最近接觸一台液壓挖掘機的液壓系統採用恆功率變數柱塞泵為了保證該箱。但在測量液壓泵的進口壓力時，卻發現壓力隨工作裝置的運動而發生周期性的變化，且變化幅度較大，最小為0·075MPa(真空度為0.025MPa)最高達到0·2MPa。而工作裝置不運動時，該壓力較穩定，約為0.14MPa左右。
我們知道，油泵吸油口壓力過低(即真空度過大)會降低泵的工作效率，並且容易產生氣蝕現象，使油液的流動性變壞，元件表面受到局部侵蝕疲勞甚至損壞，加大雜訊和震動。因此，油泵的吸油口壓力不能太低，一般柱塞泵的吸油口壓力應不低於。085MP。；而吸油口壓力過大，也就是說油箱內壓力較大，這樣就會使液壓泵和馬達殼體內的泄油壓力增大，它會嚴重影響液壓泵和液壓馬達的正常工作，甚至會將軸封擊穿而無法工作。柱塞泵和住塞馬達的殼體泄油壓力一般不超過。15MPa。所以，液壓泵吸油口壓力過高或過低都會影響液壓系統的速正常工作，甚至使液壓元件遭到破壞，須查清原因及時排除。
1.原因分析
該機液壓油箱的充氣壓力為0·15MPa，它是通過一套氣壓系統來實現的，氣體是由發動機上的空壓機所提供，經過儲蓄氣罐、減壓閥及管路等輸送到油箱內，使油箱壓力增大，提高油泵吸油口壓力。
工作裝置是由雙作用單活塞桿液壓油缸來驅動的，由於油缸的兩個工作腔存在面積差(有桿腔面積差總是小於無桿腔的面積)，當油缸運動時，兩腔的進、出油液的流量就存在一個差值。如果油缸的大腔進油(即油泵向大腔供油)，那麼小腔流出的油液就流回油箱，由於進人大腔的油量多於小腔流出的油量，所以油泵從油箱吸出的油液流量要大於油缸小腔流回到油箱的油液流量，那麼油箱的油量就會減少，油麵就會下降，油麵上·的氣壓變小，氣路系統開始向油箱內供氣，以保氣壓不變。如果油箱內油液減少的流量大於進人油箱的氣體流量，那麼油箱內的氣壓就會減少，二者相差越大，氣壓就會越低，從而導致油泵進油口壓力過低。
當油缸的小腔進油(即油泵向小腔供油)，那麼大腔流出的油液就進人油箱，由於進人小腔的油液流量小於大腔流出的流量，所以油泵從油箱吸出的油液流量要小於油缸大腔流回到油箱的油液流量，那麼油箱的油量就會增加，油麵就會上升，油箱內氣體被壓縮氣壓變大，安全閥開啟，油箱內的氣體排出，以保持氣壓不變。如果排出氣體的流量小於油箱內油液增加的流量，就會使油箱內氣壓升高，導致油泵吸油口壓力增加。
以斗桿運行為例，經計算可知，斗桿油缸運動時，進、出油缸兩腔油液的流量差值(即油箱內油液增加或減少的流量)較大，約為170L/min，只有進人或流出油箱的氣體流量達到該值時，才能保證油箱內的壓力不變。由於受氣源的限制，且氣壓管路長、彎曲多且管徑小，造成氣阻大，是導致進氣量不足(達不到170Umin)的主要原因。當工作裝置不運動時，即油缸不運動，那麼油泵排出的油液直接流回了油箱，也就是說，油泵從油箱吸出的油液流量與流回油箱的油液流量相等，所以油。箱內的油量不變，油麵高度也就不變，氣壓穩定，從而使油泵吸油口壓力保持不變。
另外，油泵吸油管過長且彎多，使吸油阻力增大，它是油泵吸油口壓力過低的原因之一。
2.解決方法
(1)改進氣路系統增大氣壓管路的通徑，減少彎曲，增加供氣量，更換通徑較大的安全閥。但此法改動較大，且受氣壓管路布置的限制。費用也較高。
(2)取消氣路加壓系統在油箱上加裝一個予壓式空氣濾清器(型號為PAF1-0.02-0.45-10L)，它可以保證在油箱內壓力小於0.1MPa時，就打開單向閻進氣，而油箱內壓力大於0.12MP。時，其內部的排氣單向閥就會打開，氣體排出。通氣量可達450L/min，遠大於進、出油缸兩腔油液的流量差值。同時，縮短油泵吸油管，減少油管彎曲。這樣就可以保證油泵吸油口壓力在0.l-0.12MP。的正常範圍內。此法簡便易行且費用較低，並取消了油箱的加壓系統，從而降低了成本。
該機在經過第二種方法的改進后，效果良好。
