拖式振動碾具有結構簡單、振動力大的特點。我國目前使用較多的是國內生產的YZT系列拖式振動碾。我單位在廣東省大河電站砼面板堆石壩和高塘電站砼面板堆石壩的施工中使用了的4台YZT18型拖式振動碾，使用中發現一些值得注意的問題。
1．發動機
YZT18型振動碾所配的發動機是北內集團生產的F6L913-ZG型六缸直噴風冷式發動機，是根據德國道依茨發動機技術生產的產品。在實際使用中，每台發動機的大、中修時限僅為3-6個月，即平均使用3-6個月就要進行中修甚至大修，最快的一個星期就要更換活塞環。其主要的損壞形式是，因發動機過熱或進氣太臟而導致活塞及缸套組件磨損過快，有時是拉缸。原因有兩方面：一方面是裝備的風冷式發動機本身就不適宜用於堆石壩碾壓的振動碾，因為該機的發動機護架不具備防塵的功能（因設計不合理，使用前基本上都將護架拆除），而碾壓工作時產生的粉塵量大，使進氣濾芯的工作強度增加，並使風冷系統的工作效率也受到了很大的影響，導致發動機易損壞；另一方面是該發動機上的缸蓋、進排氣歧管等在採用國產件替代時在結構上發生變化，使進排氣通道變得狹窄，在高速工作時進排氣量達不到要求，既影響了發動機的功率，也會使發動機溫度過高（這點已與廠家取得共識）。
為延長發動機的使用壽命，在實際使用中要注意以下幾個方面：
（1）儘可能地採用內外雙格式的空氣濾芯，濾芯件的質量要好，以提高進氣質量。若增加一套油浸式濾芯，也會起到一定的作用。
（2）經常檢查風扇膠帶的張緊裝置是否工作正常及其磨損情況，出現問題時須及時檢修或更換。
（3）經濟檢查風扇軸承是否正常。
（4）盡量保持冷卻風通道的清潔和密封，以增加冷卻風的流量和減少損失，對存有漏風較大的地方，要及時校正或修復；定期用壓力空氣，或在冷機時用壓力水清潔冷卻風的通道。
（5）經長期使用和比較，建議使用CD級機油，以確保不因機油質量問題而導致發動機損壞。
（6）盡量避免長時間的高速運轉，一般應以中速為主。
（7）對工作上需要長期高速運轉的發動機，建議更換進口的缸蓋、進排氣歧管及渦輪增壓器，這樣雖然費用比國產件要多花2萬元左右，相當於發動機更換3次國產件的費用，但考慮到設備停修造成的損失，更換進口件還是合算的。
2．振動系統
這種系統振動碾的特點是振動力大。其振動系統在設計上有以下特點：激振力由分裝在3根軸上的3塊偏心塊產生，軸與軸之間用漸開線齒輪聯動，每根軸由兩個3620型軸承支承，軸承採用封閉式潤滑油飛賤潤滑和冷卻；為衰減激振力（400kN）對發動機及機身的影響，該機採用了輪胎減振系統，即在振動筒的兩前幾天各裝有一個7.5-20規格的輪胎，起減振動和支承機架的作用；採用兩級膠帶傳動的方式；為消除振動筒工作時產生的熱量，振動筒的結構採用雙層中空型式，用焊接連接，冷卻水或油在筒壁中。
這些設計雖具有一定的優點，但在使用中也產生了以下影響設備使用效率的問題：
（1）偏心軸支承軸承的封閉潤滑系統是由兩個油封來密封的，由於國產油封的質量尚不能完全過關，經常會產生因潤滑油封損壞而泄漏潤滑油的現象，而這種故障又比較隱蔽、不易被發現，因此有可能使軸承在較長時間內在潤滑及冷卻不良的條件下工作而導致損壞。損壞的型式有：軸承損壞、軸承座被磨損、連接齒輪被打壞和偏心軸斷裂等。其中以軸承座磨壞最難修復，主要是難以確保3根軸的同軸度；我單位的兩台發生這種故障的振動碾花費了我們大量的時間和財力去維修，修后的使用效果卻很差，基本上不能使用。
（2）輪胎減振雖然具有減振效果好、結構簡單的優點，但也有很多不足和問題。首先，兩個輪胎的氣壓必須保證在0.5-0.55Mpa，否則減振效果差，且長期氣壓不足會導致輪胎座和偏心軸磨損等故障的發生。其次，兩個輪胎的氣壓差不能超過0.02Mpa，否則由於兩邊高低不平，二級傳動膠帶會經常出現翻轉或脫落，所以必須及時檢查和襯充輪胎氣壓。而由於設計上的問題，在拖動碾壓時輪胎會相對於機架發生轉動，氣嘴有時會轉到無法檢查或充氣的位置，為了充氣必須將機架拆卸下來，增加了麻煩和難度。在使用這種振動碾的初期，我們經歷了很多次這樣的事，後來我們對遮蓋在輪胎外面的機架結構進行改動，才改變了這種被動局面。
（3）振動筒的焊接連接部位由於經常和石塊摩擦使焊道易被磨穿，從而出現漏水；筒里的冷卻水除冷卻功能外還有加強筒身強度的作用，漏水后振動筒的強度下降，在強振動力下易損壞，重新焊接又費時、費力，影響使用。
為儘可能地提高振動碾的完好率、使用率，日常工作中要做好以下幾方面的工作：
（1）堆石壩壩面的平整度要盡量地做好，所用的石塊不要太大和嚴重
