背景介紹
ShawAeroDevices公司是專門生產航空應用的閥門。Shaw的客戶預定了大量的螺線管閥門，這個閥門與Shaw以前生產的某個閥門產品非常相似。但Shaw的閥門必須要滿足一些客戶的要求。
這些螺線管閥門主要用於無人駕駛飛機的燃油控制。歧管內有六個這樣的閥門控制油箱內的油路分佈和燃油消耗時保持飛機的平衡。無人駕駛飛機的製造商通過使用更小的燃油泵來增加飛機的有效載荷，這種更小的燃油泵很輕但足以克服標準Shaw閥引起的流體壓力損失。為了爭取獲得閥門訂單，ShawAeroDevices需要重新設計閥門以消除閥門突縮引起的額外壓力損失。並且整個閥門的研發時間必須滿足客戶時間要求。
Shaw的工程師清楚的知道重新設計閥門需要至少三個閥門樣品。他們需要將閥門壓降減少88%。三個樣品是否足夠？誰能保證一定成功？
解決方案
Preble使用MentorGraphics的FloEFD模擬模擬了最初的閥門設計方案，在一天時間內完成了閥門模擬分析。儘管他有豐富的CFD背景知識和經驗，但是與MCAD軟體整合在一起的FloEFD減輕了他的工作量，主要是因為不需要在MCAD和FloEFD軟體之間進行模型的傳遞和交換。從FloEFD的分析結果中發現最初設計方案閥門的某些方面有改進的可能，通過改變閥門的流量Preble能夠找到並且解決閥門所存在的問題。FloEFD減少了模擬分析的時間，主要是閥門方案分析時軟體可以自動探測流體和固定區域。
結果描述
從最初閥門方案獲取的信息對整個項目至關重要。首先，可以證明FloEFD可以獲得與實測相一致的模擬結果。其次，它可以提示哪些措施可以改進閥門性能。對最初閥門做一個切平面壓力雲圖，Preble注意到閥門的angledwingseat產生很大的壓力損失。他建立了一個更大開口的閥門，並且沒有angledwingseat（如下圖所示）。在經過一些細小的修改之後，最終的閥門設計方案得到確定。
通過FloEFD生成了直升機油箱內氣體流動的跡線最初的ShawAeroDevices螺線管閥門的壓力損失有6Psi，並且不能滿足客戶的要求。壓力切面雲圖顯示在螺線管改進之後，壓力損失減少至1Psi。再做進一步的改進之後，壓力損失可以減少至0.71Psi，滿足客戶要求。
不需要建立實際的閥門物理模型，整個閥門重新設計過程也得到完成。最終新閥門的壓力損失由原先的6.09psi(流量為4.45gal/min)減少為0.71psi，從而滿足了客戶苛刻的要求。同樣重要的是，項目也滿足了客戶對於時間的要求。不像每一個物理樣機需要很長的研發周期，Shaw的工程師在一天不到的時間內完成了閥門的模擬分析。
