1 滲油現象
汽輪機軸承油擋滲油現象有以下幾種:
a)固定外油擋滲油,造成軸承及周圍有污垢,甚至引發火警可能。
b)盤車小齒輪軸、推桿底部、錯油門處均有微量滲油,就此現象曾與同類型機組的兄弟廠交流過,均被視為老大難問題。
2 原因分析
經過分析認為,軸承油擋滲油原因如下:
a)儘管每次檢修時均嚴格執行檢修工藝標準,控制固定外油擋間隙值在標準範圍內(上部0.20~0.25 mm,下部0.10~0.15 mm,兩側0.15~0.20 mm),但在下次檢修時測量,各 軸承的外油擋間隙值均比原來的值增大0.03~0.06 mm。這是由於固定 外油擋是固定在軸承箱體上的,與軸承同心,可調整量小。而軸在運行時,其運行軌跡為橢 圓形狀。橢圓的長軸方向必然磨損齒片,使得間隙變大,軸承箱內四處噴濺的透平油順著間 隙往外溢流。
b)經過長時間觀察盤車裝置處及外油擋處微滲情況,發現其實不是在滲油,而是冒出的油箱凝結成油滴,積少成多,匯成小量油。按照規程規定,汽輪機各軸承座應微負壓運行,但檢查各軸承座排氣裝置,發現軸承座內並沒有負壓。因為油煙是軸與軸承摩擦生熱使潤滑油產生的,其比重較輕,自然存留在軸承箱上部的空間,若軸承座有負壓,便可以隨回油管返回主油箱,但現在軸承座內無負壓,使得滯留的油煙密度越來越大,當壓力達到一定值時,必然從間隙處往外冒。
3 對策措施
針對以上出現的兩種情況,要根本消除漏油點,必須改造外油擋及排油煙系統。故在1998年3月1號機大修時,對1號機固定外油擋、排油煙系統進行了以下改造。
a)1~4號軸承座的固定外油擋由原來的固定齒片式結構改為外擋 是固定齒片式結構,內擋是浮動內環,與軸始終保持同心。內環的表面為軸承合金,與其它 軸徑表面有一很小的間隙。這樣,當汽輪機轉子高速旋轉時,浮動的內環隨軸上下浮動,擋 住了大量的潤滑油,而固定外擋可擋住少量的油花,防止了油向軸承座外泄。
b)對主油箱的排煙系統進行改造,用功率較大的風機替代舊風機(風機性能比較見表1),並在風機進口處裝Ⅰ級油煙分離器,考慮到雲浮電廠冬夏兩季氣溫變化較大,為增強該系統的適應性及可調性,風機出口處裝一可調節風門,在9 m遠轉平台上裝Ⅱ級油煙分離器,其底部及出口處安裝排污油管定期排污油水分(其系統如圖1所示)。為減小管道阻力,取消原來的進口管(108 mm),風機直接安裝在Ⅰ級油煙分離器的頂部,出口管採用159 mm×4.5 mm管。
表1 風機性能比較
4 效果
改造完成後,機組運行至今,各軸承座兩側及盤車裝置均未發現滲油。若把排油煙系統風機出口風門調整到1/3開度處,使主油箱及各軸 承箱內保持-300~-400 Pa時,既能把油煙抽走,又防止把大量軸封蒸汽抽到油側,各軸承 座兩側和盤車裝置處均未發現冒油煙,使得滲油點從原來的13點減少到零點,而且,此套排 油煙系統還可以分離部分的水分,使得油質大為提高。運行至今,化學化驗報告中都無水分 。油中帶水導致透平油乳化的問題也解決了,大大減輕了檢修人員的工作量。
5 結束語
汽輪機屬高速旋轉機械,其軸承座兩側的密封及潤滑油質的好壞直接影響到汽輪機的安全、經濟運行。經過此次改造,解決了雲浮電廠的老大難問題,使機組更加穩定、滿發,對創建「一流火電廠」打下了堅實的基礎,同時為解決廣東省同類型機組類似問題提供參考。