴菌和青黴菌。雖然目前在我們身邊因汽車空調引起的投訴很少,但經醫學試驗卻表明,這些黴菌在七個方面可能對人體產生危害:會引起頭痛、發熱,突發性喉嚨痛,扁桃體感染,哮喘,流感癥狀,皮炎以及傷口難癒合等不良反應。

  想完全阻止這種黴菌在蒸發器中的生長是比較困難的。檢查一下空調的排水管就可以知道,這麼大的排水量怎會不發霉呢?但是這些以為有什麼辦法可以消除呢?如果自己喜歡動手,有幾種辦法可以起一些作用:

1)預防陰雨天濕度大引起的空調系統發霉,這種受潮我們無法阻止,只好在天晴后及時用自然風或者暖吹乾,避免發霉。

2)預防使用空調製冷引起的空調系統發霉:這種受潮是由於製冷后空調管道內與車外的溫差,在管道里和空調濾芯上產生冷凝水造成的。要預防產生冷凝水,可以在到達目的地之前幾分鐘關掉冷氣,稍後開啟自然風,在停車前使空調管道內的溫度回升,消除與外界的溫差,從而保持空調系統的相對乾燥。

3)準備一個

 

備用濾芯,當空調濾芯受潮時,用備用濾芯將受潮的濾芯替換下來;再將受潮的濾芯清理晾晒乾凈做備用。如果在濾芯內側撒上些花露水,那吹進來的風的味道可能會改變一些。更換灰塵濾清器是最簡單的辦法,成本低廉卻能使進風保持通暢,稍有機械常識的車主都可以自己動手清理。多數小型車的灰塵濾清器都在車的前風擋玻璃下面,被流水槽蓋住。更換灰塵濾清器時,可先把發動機蓋掀開,取下固定流水槽的卡子,拆下流水槽,就可以看見灰塵濾清器了。如果灰塵濾清器使用時間並不長,可以用高壓氣吹乾凈;如果已經堵塞,直接摘下更換一個原廠灰塵濾清器,然後按原樣安裝好就行了。

4)外循環風道殺菌 :市場上有很多種用於清理空調風道的清洗劑,車主可以自己選購。 但是這種辦法可以解決部分異味,要想達到長期的效果或者空調已經很長時間(2年以上)沒有進行過清洗,這種辦法很有限。

5)盡量減小車廂內異味的產生源,比如發霉的腳墊、座椅、衣物等,另外煙灰缸的焦油味,也是污染源之一,這些雜物的味道混雜在車廂和蒸發器內,長期使用內循環之後,味道會變得更怪,更難忍受。所以要堅持清理車廂和後備廂,盡量不要把鞋,衣服,臟抹布等長期放在車內。雜物箱、煙灰缸等要經常清潔,車廂內吸煙時要關閉空調而打開車窗。如果將汽車停在太陽底下,車廂內的溫度將高達60度左右,所以食物、水果要及時帶走。

6)需要提醒注意的是,大多數車主都喜歡檸檬味的香水座,而這類香水多數呈酸性,散發出來后聚集在空調蒸發器,就容易發霉變質,產生異味。這就是為什麼在有了異味后,再使用這些香水座,會適得其反,加深異味的原因。如果很喜歡香水的話,最好選用中性的、味道較淡的一類比較合適。可用幾片新鮮的檸檬放在冷氣口,再開啟冷氣,不久就能使車內空氣清凈、芳香。

7)其實還有一種更加天然的方法可以消除異味:到水果市場挑一隻又新鮮又好看的菠蘿、檸檬、蘋果等放在車上,水果的香味頓時會在車裡飄起來,異味逐漸就會消失。利用熱帶水果去除異味,效果好,成本低,方法簡便。一些熱帶水果因其生長在熱帶、亞熱帶環境,陽光充足,雨水充沛,香味特別重,果實中所含水分多,濃重的香味可長時間地散發,可以把這類水果當成天然實用的“空氣清潔劑”。

8)汽車異味實際上有兩大產生渠道:車內飾物所用的原材料以及空調異味,在使用過成中,這兩種味道相互交融,需要非常科學的手段才能搞定,所以,在下次的清涼一夏的欄目中我們將重點介紹現在市場上的若干種除菌、除異味、清潔辦法的使用常識和優缺點。



83.清除空調異味的有哪些專業化手段?

在上面的文章當中,已向大家介紹了八個汽車空調除異味的簡要方法,不知道大家是否進行了小的試驗,是不是真的DIY了一把,不過說起容易,做起來可能還是要有一些汽車機械常識的,所以在這裡介紹一下靠手工辦法不能夠徹底清除一位的情況的處理措施。

實際上,任何一種辦法或一種產品對這種的汽車異味的處理都是有一定限度和條件的,天下沒有最好,只有適用。否則包治百病也就會成了“賣大力丸”的

 

。現在市場上可看到的比較成系統的汽車空調清潔產品主要有三類:泡沫清洗劑、生化膜技術、臭氧殺菌、除臭劑。



84.泡沫清洗劑清除空調異味有哪些優缺點?

這類產品在去年非典的時期大行其道,很是風光了一次,直接結果就是今年的類似產品層出不窮,價格比, 較便宜,而且操作性比較強,但我個人認為它的持續時間應該是有限的,因為這種產品的特點是可以分解附著在蒸發器上的雜物,在空調運行的時候可利用自身的冷凝水和清洗劑一起排除車外。使用方法是:從汽車的外空氣進氣口、車內循環進氣口分別注入空調除菌清洗劑,清洗劑通過風道,經風扇吸引至蒸發箱,在蒸發箱上分解之後,順著下排水口排出,整個過程藥液發泡呈乳膏狀附著於風道、蒸發箱上,清潔其上的灰塵油垢,之後液化排除,達到清潔除菌的良好效果。其內部含有多種表面活性劑、緩蝕劑、除臭劑及殺菌劑,有效去除油污、灰塵,無腐蝕性,在清除塵垢、異味的同時徹底除菌。使用方便,在不用拆卸的前提下有效進行風道、蒸發箱的清潔除菌。但是隨著時間的推移,會再次有新的污染物附著在蒸發箱表面。



85.現在有一種專業的生化膜技術,它有哪些好處呢?

生化膜技術:這種技術早期應用於美國的汽車空調系統,是國內引進的產品,是目前較有效針對汽車空調異味的解決另外一個方法。生化膜技術CCC(CoolingCoilCoating),這是一種長效丙烯酸脂保護膜和一種強力殺菌劑的混合物,實驗表明,噴塗一次殺菌防霉功效至少能持續一年之久。至今,包括奧迪、起亞、馬自達等11家世界知名的汽車製造商在對該技術檢測后均表示認同,並納入售後服務的指定技術。 在美國、日本、新加坡等國,這種CCC生化膜技術甚至已經應用到了家庭空調的防黴菌上。

操作起來相對比較麻煩,因為要將空調系統的蒸發箱進行徹底乾燥,這樣才可以保證生化膜完全附著在蒸發箱表面,對於系統比較臟,風量明顯減小的汽車,還要將蒸發箱徹底清洗,不過這對於普通車主可能會比較困難。

從汽車的外空氣進氣口、車內循環進氣口或者風機電阻處任意的位置注入空調生化膜清洗劑,生化膜清洗劑通過風道,經風扇吸引至蒸發箱,或直接噴在蒸發箱乾燥后的上,整個過程藥液呈乳膠漆狀附著於風道、蒸發箱上(其短時味道、狀態均類似於家裝用的乳膠漆,大家千萬要識別好),覆蓋其上的灰塵油垢,同時不斷滲入污垢,逐步達到殺菌的目的,而且效果是持續深入,達到清潔除菌的良好效果。但是費用相對較高。



86.市場上還有一種殺菌技術,是臭氧殺菌,它的情況如何呢?

利用高濃度臭氧水為汽車空調做殺菌處理在北京的一些汽車裝飾店已經進入實用階段。據了解,臭氧水是目前可利用的最強的氧化劑之一,可輕易使細菌、真菌的蛋白質外殼氧化變性,迅速殺滅細菌繁殖體和芽孢,將大腸桿菌、金黃色葡萄球菌、肝炎病毒、感冒病毒氧化分解。臭氧性質活潑,在常溫下可自行還原為氧氣,是目前比較環保的殺菌物質。



87.如何使清除完異味的空調使用時間更加長久?

清除完異味的空調使用時間一直是大家比較關心的話題,為了您更加有

 

效的延長使用時間,下面我會把做完的汽車如何正確使用空調給做一個簡單的介紹:

1)所以可以在天氣晴好的時候,車門打開,把車放在太陽下暴晒,如果不怕浪費兩塊錢油錢,還可以把空調開到暖風,以最大的風力盡情的吹上5分鐘,以便乾燥蒸發器。對車內的雜物及時進行清洗、晾曬,比如座套、針織物的地毯、冬季的服裝等等。尤其是遇到其粘有泥水、飲料或雨水時必須及時清洗乾淨,因為這類材質很難乾燥,容易滋生黴菌而擴散,等到它們變得乾燥沒有霉味時,異味就已經轉到了空調蒸發器,在那兒生根發芽了,如果是座椅內部進水變得潮濕,最好整個拆下來,放在太陽下晒乾后再裝回使用。

2)新車自身的異味有時也很令人厭煩,這些異味大多為新車的皮革、內飾、塑料等發出的有害氣體,可能會含有苯、甲醛等,所以應該對這類氣體進行有效的清楚,方法是利用光觸媒技術,現在這種辦法在家裝行業已經開始較廣泛的應用。另外要消除新車異味,還有一個簡單便捷的土辦法,就是在您不用車的時候,打一小桶清水,再加一些醋,放在車裡,水可以吸附甲醛,醋可以起到穩定甲醛的作用。

3)美國通用汽車公司已經設計出了一個附屬裝置,可以阻止蒸發器霉味的產生,只要空調器使用時間超過4分鐘,這個裝置就將在發動機熄火50分鐘後起動加熱器風扇,並讓它運轉5分鐘,加熱器中的風扇將可以加速蒸發器外殼變干,並且阻止黴菌的生長。這種裝置希望早日在國產車上應用,真正使汽車做到以人為本。不過你也可以在關掉空調后打開風扇幾分鐘,以加速外殼的乾燥,這樣也是一個好辦法。

總之,無論通過何種方式,在夏季空調使用頻率高的季節,多為自己的汽車空調“除菌洗澡”,就是保護自己的身體健康。清除異味所做的工作可以用三個詞來代替,即是清理、清洗和烘乾。


     88.在汽車空調不涼時,車主如何對空調的故障做初步診斷呢?

1)查高低壓管溫度之前要將空調設置到最大製冷,風量最大,直吹的位置,空氣內循環,A/C開關打開。出風口的溫度,據經驗值大約在5~10°C左右為正常。支起發動機蓋確認電子扇同時運轉,壓縮機也在運轉。

2)如未運轉,則鬆開高壓管的保護蓋,用利物輕輕按壓高壓排氣頂針,看是否有強勁的製冷劑溢出,如有則證明空調的故障在電路系統。如沒有製冷劑強勁地溢出,請仔細查看空調管的各接頭是否有油漬,如有則證明是空調系統存在泄漏點,這種維修可能很浪費時間,也很可能維修了一處,又會有其他處泄漏,這是不可避免的。請車主對維修泄漏予以充分的理解。最後記住將保護蓋擰好。

3)用手觸摸高壓管和低壓管,仔細感覺他們的溫度。在製冷系統工作正常的情況下,高壓管的正常溫度大約在50~60°C之間,也就是用手可以牢牢攥住30秒種左右,時間再長就堅持不住了。低壓管的溫度大約在5~6°C之間,也就是能感覺到冰手。



89.我的車最近修了幾次總是感覺空調不涼,還可能是什麼原因呢?

如果用手所感覺到的空調高低壓管的溫度正好符合正常情況,壓力也正常,可是車內就是感覺到不

 

涼。肯定的是空調的製冷不存在問題。問題可能在於:空調的溫度調節系統。檢查暖氣開關控制拉線是否脫落、檢查暖氣水閥是否在關閉的位置。如可以用手觸摸水閥的前後,正常的情況應該是靠近發動機一側溫度高,靠近車體一側溫度低。如不正確,則調整暖氣開關至關閉狀態,如不能有效地截止冷卻水的進入則更換暖氣開關。另外,車的熱負荷也很關鍵。

溫度風板的控制系統。調節溫度旋鈕感覺溫度是否發生變化,若不變化則可能是風板控制拉線脫落,如脫落則重新安裝調整。

感覺出風口的風量是否足夠大,如果風量小則是蒸發器堵塞,需要拆卸蒸發器進行清潔。



90.如何防止汽車被盜?

現下,汽車被竊案件時有發生。尤其是幾款國產熱門車型,雖然價格不貴,但都是工薪一族的辛苦錢,所以丟失之後的心理損失更大。人們在盼望擁有一個良好的社會治安環境的同時,要加強自身的防盜意識,提高防範能力。除了安裝各種高效防盜報警裝置外,以下幾點措施也可以有效地防止汽車被盜及車內的物品被竊。

首先,汽車停放時應選擇地勢開闊、路線單一,行人繁多的場地,停車時把車輪轉過一定角度。夜間停車要停在明亮場所,這樣使竊賊難以伺機下手,盜車后也不易很快離開現場,也難逃搜查視野。

其次,駕駛員可以視車輛情況設置外人難以解除的小故障或機關,如在發動機起動線路、車門鎖、油路等處增加一道機關,能給竊賊增加難度,使車輛難起動,無法盜走,但是這一個小機關一定要專業一些,而且做到別人幾乎無法想到;無論車輛是否安裝了防盜裝置,都要貼上警示標誌,如“本車裝有防盜報警器,請勿動手”等,或者乾脆做一個類似防盜警示發光二極體,使之總是在頻閃,此法會影響竊賊是否下手盜車或使竊賊放棄盜竊;汽車外裝的附件,如燃油箱蓋、燈具、蓄電池、備用輪胎等應在連接緊固螺絲上加以改進。比如改用不標準螺母、如五角形螺母,必須用特製扳手才能擰開。也可自設簡易又可靠的鎖以防盜。現在在國外奶,有很多人專門偷竊高檔汽車燈具。

第三,車內放置貴重物品,應隱藏於行李箱或車內隱蔽處,以免誘使竊賊鋌而走險;關好車門帶好汽車鑰匙,對汽車防盜裝置加強保養,對打開防盜機關或解除報警信號的方法、密碼應嚴格保密,不能外傳,以免被盜。

第四、將車放在小區保安的眼皮底下,讓保安同志在巡邏的時候多照幾眼。

91.我的中控鎖去年曾經被凍住,造成車門打不開,有什麼招嗎?

冬季雪后,北方會出現這種現象:汽車在室外停放一夜以後,中控鎖可能被凍住,防盜解除后,車門仍然打不開。其原因是:部分車密封性較差,隨著使用年限增加,密封膠條逐漸老化。雨、雪或洗車后,門邊壓條滲入的水會流到中控鎖上。尤其是北方的冬季,下過雪之後的第二天,融化的雪水直接流入鎖孔,將鎖芯凍住。如下辦法即可解決:安裝中控鎖時,要求技師用塑料膜將鎖包裹起來,防止日後進水。其實,只要有一個車門可以打開,就不影響上路,溫度升高后,中控鎖會恢復功能。或者在出現被凍住的時候,使用除銹劑稍微噴入鎖孔一些,過一小段時間就可能解決問題。
 

 

 

92.遇到防盜器失靈時的緊急情況,如何解決呢?

防盜器失靈時,如車主當時不能準確判斷問題出自何處,可直接將防盜器主機插扣板連線取下,可暫時解決問題。針對天氣變化時一有個風吹草動防盜器就開始無事忙鳴叫的情況,可取下防盜器的感應器,此法可降低靈敏程度,減少“狼來了”的情況。但整車仍可處於警戒狀態,如有意外車門非法打開,仍會有警示。

有的時候,因為發動機的電瓶電壓過低,也會影響防盜解除。現象是:防盜器發出解除信號時,主機無法給予正常的回應,車門無法打開或汽車無法起動。這是因為:許多時候,防盜器不能解除防盜是由於電瓶的電流電壓不能達到防盜器的起動電壓造成的。這類故障在冬季的早晨偶有發生。解決方案:對電瓶進行檢查、更換。檢查電瓶的樁頭是否鬆動、是否被腐蝕,電瓶水是否虧損。在車上準備一套電瓶搭線,應急自救。

當然,防盜器信號發生器也很關鍵,有時會是因為遙控手柄上的電池沒電造成的,一般自己就可以更換,只需撬開手柄,換上一枚紐扣電池。



93.我的車最近在車輛行駛中經常會感覺到:方向盤強烈抖動,是什麼原因?

車輛行駛中方向盤強烈抖動:車輛以中速以上行駛時,底盤有周期性響聲,嚴重時車門和駕駛室發抖,方向盤強烈振動,直至手發麻。這大多是由於方向傳動裝置動平衡被破壞,半軸、傳動軸及其花鍵軸和花鍵套磨損過度引起的,有時前輪胎失圓也會引起這一現象。



94.車輛行駛中經常會感覺到低速時候後部車身跳動,是什麼原因?

低速時候後部車身跳動,仔細感覺可以傳到前部,有時候會伴隨著“嗡嗡”的響聲,產生原因多是各轉動部位的滾動軸承配合過緊,軸承潤滑不良、後輪胎失圓、四輪定位不準所至。



95.方向“發飄”是怎麼引起的?

是由於行駛中前輪擺頭引起的。當車輛行駛達到某一高速時,出現方向盤發抖或擺振的原因有:墊補輪胎或輪胎維修造成前輪總成動平衡被破壞;傳動軸總成有零件鬆動;傳動軸總成動平衡被破壞;減振器失效;鋼板彈簧剛度不一致;轉向系機件磨損鬆脫;前輪校準不當。



96.坐在車裡總會感覺到駕駛室內有震動,甚至發麻,應該如何處理?

駕駛室內有震動,這種情況原因很多,要看發生故障的當時情況。根據我多年修車的經驗,有很多震動是可以避免的,比如駕駛室內儀錶台的震動、風機的震動。現在轎車的設計和製造精度比較高,一般很少會出現儀錶台內連接不好的情況,這大多是由於後天維修的過程中拆裝儀錶台所至。因為現在的車輛設計很複雜,在發生故障后,維修人員很有可能涉及到對這些部位的拆裝,而有些不正規的維修人員不具備拆裝經驗,勢必要造成漏裝、錯位等現象,這樣及有可能造成震動。另外因為氣候空氣的原因,風機內經常會進入一些塵土雜質甚至較大的東西,這樣將會影響風機的正常運轉,導致有的時候震動,因此對進風口的清潔也是很有必要的。



97.有一次自己開車辦事,在半路輪胎沒氣了,只好攔了一位好心的師傅幫忙換備胎,可沒想到好事變成了壞事,大概是那位師

 

傅也比較手生,竟將輪胎螺母弄丟了(大概是著急忘記了放哪裡)只好找了個修理部。能告訴我一些這類的應急辦法嗎?

“巧婦難為無米之炊”。要解決這樣的問題必需先準備好工具。首先是輪胎扳手,實在忘記隨車攜帶也可以盯住過路相同的車向他們借。基本上相同的車,輪胎螺絲大小是一樣的。然後是千斤頂,對於千斤頂除了借之外還可以用木塊方磚之類的東西代替(就看您的運氣了)。兩三個人一起用力抬起一側車廂應該不成問題,然後在邊梁或者前後橋處放入木塊。

對於初次更換輪胎的朋友應該注意,在更換輪胎時具有一定的危險。操作時一定要避免車體搖晃,最好找東西塞住車輪,否則汽車如果發生溜車或者下沉是非常危險的。拆下輪胎之後馬上將車輪墊在汽車的邊梁下面。

工具準備齊之後就是拆輪胎。在拆卸壞輪的時候千萬注意輪胎螺絲放的位置,因為車突然壞很容易造成手忙腳亂,所以容易導致忘記螺絲放那裡。假如螺絲真的丟失也沒關係,您可以將另外三個輪的輪胎螺絲分別拆下一個裝在更換的輪胎上代用。都緊固后將車開回就行了,不過回來之後記住首要任務是買螺絲。

另外在拆下輪胎時要注意保護輪胎。有些車採用了鋁製輪胎,在拆卸這類輪胎時應注意,不要使輪胎猛然倒下,以免碰傷鋁車輪或輪胎側壁。



98.日常保養中,輪胎對人的損害僅次於制動,車主們如何注意胎壓呢?

對於輪胎日常使用來講,要注意胎壓問題。有人認為爆胎是打氣太足而致,以為輪胎欠壓問題不大,這是十分片面的。一般轎車的行駛速度是很快的,輪胎的形狀處於一種高頻交變狀態,如果氣壓不足變形就會加大,胎面兩邊的胎紋會過度磨損,胎體因無法抵禦地面的壓力而扭曲變形,產生高溫而加速輪胎的磨損,最終導致爆胎。如果氣壓過大也會使輪胎過硬失去應有的彈性及吸震能力,不但抓地力變差,中央胎紋過度磨損會產生胎紋深度不均的現象,輪胎在高速運轉下也有可能因無法承受過度的膨脹壓力而發生爆胎危險,不可小視氣壓問題。應當按照廠家要求保持輪胎的標準氣壓,包括備胎氣壓。胎壓的測量可自行用胎壓計測量,不過必需在輪胎常溫的狀態下測量,因為在熱胎狀態下測量的結果是不準確的。進行輪胎充氣時,必須使輪胎氣壓處於規定值。當然,充氣壓力高出10%以內,沒有大問題,多次檢查之後,輪胎的氣壓也就逐漸地降下來了。對於輪胎的氣壓不要憑眼睛估計,要用輪胎氣壓表測量。不同車的輪胎壓力不同,具體數值一般貼在左側車門立柱上。當外出時如果遇上輪胎沒氣,可以試著用高壓打氣筒補充。在許多時候,輪胎氣壓不合適是爆胎的主要原因之一。



99.有人告訴我輪胎要經常換位,還有人告訴我要等到輪胎磨損之後換至後輪,能告訴我一下比較科學的方法嗎?

不同汽車的前後車輪作用完全不同。如果是驅動輪,主要承受縱向作用力,如果是轉向輪,主要承受橫向作用力。因而,安裝在不同位置的輪胎,其磨損狀態也完全不同。所以在輪胎換位時一般將好的輪胎換在關鍵位置,比如前置前驅動的車輛(現在多數汽車都是此種形式),就將好的輪胎放置在前輪。

輪胎換位是定期地更

 

換輪胎的安裝位置,從而使輪胎磨損更均勻延長壽命的一種使用方法。現在輪胎的換位十分簡單,一般情況下一次更換兩個輪胎。過去,在換裝輪胎時,大都把右前輪和左後輪,左前輪和右後輪的輪胎互相交換。最近,由於設計汽車懸挂的性能提高,只要把同側的前後輪胎交換一下就行了。一般情況下,汽車每行駛5000~10000km,應該進行一次輪胎換位,這相當於普通轎車的半年行駛里程。所以,也可以每半年換裝一次輪胎。換裝輪胎后,能大幅度地提高輪胎的使用壽命,同時也提高了汽車的直線行駛方向穩定性,提高了汽車轉向的感覺。但如果發現車輪胎有異常磨損,最好先不要急著換位,而應該找到輪胎磨損的原因。



100.總聽別人說輪胎應該定期做動平衡,有什麼原因嗎? 

輪胎應當定期做動平衡檢查。輪胎平衡分為動態平衡和靜態平衡兩種,動態不平衡會使車輪搖擺,令輪胎產生波浪型磨損。靜態不平衡會產生顛簸和跳動現象,往往使輪胎產生平斑現象。因此,定期檢測平衡不但能延長輪胎壽命,還能提高汽車行駛時的穩定性,避免在高速行駛時因輪胎擺動、跳動,失去控制而造成的交通事故。

101.輪胎搭配有什麼要求嗎?

同一輛車不能混裝兩種不同規格的輪胎。子午線輪胎和斜交輪胎的側向力不同,如果將兩種不同的輪胎同時裝在同一軸上,就會造成轉向過度或不足,或容易造成側滑,輕者影響汽車的操縱靈活性,重者會發生車禍。因此,同一輪軸上不能混裝不同結構的輪胎。更換輪胎應到有專用機械設備的專業店去更換,避免使用大鎚和撬棍的老辦法以免傷胎傷轂。



102.輪胎上的標示是什麼意思?

正確選用輪胎首先要認識輪胎,認識輪胎首先要懂得看輪胎上的標示。例如輪胎標示是195/65R15(91V),它表示胎面寬度195毫米,高寬比65,R15指子午線輪胎,輪胎內徑15英寸,載重指標91表示最大承載量615公斤,速度代號V,表示安全速度是240km。有些輪胎還標示M+S,表示泥地、雪地適用,TUBELESS表示無內胎,TreadWear表示胎面磨損指數等。對於轎車輪胎來講,重要的參數之一是高寬比,也就是扁平率。數值越小表示輪胎橫截面越扁平。



103.更換輪胎,除了品牌之外,還應該注意什麼呢?

有些車主為了使車有較好的行駛穩定性,喜歡改用低高寬比的輪胎,對於不同高寬比的輪胎互換,最好以同一外徑為基礎,若輪胎內徑和輪圈直徑不變,高寬比低者胎面會顯得更寬些,接觸面也會更大,令汽車行駛及轉向更為平穩。

如果輪胎內徑不一樣,必須要與輪圈一起更換,涉及範圍較大,例如輪轂的接座相配問題,懸挂幾何參數、轉彎半徑等都可能有關聯,必須要慎重,最好與車廠服務點聯繫選擇。



104.我是一位有車三年的車主,經常開著我的愛車出遊,最遠這次到達了武夷山,雖說玩的很好,但回來之後有一件事讓我想起來就后怕,因為途中我前面車的輪胎突然爆了,在今後的出遊中我該如何避免這類事情發生呢?

在如今構成汽車的各種裝置之中,輪胎是最為重要的部件之一。無論發動機功率多麼強勁,也不能把超過輪胎能力的動力傳遞給地面。汽車的所有性能,全都依賴輪胎

 

的能力才能得到發揮,同時它對於車輛的安全性也有極大的影響,可以說它的一絲一毫的損壞對我們駕駛員和車輛來說都是致命的。

所以當您的車已經行使了3萬km以上時,如果外出旅遊一定先要檢查輪胎。檢查時,首先檢查輪胎的外觀,如果輪胎花紋的溝槽有多處被磨凹凸不平,必須儘早地更換新輪胎,因為磨損不均勻,非常容易因為局部脆弱引起爆胎。另外磨損較重的輪胎排水性極差,在雨天時很容易打滑,駕車時的難度也增加。

檢查外觀時,重點檢查輪胎的花紋,看花紋中有無鐵釘、小石塊等異物,用螺絲刀把夾在溝槽中的小石塊清理掉。如果發現鐵釘垂直地刺進了輪胎中,千萬不要將其拔出來,應該立刻到修理廠或輪胎專營店去求救。如果自己把鐵釘拔出來了,不僅很難再找到傷口,而且很可能把傷口弄大,使輪胎漏氣。

除此之外,如果輪胎側壁有較大的損傷痕迹,最好諮詢輪胎專營店,因為輪胎最薄弱的部位胎側。

另外,在夏天開車外出時,如果行使時間太長,輪胎溫度會很高,應該不要忘記給輪胎降溫,因為這也是爆胎的原因之一。降溫時可以試著給輪胎稍微潑些水,也可以停在陰涼地休息一下。但如果制動部件溫度非常高,則千萬不要將水潑到制動盤或片上,以免引起爆裂。



105.選擇汽油是不是標號越高越好呢?

這個問題要綜合分析:

1) 汽油標號是標定燃油抗爆燃能力的係數,與汽油的清潔度無關。

2) 燃油標號越高,油的燃燒速度越慢,燃燒爆燃越低,發動機需要較高的壓縮比;反之,低標號燃油的燃燒速度較快,燃燒爆燃大,發動機壓縮比較低。

3) 低標號汽油燃燒速度快,點火角度要滯后;高標號燃油燃燒速度慢,點火角度要提前。

4) 除說明書以外,主機廠會在油箱蓋內側標註推薦使用的燃油標號。

5) 主機廠推薦的燃油標號完全可以滿足發動機的使用要求。

6) 如果在外地加油,可以添加高一級標號的燃油,避免低辛烷值燃油損害發動機。

那麼選擇汽油是不是標號越高越好呢?也不是。汽油標號選擇的主要依據是發動機的壓縮比。壓縮比、點火提前角等參數已經在發動機電腦中設置好了,車主只要嚴格按照使用說明的要求選擇汽油就絕對沒有問題。現代汽車的發動機電腦程序中,對抗爆性較差的汽油設置了進行微調節的適應性程序,而對高標號汽油則沒有相應的程序。所以,盲目使用高標號汽油,不僅會在行駛中產生加速無力的現象,而且其高抗爆性的優勢無法發揮出來,還會造成金錢的浪費。



106.安全氣囊安全嗎?
  “有沒有安全氣囊”成了大家買車的一個主要因素。不過大家也許不知道,安全氣囊裝備到汽車上可不是一帆風順呢。

安全氣囊是現代轎車上引人注目的新技術裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤,平常與普通方向盤沒有什麼區別,但一旦車前端發生了強烈的碰撞,安全氣囊就會瞬時間從方向盤內“蹦”出來,墊在方向盤與駕駛者之間,防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀錶板等硬物上,這種奇妙的裝置自從面世以來,已經挽救了許多人的性命。

但安全氣囊的作用到底有多大?安全氣

 

囊是絕對安全的嗎?其實這裡面有很多東西需要知道。

1、 對大多數汽車來說,安全氣囊屬被動安全裝置,其是否作用不取決於駕駛乘坐者。(不同於安全帶,乘坐者繫上才有作用)。從實踐上講,安全氣囊正是保護了那些沒有系安全帶的人或安全帶不能保護的區域。

2、 由於氣囊爆發是由一個氣體發生器控制的,發生器內裝有爆炸裝置,在受到電火花引火后其會發生氧化反應,生成大量氣體,產生爆發,而這是在很短時間內發生的,因此這種爆發衝擊力在保護駕乘者的同時,也可能產生一定的危險。

3、 車速越快,碰撞時間越短,一旦碰撞時間比氣囊的爆發時間還短時,氣囊的作用就很有限了。因此安全氣囊裝置必須要立足於一個“快”字,搶先在前。據計算,正規的安全氣囊必須要做到在發生汽車碰撞內的百分之一秒內,微處理器開始工作,百分之三秒內點火裝置起動,百分之五秒內高壓氣體進入氣囊,百分之八秒內氣囊向外膨脹,百分之十一秒內氣囊完全脹大,此刻之後,駕車者才會撞上氣囊。所以有的時候,安全氣囊也會傷害乘坐者。

4、 氣囊的爆發已由過去的感測器控制觸發,發展到今天計算機收集感測器信息,所收集的信息包括碰撞位置(汽車中線左右各30度之內)、汽車加速度等,經過計算后再決定是否起動氣囊。這就是為什麼有時看著很嚴重的碰撞,卻不一定能夠引爆氣囊的原因。

5、 由於氣囊是通過爆發產生作用。而設計者往往是從大多數、正常的碰撞模擬中尋找最佳方案。但生活中,駕駛或乘坐者的坐姿一定是多種多樣的,正是因為這種人與氣囊不同的位置關係,決定了氣囊工作的不穩定性。

6、 一般在設計上,設計者認為氣囊安裝位置與乘坐者的距離應在300mm以上,至少也要250mm,在這個距離外才是安全而作用最大的。

7、 應該說安全帶與安全氣囊是同一系統的兩大部件,缺少任何一方,系統的作用都會打折扣。兩者同時作用於人體,對人的保護作用能夠達到60~70%,如果不系安全帶,對人的保護作用也就達到30%。碰撞前的制動多數會使駕駛乘坐者向前傾,從而造成與安全氣囊的距離不足、安全帶積壓胸部,造成危險或減弱氣囊的作用,因此現在很多高級轎車都設計了安全帶預緊裝置,發生碰撞的時候,安全帶自動收緊。

8、 由於80-90年代,出現了許多氣囊意外,為此汽車生產商要求駕乘者胸部必須與氣囊保持250mm以上的距離,對於無法做到的車主,生產商們會提供“踏板改進裝置”,即將踏板向後延長,以保證標準坐姿。甚至有些車輛還安裝了氣囊開關(需要的時候打開),如POLO的副氣囊就安裝有氣囊開關,這樣不僅可以起到比較安全的作用,也可以講的維修費用。

9、 近年來,由於技術的更新,大多數汽車都採用了強度較小的氣脹器,增加氣囊尾段的彈性,以及方向盤自動潰散等技術,來降低氣囊的危險性。這時駕駛者的安全性大大提高了,氣囊開關的作用也變成了純成本上的考慮。(如帕利奧的乘坐氣囊開關是在副駕駛位無人的情況下使用,以減少碰撞時的經濟損失)但與氣囊保持一定距離還是必要的。

10、 建議大家在駕駛汽車時(有無氣囊都一樣),應

 

使胸部(最重要的部位)與方向盤保持一定距離,並一定要系安全帶。乘坐者的令人坐姿也不能太隨意,應儘可能正襟而坐。對於兒童,應用專用的兒童座椅,在後排中間位置安放,並固定好。在副駕駛位無人或必須坐兒童的情況下,應考慮使用氣囊開關。
通過上面的分析大家就可以看出:安全氣囊不是交通事故的保護神,它充其量只是一個補償裝置,因此安全駕駛才是最關鍵的。

 107.發動機突然不能起動怎麼辦?

首先要檢查分電器、火花塞、高壓線等是否因為汽車淋雨等受潮,如果是這樣,可以把受潮機件晾乾,然後再發動。或者採取更加省事的辦法:使用您吹頭髮的電吹風直接吹受潮的部件。 您肯定要問:我上哪裡去尋找電源呢?答案非常簡單,現在汽車專業市場有專門的電源逆變器,它可以直接把12V電源變成220V交流,方便了吧,只要您想得到。

其次,檢查火花塞是否損壞,如果損壞,只要更換新火塞即可。不過對於現在很多的新手來說,拆卸火花塞是個困難,要是不認識的話,您可以看一看下面的圖片,一般來講,現在汽車的火花塞使用里程大約2~3萬km。

第三,檢查蓄電池電壓是否足夠。對於電壓,現在的很多蓄電池非常高級,有了用於檢測的觀察孔,呈現綠色的時候,可以正常使用,出現黑色,需要補充點或者維護,出現白色,蓄電池該更換了。

有的時候,停車忘記關燈,時間長了,就可能耗盡電源。如果是這樣,擰動點火開關在ON的位置,把車掛二擋,腳踩離合,用車拖拽,當行駛到一定速度時,鬆開離合,汽車就能自然起動。這種辦法適用於僅僅是電力不足的故障,如果是點火系統有問題,此法不但不能奏效,可能還對三元催化器有壞的作用,還有的車會損壞正時傳動帶,導致嚴重的機械故障。安裝自動變速器的車,不能推車起動,可用跨接電纜連接另一輛車的蓄電池起動發動機

第四,對於再複雜一些的故障,可能就需要進行油、氣、水、電的綜合檢查了。

 108.如何檢查蓄電池,判斷它是否到了該更換的期限?

蓄電池不像發動機、制動那樣被車主關注,但是一旦罷工了,整台車子也只能趴下了。

對於很多車主來說,真正意識到蓄電池的重要性時,往往就是在車無法起動時。那麼車子無法起動與蓄電池到底有多大幹系呢?

排除司機操作原因,車輛無法起動有多種可能:
    一是電路老化或者未完全絕緣,造成漏電導致車輛沒有足夠電力供應;二是油路的問題導致不能供應合適的混合比的汽油;三是機械故障,比如活塞、氣門等問題,導致沒有合理的壓縮壓力;四是點火故障,使得發動機在起動的時候,沒有足夠的點火能量點燃混合氣;五便是蓄電池罷工。這幾種當中,蓄電池罷工相對來講是易於檢查和自行修理的,因此對普通用戶來講,很有實際意義。

車主如果發現有時候起動困難,在原因不確定的情況下,想了解愛車的蓄電池是否存在潛在問題,一個很簡單的方法是將蓄電池負極的電線拆下來,第二天再重新裝上。在打馬達的時候,感覺發動機的起動轉速,若能順利起動,則表明愛車的蓄電池沒問題,有可能存在漏電的現象。否則的話,應該檢查一下蓄電池,看看它是否

 

到了該更換的期限。另外,現在很多蓄電池都有檢測孔,如果發現呈綠色,蓄電池的電解液和電量一個問題不大。如果變成黑色,需要注意蓄電池的使用時間是否使用將近2年,電解液是否過渡損失。如果變成白色,可能蓄電池需要進行更換了,否則使用時間不會很長,而且變成白色之後,蓄電池出現故障之前幾乎沒有其他癥狀。


109.如何利用其他車輛蓄電池輔助起動?

如本車蓄電池放完電無法起動車輛(尤其是安裝自動變速器的車),可用跨接電纜連接另一輛車的蓄電池起動發動機,但必須保證:

1)兩車蓄電池的額定電壓必須同為12伏;

2)跨接電纜必須有足夠的電流承載能力;如果一時找不到合適的的跨接電纜,可是臨時使用粗一些的金屬絲、電線等做連接,注意不要被燙傷。(平時在車裡可以存放一對跨接電纜,市場上很多,但要選擇內芯比較粗一些的)。

3)跨接電纜必須帶有絕緣夾;

4) 輔助車蓄電池的發動機必須在運轉狀態。

5)注意相互的極性。


110.怎樣避免汽車著火?

主要是避免夏季汽車著火。常見的著火原因是:因為汽油濾芯漏油,正好遇到明火,所以引發火情。
這種事情在夏季常見,原因如下:有些汽車的汽油濾芯安裝於發動機室內,而且距離發動機缸體以及分電器很近,但這不是主要原因,只是一個前提,真正的原因是:夏季溫度高,汽油濾芯的連接油管因為受熱而變形,會造成原來溫度低時很緊的連接軟管受熱變松,這是造成汽油泄漏的第一個前提;另外,現在假冒的汽油濾芯、劣質的汽油軟管、不符合安裝標準的操作工藝很多;而且現在很多用戶進行保養的時候,只注意修理工是否將汽油慮芯更換為新的,而對於油管的檢查根本沒有,但橡膠油管在經過長時期較高溫度的烘烤之後,很容易發生老化而漏油。有了汽車著火的最關鍵的原因,其他因素就很好滿足了。首先是明火,大家仔細觀察會發現:現在許多汽車在設計時,將高壓火部分隱藏或與供油管路隔離,因為汽車在使用10萬km以後,很容易出現高壓線漏電的現象,而這些所漏出的電瞬間可以達到10000V以上,足以引燃汽油。另外,如果存在漏電斷火現象,也容易造成進氣系統回火,假如空氣濾芯有很多油污,則容易著火。所以因為汽油泄漏而引發的著火事故一定要判斷准火焰位置,否則很難撲滅。所以對於這類著火最為關鍵的預防措施就是:在每次保養時候注意檢查這些關鍵的部位,油管和濾芯不要貪圖便宜;平時用車的時候注意檢查汽油消耗是否出現異常增多;發現發動機有工作不穩、加速座車的現象應注意檢查高壓線等點火部件;要熟悉自己車的油路位置走向,出現失火時不要盲目噴滅火器,應該直接噴向火源;車上的滅火器注意檢查是否有效。

還有些事故很隱蔽,可能汽車在那裡停放的很好,突然會發現一股濃煙冒出。這種現象多是因為線路故障而引發,比如線路老化,造成磨損搭鐵;還有對線路進行隨意更改,添加用電設備造成線路過載過熱而著火。象不是由專業店添加的防盜器、電子扇、空調等等。

有些事故是因為摩擦阻力太大而造成溫度太高引起橡膠等部件燃燒所至。汽車著火的原因還有很多,一些是人為失

 

誤造成的,所以很多是可以避免的。

還有一種失火原因比較常見。現在的汽車內飾許多都是布藝材料製作,因此不具備防火性能。而有許多司機都習慣將一次性打火機放置於儀錶台等位置,所以也會造成車輛失火。

還有一些著火的原因比較特殊:在修理廠著火。這種事故很少,但也有可能。其原因是在進行零件清洗時大量使用汽油,因為汽油極易揮發,尤其是在夏季,這樣會造成小範圍的汽油濃度很高,而許多街邊店,因為生活、機工、鈑金等全在一起,非常容易產生明火,這樣就很容易造成火災。還有一些修理廠在進行噴油器免拆清洗時,會因為有關連接漏油而產生火災,燒毀車輛。關於這些原因,著火之後都很難發現證據,所以還是預防為主。按安全條例規範操作。

111.汽車排氣時冒藍煙和冒黑煙有什麼區別?

(1) 排氣管冒藍煙,說明有潤滑油進入燃燒室,其原因是:

1)活塞環磨損嚴重或卡死在環槽內;

2)活塞環彈力不足或氣環裝反,使潤滑油竄入燃燒室;

3)氣門搖臂襯套間隙過大而向外竄油,進氣門導管磨損,潤滑油被吸入氣缸;

4)渦輪增壓的汽車,如果增壓器軸承損壞,也是嚴重的燒機油。

5)如果汽車的PCV閥損壞,導致曲軸箱內壓力過高,也會導致燒機油。

(2)冒黑煙是混合氣過濃的表現,針對老式的化油器式汽車,其故障原因有:

1)阻風門不能全開;浮子室油麵過高;空氣量孔堵塞;加濃裝置失效;點火時間不符合要求。

2)對於電控汽車的原因有:

汽油壓力太高;冷卻液溫度感測器故障;進氣溫度感測器損壞;進氣量信號不對;以及控制噴油量的信號失准、油壓調節器損壞、電腦損壞、線路故障等等也非常常見。遇到這種情況,可以使用攜帶型電腦檢測儀進行基本的數據檢查,然後分析找出故障。



112.火花塞常見故障有哪些?

通常火花塞使用壽命為2~3萬km,長效火花塞使用壽命可以達到5萬km以上。對於具體火花塞的壽命,大家可以參照用戶手冊,不過很多用戶進入了一個誤區,認為火花塞到某一km后必須更換,其實這是錯誤的,大家可以通過檢查故障的方法然後更換。發動機工作時,火花塞絕緣體裙部的溫度應保持在500~600℃。如果溫度過低,絕緣體容易積炭,可能引起漏電而產生缺火現象;如果溫度過高,易引起早燃和爆然。

火花塞在使用中常見的故障現象如下:

1)火花塞嚴重燒蝕。火花塞頂端起疤、破壞或電極熔化、燒蝕都表明火花塞已經毀壞,應更換。更換時應檢查燒蝕的症象以及顏色的變化,以便分析產生故障的原因。

①電極熔化且絕緣體呈白色。表明燃燒室內溫度過高。這可能是燃燒室內積炭過多,使氣門間隙過小等引起的排氣門過熱或是冷卻裝置工作不良,也可能是火花塞未按規定力矩擰緊等。

②電極變圓且絕緣體結有疤痕。表明發動機早燃,可能是點火時間過早或者汽油辛烷值低,火花塞熱值過高等原因。

③絕緣體頂端碎裂。爆燃燃燒是絕緣體破裂的主要原因。而點火時間過早、汽油辛烷值低、燃燒室內溫度過高,都可能導致發動機爆燃燃燒。

④絕緣體頂端有灰黑色條紋。這種條紋標誌火花

 

塞已經漏氣,應更換新件。

2)火花塞有沉積物。火花塞絕緣體的頂端和電極間有時會粘有沉積物,嚴重時會造成發動機不能工作,如清潔火花塞可暫時得到補救。為了保持良好的性能,必須查明故障根源。

①油性沉積物。火花塞上有油性沉積物,表明潤滑油進入燃燒室內。如果只是個別火花塞,則可能是氣門桿油封損壞。如果各缸火花塞都粘有這種沉積物,表明氣缸可能已經出現了竄油現象,應檢查空氣濾清器和通風裝置是否堵塞,甚至是活塞間隙是否過大。

②黑色沉積物。火花塞電極和內部有黑色沉積物,表明混合氣過濃,可以增高發動機運轉速度,並持續幾分鐘,就可燒掉留在電極上一層黑色的煤煙層

火花塞現在有普通火花塞、白金火花塞、銥金火花塞,其實這是對火花塞電極材料的不同而區分出來的特殊稱謂。一般汽車的原廠火花塞,其電極材料由鎳錳合金製成(即普通火花塞),它們一般在行駛1萬km或1年後都要進行檢查或更換。而白金火花塞則可實現10萬km內免檢查更換,而近來才出現的銥金屬火花塞同樣能達到這樣的水平。這給用車帶來極大的方便,不過這裡提醒一句,您在修發動機時若沒出息特別申明,修理廠是不會給您換上白金火花塞的,因為一隻普通火花塞僅幾十元,而原廠的白金產品則上百元(一般只有奔、寶 一類高檔轎車和部分豐田轎車才原廠配用白金火花塞),所以您必須緊記普通 火花塞的保養時限,並時常檢查為妙,就是上面提到的顏色、火花塞間隙。



113.如何自己檢查更換小小火花塞?

火花塞是很便宜的汽車易損件,但在發動機的運轉中卻扮演著相當重要的角色。為愛車換上一個合適的火花塞,將使您的愛車動力倍增,省油經濟。

選購火花塞時,首先要注意火花塞上所標示的冷熱值,一定要符合愛車標準,熱值較高的火花塞反應迅速,較適合市區走走停停的路況,但氣溫較高時使用容易使發動機出現過熱的現象。反之,熱值較低的火花塞在走停間不如熱值高的火花塞反應迅速,不過當您長時間以高速行駛時,熱值低的火花塞就會有較佳的表現。只求穩妥的車主,還是換用與出廠所備火花塞完全相同的品牌、型號較為保險。

在拆卸火花塞的時候,首先找出適合愛車規格的火花塞套筒。將火花塞上的高壓線輕輕拔下,此時如果抓著高壓線本身用力拉,可能會拉傷高壓線,因此應該用手捏住高壓線最粗的部位(連接火花塞的部位為)。用抹布、刷子或者壓縮空氣去清理火花塞周圍的污垢,再將火花塞套筒正確套上。為避免弄亂高壓線與火花塞汽缸的搭配順序,應該一缸一缸的來,或在高壓線頭標明它是屬於哪個缸的線,以免復原時裝錯。

要是火花塞的電極頭呈灰黑或淺棕色,上面僅有些微黑色積炭,而火花塞鏍牙與絕緣部分無損傷,說明愛車引擎狀況不錯。最好用細鋼刷輕輕將火花塞電極部位刷乾淨,就能再裝回去繼續使用。但如果發現火花塞頂端起疤、破裂或電極熔化、燒蝕,這就說明該火花塞已經燒壞,應該更換。另外,要是絕緣體頂端有灰黑色條紋,也要更換火花塞,因為這表示該火花塞已經漏氣。如果火花塞電極頭被油泥附著,或是看起來顏色不太正常,最好找時間到修理廠做個

 

檢查,因為這說明發動機系工作狀況可能有問題了。

在重新安裝火花塞之前,還要檢查火花塞的電極間隙,應符合相應車型火花塞間隙規定值。火花塞電極間隙如果不符合要求的話,可用木製器具調整火花塞的側電極,一般不要動火花塞的中間電極,以免損壞火花塞的絕緣體。



114.汽車火花塞使用維護的一般注意事項有哪些?

有時,一些車主的愛車會出現更換火花塞過程中火花塞斷裂的情況,有的氣缸的火花塞點火電極有缺口,氣缸嚴重竄氣。在這裡提醒廣大車主,火花塞是發動機點火系中故障較多的部件之一,在火花塞的選擇、使用與維護等諸多方面若有疏忽或失當,均會影響其正常作用的發揮。火花塞使用維護有七忌:

1)忌長期使用不佳關照。火花塞在使用中,其電極及裙部絕緣體會有正常的積炭產生,如果這些積炭長期不予清潔,會越積越多,最終導致電極漏電甚至不能跳火。所以應定期(一般為10000km至15000km)清除積炭,不要等火花塞不工作時才進行清潔。

2)忌長期使用。火花塞型號繁多,但都有自己的經濟壽命、如果超過經濟壽命后仍然使用,將不利於發動機的動力性和經濟性的發揮。有研究表明,隨著火花塞使用期的延長,其中心電極端面會向圓弧形狀變化,側電極則向凹弧形狀變化,這種形狀將使電極間隙增大,並造成放電(即產生火花)困難,影響發動機的正常工作。

3)忌隨意除垢。有些人在對發動機噴銀粉或進行其它維護時,不注意火花塞外表的清潔,致使火花塞因外表臟污而漏電。清潔外表時,不可圖方便、快捷使用砂紙、金屬片等除垢,而應當把火花塞浸入汽油中,用毛刷予以清除,以確保火花塞外表陶瓷體不受損傷。

4)忌火燒。現實中,有些人常常用火燒的辦法來清除火花塞電極及裙部的積炭和油污,這種看似有效的方法,其實是十分有害的。因為火燒時,溫度難於控制。很容易將裙部絕緣體燒裂,造成火花塞漏電,而且火燒后產生的細小裂紋往往不易發現,給排除故障帶來很大麻煩。火花塞上積炭和油污的正確處理方法一是用專用設備清潔,會有很好的效果;二是溶液清潔,將火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定的時間,當積炭軟化后再用毛刷刷凈涼干。

5)忌冷熱不分。火花塞除了外形不同,尺寸各異外,還分為冷型、中型、熱型三種。一般高壓縮比、高轉速的發動機宜用冷型火花塞;而低壓縮比、低轉速的發動機宜用熱型火花塞,介於兩者之間的還有中型火花塞。此外,新發動機或大修發動機與舊發動機的火花塞選型可根據實際情況有所不同。比如,在發動機較新時,選用火花塞應趨向熱型;使用時間校長的舊發動機因性能下降,火花塞容易產生過多的積炭和被油污損,選用火花塞應趨向中型或冷型,以提高火花塞抗油污的能力。

6)忌誤診錯斷。更換新的火花塞或懷疑其有故障需要檢查時,應當在汽車正常運行一段后,停車熄火拆下火花塞觀察其電極顏色特徵,可有以下幾種情況:一是中心電極呈紅褐色,旁電極及四周呈青灰色,為火花塞選型合適;二是電極間有燒蝕或燒熔現象,裙部及絕緣體呈灼白狀態,說明火花塞選型過熱;三是電極間及絕緣體裙部有黑色條紋,說明火花塞已

 

經漏氣。火花塞選型不當或漏氣應重新選擇合適的火花塞。

7)忌安裝過緊。火花塞安裝時一定要符合規定的扭矩。用專用工具(即火花塞套筒)安裝時,一般不會超過,但若用力過大、過猛或用梅花扳手安裝時、則常會損傷火花塞瓷芯或使螺絲滑扣,膨脹槽斷裂而導致火花塞報廢;但也不可安裝過松,否則會造成發動機工作不正常。



115.能否簡要說一下自動變速器的基本組成嗎?

自動變速器的廠牌型號很多,外部形狀和內部結構也有所不同,但它們的組成基本相同,都是由液力變矩器和齒輪式自動變速器組合起來的。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機構、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、控制電腦等,按照這些部件的功能,可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機構、供油系統、自動換擋控制系統和換擋操縱機構等五大部分。

(1)液力變矩器

液力變矩器位於自動變速器的最前端,安裝在發動機的飛輪上,其作用與採用手動變速器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環流動過程中動能的變化將發動機的動力傳遞自動變速器的輸入軸,並能根據汽車行駛阻力的變化,在一定範圍內自動地、無級地改變傳動比和扭矩比,具有一定的減速增扭功能。

(2)變速齒輪機構

目前絕大多數轎車自動變速器中的齒輪變速器採用的是行星齒輪式。

變速齒輪機構主要包括行星齒輪機構和換檔執行機構兩部分。

行星齒輪機構,是自動變速器的重要組成部分之一,主要由於太陽輪(也稱中心輪)、內齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機構是實現變速的機構,速比的改變是通過以不同的元件作主動件和限制不同元件的運動而實現的。在速比改變的過程中,整個行星齒輪組還存在運動,動力傳遞沒有中斷,因而實現了動力換擋。

換擋執行機構主要是用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元件的運動,改變動力傳遞的方向和速比,主要由多片式離合器、制動器和單向超越離合器(這些名稱與常規的離合器、制動器的含義不同,裝配位置也有嚴格區別)等組成。離合器的作用是把動力傳給行星齒輪機構的某個元件使之成為主動件。制動器的作用是將行星齒輪機構中的某個元件抱住,使之不動。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一,其作用和多片式離合器及制動器基本相同,也是用於固定或連接幾個行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件,讓行星齒輪變速器組成不同傳動比的擋位。

(3)供油系統

自動變速器的供油系統主要由油泵、油箱、濾清器、調壓閥及管道所組成。油泵是自動變速器最重要的總成之一,它通常安裝在變矩器的後方,由變矩器殼後端的軸套驅動。在發動機運轉時,不論汽車是否行駛,油泵都在運轉,為自動變速器中的變矩器、換擋執行機構、自動換擋控制系統部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調節由調壓閥來實現。

(4)自動換擋控制系統

自動換擋控制系統能根據發動機的負荷(節氣門開度)和汽車的行駛速度,按照設定的換擋規律,自動地接通或切斷某些換擋離合器和制動器的供油油路,使離合器結合或分開、制動器制動或釋放,以

 

改變齒輪變速器的傳動化,從而實現自動換擋。

自動變速器的自動換擋控制系統有液壓控制和電液壓(電子)控制兩種。

液壓控制系統是由閥體和各種控制閥及油路所組成的,閥門和油路設置在一個板塊內,稱為閥體總成。不同型號的自動變速器閥體總成的安裝位置有所不同,有的裝置於上部,有的裝置於側面,縱置的自動變速器一般裝置於下部。

在液壓控制系統中,增設控制某些液壓油路的電磁閥,就成了電器控制的換擋控制系統,若這些電磁閥是由電子計算機控制的,則成為電子控制的換擋系統。

(5)換擋操縱機構

自動變速器的換擋操縱機構包括手動選擇閥的操縱機構和節氣門閥的操縱機構等。駕駛員通過自動變速器的操縱手柄改變閥板內的手動閥位置,控制系統根據手動閥的位置及節氣門開度、車速、控制開關的狀態等因素,利用液壓自動控制原理或電子自動控制原理,按照一定的規律控制齒輪變速器中的換擋執行機構的工作,實現自動換擋。

116.面對維修人員的詢問,如何儘可能多的向他們描述有用的信息?

這個問題是關係到愛車的維修速度、定價、準確性、質量非常關鍵的內容,就如同到醫院后要仔細描述一下自己得病的經過一樣,因此,千萬馬虎不得。仔細回憶故障發生的整個過程非常關鍵。

自動變速器結構複雜,故障部位點多,所以,在診斷維修前,我們車主應先全面與維修人員進行交流,這樣,讓他們對故障的整個過程有全面的了解,這有利於對故障進行判斷。尤其是向他們提供車輛以往的使用、保養、修理情況及故障發生前以及發生后的情況,對修理時有針對性地檢查、判斷故障是很有幫助的。千萬不要以什麼都不懂的姿態出現,應該特

1)車輛的使用情況

告訴他們車輛的行駛條件,是城市平坦路面還是山區或泥濘路面;車輛是否經常跑高速;因為在城市路面行駛時,車輛頻繁地在1、2、3、4檔工作,自動換擋頻繁;而在高速路上行駛時,自動變速器經常在3、4檔(超速檔)間工作。經常在哪幾個檔位工作,其相應的摩擦片、制動器等部件的磨損就要相對嚴重些。

2)車輛維修保養情況

例如:自動變速器油是否更換過,濾芯什麼時間更換的,節氣門拉線或節氣門感測器是否拆裝調整過。自動變速器油的顏色非常有助於判斷故障,所以要記住自動變速器油上次是什麼時間更換的。如果油已經變色(由紅色變成褐色),但行駛15萬km油也沒換過,則自動變速器離合器片很可能無故障;若更換里程不長(應根據使用書冊的要求,一般4萬km左右),則自動變速器離合器片可能磨損較嚴重。自動變速器濾芯也一樣,出現油壓低的故障時,應該首先檢查濾芯。若濾芯剛更換不長時間,則可排除濾芯的故障。

3)另外,還要把車輛的維修情況告訴給維修人員,自動變速器在使用過程中有些意外的故障,以前發生過的故障更換何種零部件很重要,上次維修時是否發現了故障的原因,維修后故障癥狀是否完全消失,維修后是否又產生其他異常現象都應該一一說清楚。有些車輛經維修后,會因裝配不當或漏裝某些部件而引起新的故障。在講述自動變速器維修情況的同時,還要對車輛近期的其他維修項目

 

也進行一個基本的描述,如發動機、制動、懸挂的維修情況。如:是否因發動機換過火花塞而導致功率不足,造成變速器換擋困難,節氣門拉線是否調整過,制動是否有拖滯現象。

4)故障出現時的情況

A、故障在何種溫度下出現。例如:故障是在冷車時出現,熱車時出現,還是冷熱車時均出現;故障是間歇發生,偶然發生,還是始終存在。

B、故障出現的規率。有些故障有較強的規律,如行駛中 突然不再跳檔,關閉點火開關再起動掛檔行駛,故障就消失了;而某些故障可能當開始行駛時存在,而行駛一段時間又變好。這些規律對分析故障原因非常有好處。

C、故障與負荷的關係。故障在什麼負荷下明顯,是在起步時出現,加速時出現,還是在高速大負荷時出現,或者故障與負荷無關係。因為不同的負荷段對應的檔位不同,據此可以直接分析出哪一檔位打滑或那一組離合器有故障。

了解車輛故障發生的整個過程是診斷工作的第一步,這樣才能更快更準確的找到故障點。這一過程雖不能代替繼續進行的直觀檢查,路試,油質分析及自動變速器失速、遲滯、油壓測試等試驗,但可以有針對性地去檢查,對檢查結果與故障分析做比較,如相符合,則可證明判斷分析的準確性。因此,如果駕駛人員對此能夠講述的很清楚,則可以更好的完成愛車的修理工作。



117.什麼是無級變速器?它是怎麼進行工作的?

現在,在國產和進口汽車當中,又出現一種比較新的名詞——CVT,即無級變速器。傳動屬於自動變速的一種類型,由於以前應用比較狹窄,所以知道的人不多。

無級變速傳動的英文全稱Continuouslv VariableTransmission,簡稱CVT,有其裝置的變速器也稱為無段變速器或者無級變速器。這種變速器和普通自動變速器的最大區別,是它省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動,而只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速的,設計構思十分奧妙。

發明這種變速傳動機構的是荷蘭人。當初傳送帶用了V型橡膠帶,材料較差傳遞力矩小,沒有什麼實用價值。1979年荷蘭DAF的工程師改用金屬帶,完善並開發出實用型的CVT系統。它具有零件少,體積小,重量輕,與普通自動變速器比較具有較高的傳動效率,油耗較低的優點。但缺點也是明顯的,就是傳動帶很容易損壞,不能承受較大的載荷,但在小功率汽車上很有市場。富士、菲亞特、德國福特都先後引進CVT,加以改善,用在自己的汽車上。1984年,最善於應用新技術的富士車廠研製了具有電腦裝置的電子無段變速傳動ECVT,並在1987年2月裝在Justy(J10)汽車上推出市場。

以富士車為例,CVT由4大子系統組成,即電磁離合器系統、電子與液壓控制系統、方向轉換(前進/後退)系統、無段變速傳動系統,核心部分是無段變速傳動系統(CVT

System)。無級變速傳動系統主要部件是兩個帶輪和鋼帶,鋼帶套在兩個帶輪上。帶輪由兩塊呈八字形的輪壁組成,這兩片輪壁中間的凹槽形成一個V形,其中一邊輪壁由液壓控制機構操縱,可以視不同的發動機轉速進行分開與拉近的動作,V形凹槽也隨之變寬或變窄,將鋼帶升高或降低,從

 

而改變鋼帶與帶輪接觸的直徑。兩個帶輪反向調節,即其中一個帶輪凹槽逐漸變寬時,另一個帶輪凹槽就會逐漸變窄。

這樣,當汽車慢速行駛時,可以令主動帶輪的凹槽寬度大於被動帶輪凹槽,主動帶輪的鋼帶園周半徑小於被動帶輪的鋼帶園周半徑,即小園帶大園,因此能傳遞較大的扭矩。當汽車逐漸轉為高速時,主動帶輪的一邊輪壁向內靠攏,凹槽寬度變小迫使鋼帶升起,直至最高頂端,而被動帶輪的一邊輪壁剛好相反,向外移動拉大凹槽寬度迫使鋼帶降下,即主動帶輪鋼帶的園周半徑大於被動帶輪鋼帶的園周半徑,變成大園帶小園,因此能保證汽車高速度時的速度要求。

無級變速器轎車一樣有自己的檔位,停車檔P、倒車檔R、空檔N、前進檔D等,只是汽車前進自動換檔時沒有突跳的感覺,十分平穩。

由於近年材料技術的發展,提高了金屬帶的承受力,使無段變速傳動已經不局限於小功率汽車上的應用,在高檔轎車上也有了它的蹤跡。1999年在歐洲市場推出的奧迪A6型2.4升轎車,率先裝配了無段變速器。據廠方介紹,奧迪2.4升V6發動機最大扭矩是230牛頓米,而無段變速器的最大扭矩輸出是299牛頓米,能力綽綽有餘。同時,無段變速器傳動比寬,遠較手動變速器和普通自動變速器靈活,關鍵技術結構簡單,只須改變金屬帶在兩端帶輪的園周半徑即可變速,可以隨時改動變速器的參數以適應不同地區市場的需要。當然,CVT仍然有它的應用局限性,其關鍵仍然是金屬帶的承受能力,因此,目前只能應用在輕型汽車上。

近來,包括國產的一些車上都在進行CVT裝配引進,如奧迪、廣本的飛度,以及奇瑞的旗雲等等。



118.CVT和我們常說的自動變速器有什麼優勢?

CVT的技術特性

1)經濟性

CVT可以在相當寬的範圍內實現無級變速,從而獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配,提高整車的燃油經濟性。德國的大眾公司在自己的Golf VR6轎車上分別安裝了4-AT和CVT進行ECE市區循環和ECE郊區循環測試,證明CVT能夠有效節約燃油(如表1)

表1 安裝4-AT和CVT的大眾公司的Golf VR6汽車的燃油消耗對比

試驗油耗 4-AT CVT

ECE市區循環,L/100km 14.4 13.2

ECE郊區/遠程循環,L/100km 10.8 9.8

90km/h勻速,L/100km 8.3 7.0

120km/h,L/100km 10.3 9.2

2)動力性

汽車的後備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力。汽車的後備功率愈大,汽車的動力性愈好。由於CVT的無級變速特性,能夠獲得後備功率最大的傳動比,所以CVT的動力性能明顯優於機械變速器(MT)和自動變速器(AT)。表2為分別安裝4-AT和CVT的克萊斯勒的Voyager轎車的動力性比較,安裝CVT的汽車擁有更佳的動力性能。

表2 安裝4-AT和CVT的克來斯勒Voyager轎車動力性對比

項 目 4-AT CVT

加速時間(s) 0-30km/h 2.5 2.5

0-100km/h 13.2 12.2

3)排放

CVT的速比工作範圍寬,能夠使發動機以最佳工況工作,從而改善了燃燒過程,降低了廢氣的排放量。ZF公司將自已生產的CVT裝車進行測試,其廢氣排放量比安裝4-AT的汽車減少了大約10%。

4)成本

CVT系統結構簡單,零部件數目比AT(約

 

500個)少(約300個),一旦汽車製造商開始大規模生產,CVT的成本將會比AT小。由於採用該系統可以節約燃油,隨著大規模生產以及系統、材料的革新,CVT零部件(如傳動帶或傳動鏈、主動輪、從動輪和液壓泵)的生產成本,將降低20%-30%。

CVT技術未來發展趨勢

CVT技術未來的發展可以從以下四個方面進行分析。

1)CVT部件

推式傳動帶和傳動鏈將在轉矩傳遞容量和專用性上進一步加強。由於產品數量的迅速增加,伴隨產品過程的進一步自動化,成本會大幅降低。

CVT專用的液壓泵將被推廣。用於自動跳合和緊急制動的小型電子驅動泵,和用於正常工況的發動機驅動泵協同工作,將進一步改善整個變速器的效率。

滑輪優化設計將不僅減小系統的質量和降低成本,而且保證在主、從動輪和傳動帶之間的最大傳遞轉矩。不同部件、微處理器和測試設備的電子控制差異,導致非常高的研究和製造成本,這將通過電液控制模塊化設計和大規模生產而減小,從而將柔性的功能和低廉的成本有機組合。

因為越來越多的CVT進入市場,製造商已經開始研究開發CVT專用變速器工作液,這將給CVT工作特性進一步優化。

2)CVT變速器

大量不同的布置有可能出現,不僅由於汽車驅動差異和要求(FWD、RWD、AWD),而且也由於增加傳動比覆蓋範圍的持續要求。

電子化將帶來傳動比、速度、壓力和轉矩的更快的、更精確的控制,保證發動機和變速器更好的調節,提供了不同的行駛模式,例如運動型、舒適型和巡航控制,從而使用戶獲得全方位的“行駛樂趣”。

3)發動機與CVT集成控制

更精確、更快的CVT控制,將與發動機控制一起集成到整個傳動系管理系統中,使得油耗和排放的進一步降低。帶有集成發動機管理單元的第一個CVT傳動系原型已經進行了行駛循環測試。

4)混合動力CVT傳動系

CVT將承擔帶有飛輪儲能裝置的混合動力傳動系設計中的重要角色。採用CVT傳動系的混合動力汽車的油耗有可能減少30%,排放有可能降低50%。



119.怎樣更換ABS系統的制動液?

在對具有液壓動力或助力的ABS系統進行更換或補充制動液時,應按如下程序進行:

1)先將新制動液加至儲液室的最高液位標記處。

2)如果需要對ABS系統中的空氣進行排除,應按規定的程序進行空氣排除。

3)將點火開關置於點火位置,反覆地踩下和放鬆制動踏板,直到電動泵開始運轉為止。

4)待電動泵停止運轉后,再對儲液室中的液位進行檢查。

5)如果儲液室中的制動液液位在最高液位標記以上,先不要泄放過多的制動液,而應重複以上3和4步驟。

6)如果儲液室中的制動液液位在最高液位標記以下,應向儲液室再次補充新的制動液,使儲液室的制動液液位達到最高標記處。但切不可將制動液加註到超過儲液室的最高液位標記,否則,當蓄能器中制動液排出時,制動液可能會溢出儲液室。

7)現在有很多車有專門的放氣程序,而且要使用專門的檢測儀器驅動液壓泵,否則很多時候氣不能放乾淨。



120.如何檢查手制動器?

手制動器系統的使用率很高,而且效能會隨使用次數的增

 

加而下降,很多時候就是因為車主自以為已經把手制動器拉上了,但其實由於手制動器失效或拉的位置未到其工作點而發生事故,因此車主應該定期檢查手制動器的效能。

首先,確定手制動器手柄的工作位置。與腳制動的踏板一樣,手制動器手柄也有一個拉動的行程。通常規定,當手柄提拉到整個行程的四分之三時,手制動器系統就應該處於正常的制動位置了,所以在檢查手制動器的制動力之前,應該先找出這個工作點,這個工作點可以通過數棘輪的響聲來確定。把汽車停在比較安靜的地方,慢慢拉起手制動器,邊拉邊數棘輪發出的“卡嗒”聲,直到手柄拉到盡頭為止。然後算出響聲總數的四分之三的位置,這個位置就是手制動器手柄的有效工作點,可以用粉筆在手柄的的滑軌上畫上記號。

接下來就是檢查手制動器機構的效能。把汽車開到坡度較大、路面狀況良好(最好是柏油路)的斜坡上,踩住制動,掛空擋(如果是自動變速則掛在N擋),將手制動器手柄拉到剛才確定的工作點位置。然後慢慢鬆開制動踏板,如果汽車沒有發生滑動,就說明手制動器的效能良好。由於制動器內存在間隙,有時在鬆開踏板后,汽車會輕微滑動,然後才停住,只要這個滑動的距離很小,手制動器的效能也屬正常。上坡和下坡應該各做一次。需要提醒的是,檢查時要作好汽車發生滑動的準備,所以要注意周圍的環境。

除了制動效能外,還應該檢查手制動器的靈敏度,這對斜坡起步特別重要。在沒有坡度的路面上慢速行駛,緩緩地提拉手制動器手柄,感覺一下手柄的靈敏度和接合點。不過,這種檢查方法會使手制動器機構磨損,所以檢查的次數不宜太多。

在上述檢查中,如果發現手制動器的制動效能或靈敏度不理想,通常可以通過調節手制動器的操作鋼纜來解決。在手制動器手柄的底部與鋼纜的連接處(一般由內飾件覆蓋)有一個可調的補償機構,用扳手鬆開鎖緊螺帽,就可以拉伸制動鋼纜的長度。但是,有些汽車的調節機構設在車底,如果不便調整,應該交由專業的維修人員來處理。



121.在一般檢修的過程中,車載電腦應該預防哪些問題?

 (1) 防自感

檢修車輛時,一旦接通點火開關,不論發動機是否在運轉,切不可隨意斷開任一條導線。因為在斷開導線的瞬間,線圈的自感作用會產生很高的瞬時電壓,很容易使電腦及感測器受損。特別是下列導線不能斷電和進行刮火試驗:蓄電池的任一導線、點火裝置的任一導線、與電腦連接的任一導線和混合氣控制電磁閥、怠速控制裝置、電子噴油器、二次空氣噴射電磁閥、電腦EPROM晶元、鼓風機導線及連接器、空調器離合器的導線等。

檢測中應盡量使用高阻抗數字測試表,除特殊情況外,切忌用指針式歐姆表測試電腦及感測器,更不能用測試燈測試任何與電腦相連的電器裝置,以免損壞電腦及感測器。



 (2)防靜電

檢修人員進出車廂時,人體會產生靜電高壓,使電腦數字儀錶或電路損壞。因此,檢修人員在對電腦的數字儀錶進行維修作業時或靠近這些儀錶時,安裝或取下EPR0M晶元時都要帶上接地金屬帶。方法是:金屬帶的一端系在手腕上,另一端夾在車身上即可。


 


 (3) 防磁場

具有強磁場的物體不可靠近電腦,否則會損壞其元件或線路,如揚聲器、收錄機、暖風機等都應當儘可能安裝在離電腦遠一些的地方。

 (4)防高溫

檢修中使用電弧焊時,應先切斷電腦電源。當靠近電腦及感測器進行焊接作業時,應注意隔熱,最好拆下電腦或感測器進行。使用電烙鐵焊接時,不能用功率大於45W的電烙鐵,並且每次接觸時間不超過10秒,以免過熱使電腦元件損壞。在進行噴烤漆作業的時候,應該嚴格控制烤漆溫度,低於60攝氏度。



 (5)防潮濕

電腦受潮,其電路及元件極易損壞。因此,在沖洗車輛時應特別小心,避免水進入電腦。若發現安裝電腦處有漏水時,應儘快檢修。如果遇到大面積的積水,或者很大的雨,應該注意技術不要淹到電腦,如果真是出現這種情況,及時請專業維修人員乾燥,以免生鏽。另外,要防止汽車空調的積水不能外流,倒流后淹濕附近的電腦,有些車這種故障現象很常見。



 (6)防振動

劇烈的震動易損壞電子元件。所以,在安裝、拆卸電腦時,不得硬撬強打,衝撞電腦,機體連接必須可靠,不得鬆動。取下的電腦PROM晶元,也不可隨處亂放,應妥善保管。



122.汽車電氣部分日常保養有哪些?

在現代汽車,特別是轎車,大量採用了高新科技,其發展方向是機電一體化。微電子的發展更推動了汽車向電子控制方向發展,使汽車更安全、更經濟、操控性更好,把汽車的性能推向一個更高的水平。與此同時,汽車維修保養工作變得既容易又更困難了。因為汽車通常配備了電子自檢系統,某個系統出現了故障,它就能自動提醒司機該及時修理,這樣可以防患於未然, 用專用儀器可以快速檢測出來,因此說它使維修工作更容易。另一方面,它要求維修工作者必須具備相應的高科技知識,並且有專用的檢測儀器,否則就無從下手。從這個角度考慮,維修現代汽車就顯得越發困難了。

對於傳統的汽車電氣部分而言,主要是蓄電池、火花塞、發電機等部件的保養。

蓄電池由於現在普遍使用的都是鉛酸蓄電池,液態的硫酸容易溢出,而硫酸是有強腐蝕性的,所以要及時擦拭乾凈,同時注意不可接觸眼睛和皮膚。硫酸中所含的水分也會蒸發,當硫酸液面接近鉛板頂面時,就要添加蒸餾水。當然,現在很多車已經採用了免維護蓄電池,因為全封閉在塑料殼內,減少了維護的工作量。

蓄電池長久不用,它會慢慢自行放電,直至報廢。因此,每隔一定時間就應起動一次汽車,給蓄電池充電。另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來,要注意從電極柱上拔下正、負二根電極線時,要先拔下負極線(—),或卸下負極和汽車底盤的連接。然後再拔去帶有正極標誌(十)的另一端。

蓄電池有一定的使用壽命,到一定的時期就要更換。在更換時同樣要遵循上述次序,不過在把電極線接上去時,次序則恰恰相反,先接正極,然後再接負極。

蓄電池的蓄電量可以在儀錶板上反應出來。當充電指示顯示蓄電量不足時,要及時充電。方法很簡單,就是踩住離合器,在汽車停機狀態下起動發動機,此時發動機會帶動發電機向蓄電池充電。如果使用過度,發動

 

機都無法起動了,這時就要到汽修廠用充電機充電。有時在路途中發現電量不夠了,發動機又熄火起動不了,作為臨時措施,可以向其它的車輛求助,用它們車輛上的蓄電池來充電:將兩個蓄電池的負極和負極相連,正極和正極相連。當然,這只是權宜之計。

發電機一般不容易損壞,主要是應經常檢查發電機和發動機之間的傳動帶鬆緊度。傳動帶鬆了會打滑,造成發電機不轉;此外,就是檢查發電機上的兩個炭刷,磨損到一定程度就要更換。

火花塞不潔凈的燃油會逐漸在火花塞端部的二個電極間殘留積欠積炭或油脂,使兩個電極間的火花減弱,發動機的輸出功率就會下降。所以使用一段時間后要將火花塞拆下來,清除上面積存的臟物。此外,應該根據說明書上的規定,定期更換。

熔絲為了保護汽車,使電器部分不因電器線路故障而燒壞電器元件,車上都有一個熔絲盒,內部的每一個熔絲都和一個相應的電氣線路相連。因此,在某一部分電器發生故障時,首先要檢查它的熔絲是否斷了。如果斷了,就要更換熔絲。如果再次燒斷,那就表明系統內有短路或其它損壞,必須立刻送汽修廠檢修。同時要注意各個系統的熔絲的允許電流量是不同的,更換時一定要用同一規格的。有經驗的司機通常在車上都帶一些相應型號的熔絲,以備不測之時需要。同樣,如果經常要夜間行車,帶上一些相應的燈泡,有時也很有用。



123.調好後視鏡有學問嗎?

後視鏡調整有學問。曾經有很多概念車使用攝影機來掌握車子周邊的情況,但似乎功能上都還不及那兩片薄薄的鏡子,每部量產車都還是乖乖地裝上後視鏡。即使左、右後視鏡正是行車風切聲的主要來源之一,也因為處於車身兩邊最外側的位置而特別容易碰撞而毀損,長久以來很多汽車工程師都很想用別的配備來取代它的功能,但是到目前為止,沒有一家車廠辦得到。

確定後視鏡位置。那麼究竟位於左、右,及檔風玻璃中央的三個後視鏡應該怎麼調整?先把標準坐姿調整好,再來調整鏡面。

1)中央後視鏡:左、右位置調整到鏡面的左側邊緣正好切至自己在鏡中影像的右耳際,這表示,在一般的駕駛情況下,從中央後視鏡里是看不到自己的,而上、下位置則是把遠處的地平線置於鏡面中央即可。

2)左側後視鏡:上、下位置是把遠處的地平線置於中央,左、右位置則調整至車身佔據鏡面範圍的1/4。

3)右側後視鏡:因為駕駛座位於左側,因此駕駛人對車耳右側的掌握不是那麼容易,再加上有時路邊停車的需要,在右側後視鏡在調整上、下位置時地面面積要較大,約佔鏡面的2/3。而左、右位置則同樣調整到車身佔1/4面積即可。

很多人以為,要消除視線死角,都盡量把左、右後視鏡往外調或往下調。另外或許是為了能隨時維持整齊的儀容,研究顯示,也有很多駕駛人把中央後視鏡調整在開車中把自己都照進去。而根據實際經驗,要獲取最大的有效后視角度,依上述的方式調整才是最正確的。

回頭看看才能確保凈空。正常的駕駛人在僅轉動眼球而不回頭的情況下,約可以看到前方200度左、右的範圍,換句話說,還有約160度是看不見的。要靠三片小小的鏡子就能涵蓋這剩下的160度,實

 

在太‘強鏡所難’了;事實上左、右後視鏡再加中央後視鏡,只能再提供額外約60度左右的可視範圍,那麼剩下的這100度該怎麼辦呢?

很簡單,就回頭去看吧!這可不是開玩笑!相信在美國開過車的車主都知道,在美國考駕照時,實際路試有個的重要的項目就是在轉彎和變換車道時,有沒有回頭以確定有無來車。在很多人開車都是方向燈一打、左右後視鏡瞄一眼,一看沒車就彎過去了,擦撞的和側撞往往都因此造成。

當然,在回頭確認側後方是否有來車之前,得在車子前方安全無虞的情況下。這一瞬間的動作,在大部分的情況下都不會影響駕駛安全。雖然現在有很多新車都配備了雙曲率後視鏡,但這不過是把左、右後視鏡的視角範圍再加大一些,仍無法完全涵蓋所有的區域。

另外市面上的汽車百貨行都不難買到廣角鏡來換裝,這或許能再進一步消除一些死角,但是視角範圍越廣的後視鏡影像的變形程度越大,同時鏡中物的距離越難拿捏,這是使用廣角鏡必需同時面臨的‘副作用’。

有效清理後視鏡。左、右後視鏡因為曝露在外,很容易沾到空氣中的油污,用一般的面紙擦拭,總是力不從心,一遇到雨水,還是模糊不清。

牙膏是很好的後視鏡清潔劑,用淘汰的牙刷沾一點牙膏,由中心向外畫圓方式把鏡面刷均勻,再用清水洗凈即可。牙膏本身除了具有清潔效果外,也是很細緻的研磨劑,可以把左、右後視鏡上的油垢、頑垢清除乾淨。即使遇到雨水,水滴也會結成球狀而快速排除,不會沾在鏡面成一片,妨礙駕車安全。

 

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