潤滑油系統工藝流程圖
百龍灘機組軸承潤油系統，由設在136.8 m高程的軸承高位油箱供油，油自流經軸承后回到94.1 m高程的軸承回油箱里，此後，回油箱的熱油經過軸承回油箱上的2台供油泵(1台工作，1台備用)途經位於115.0 m層油冷卻器冷卻后打回到軸承高位油箱。以此循環往複向各軸承供油。各軸承的回油管上均設有示流信號器，各軸承瓦及軸承回油箱均設有電阻式溫度信號器。當潤滑油流量小於設計的整定值或者軸承瓦溫大於設計的整定值時則自動報警或作用於停機。
此外，還設置了高壓油頂起裝置(含2台油泵，1台工作，1台備用。油泵吸油管直接與軸承回油箱相通)，在機組開、停機過程中轉速在0～90%範圍內投入，以維持軸承油膜厚度，保證軸承的承載能力，避免發生燒瓦事故。
在廠房尾水平台160.1 m層布置有輪轂高位油箱，透平油經過轉輪葉片操作油管直接作用於轉輪內腔，維持其足夠內腔壓力以抵禦外水壓力，避免外水滲入內腔。
3 操作油系統
機組調整器是美國的配套設備，調速系統用油是操作油系統的主要用戶，系統的額定油壓為5.0 MPa，調速器、油壓裝置的回油箱為組合式，布置於115.0 m運行層下層，壓油槽布置於120.0 m運行層上層。回油箱上布置了3台螺旋油泵，其中2台為工作油泵(1台工作，1台備用)，另外1台小泵作為維持系統管網壓力的連續運行油泵。操作油由回油箱上的螺旋油泵升壓至5.0 MPa後進入壓油槽作為導葉接力器和輪葉接力器高壓油源。油壓裝置上裝設有壓力信號器和液位信號器，當壓油槽中油壓或油位達到設計的整定值時，自動啟、停油泵或報警。
4 軸承潤滑油與操作油系統的充、排油
軸承潤滑油與操作油系統是全廠透平油系統的主要組成部分。透平油罐室和油處理室相鄰布置於145.5 m高程，油罐室內設4個20 m3油罐(2個運行油罐，2個清油罐)，油處理室內設2台壓力濾油機和1台透平油過濾機、油泵等設備。上述兩大用油設備的油槽(箱)分別布置於每個機組段的94.1 m高程交通廊道和115.0 m運行下層，全廠供、排油總管布置在115.0 m高程上游防潮隔牆上，每個機組段均設有機組供排油用的軟管接頭。另外，在每台機組軸承回油泵至高位油箱的出油管路上均設有2個軟管接頭(其中1個位於油冷卻器附近，1個位於軸承回油箱附近)，作為軸承用油設備充、排油的接頭。
軸承回油箱的充油可利用軸承回油泵出油管路上的2個軟管接頭，靠近軸承油冷卻器的軟管接頭與供油管上軟管接頭相接，軟管接頭接軟管即可自流充油和補油。
軸承回油箱的排油需用油泵抽排，將上邊的軟管接頭接到排油總管上的軟管接頭，關閉油冷卻器上的進油閥門，下邊的軟管接頭和排油泵排油管相接，通過油泵即可將油排回油罐室運行油槽。
調速系統回油箱的充油可接通供油總管上的軟管接頭即可自流充油和補油。排油則要通過油泵將油排回油罐室運行油槽。
此外，每台機廠家還配套了1個漏油箱，集中機組油系統的漏油，並通過漏油箱上面的油泵打回到油壓裝置回油箱。漏油箱也布置於廠房最低層94.1 m高程與軸承回油箱相鄰。
5 分析和結論
百龍灘機組油系統有如下特點：
(1)軸承潤滑油系統採用高位油箱自流供油方式，在機組較長時間停機狀態下，高位油箱仍有存油(由於管路中設置有可控止回閥控制油流)，故在較長時間停機后重新啟動將更迅速、安全可靠些。
(2)採用輪轂高位油箱加壓方式，維持轉輪內腔的壓力。
(3)軸承潤滑油和操作油系統經可控止回閥聯繫在一起，運行中發現兩系統間有串油現象，至使軸承回油箱油位超高，不得不人工排油。
(4)機組油系統設備分層布置管道配置相對較為複雜、管徑也大、管材耗用量大，給安裝、檢修方面帶來一定的難度。
綜上所述，百龍灘機組油系統的設計均可滿足機組的安全、可靠運行。但系統管道和用油設備的設置和布置還可以簡化些，以便使安裝檢修、日常的運行維護更方便些，投資也可省些，也有利於廠房的優化布置。
