一起電梯制動器閘瓦脫落所引起的思考
朱一林
(廣西特種設備監督檢驗院 廣西 南寧市 530022)
摘要：通過對一起電梯制動器失效原因的分析，指出了目前電梯制動器在製造方面存在的缺陷，建議應將電梯制動器作為安全部件，實行「型式試驗認證制」
關鍵?：電梯制動器 型式試驗 監督檢驗
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文章編號：
THINKING FROM A CASE THAT A BRAKE SHOE
OF ELECTRIC LIFT FALLING OUT
Zhu Yi Lin
(Guangxi Special Equipment Supervision and Inspection Institute,
Summary: Having analyzed the failure of a brake of electric lifts in working, pointing out the brake of electric lifts has defects in the respects of construction, suggesting to take the brake of electric lifts as safety parts and to practice 「identification of type test」.
Key Words: Brake of electric lifts type test supervision and inspection.
引言
2001年10月在我市轄區內某通訊單位新建的22層大樓發生了一起電梯事故，兩台全進口電梯在安裝調試完畢后因大樓仍在裝修停放了4個多月，在再次使用並讓電梯再啟動時，這兩台電梯的制動器剎車閘瓦片鬆動並脫落。有一塊剎車閘瓦片從機房地面通曳引鋼絲繩的孔洞掉到轎廂頂上，有兩塊掉到機房地面上，最後一塊也有90%的長度脫離了制動臂。由於及時發覺並採取了應急措施才避免重大事故發生。事後，筆者在現場了解到，剎車閘瓦片與制動臂之間是用樹脂材料粘接的，進一步對現場脫落的摩擦剎車閘瓦片及制動臂閘瓦粘結面觀察分析，認為剎車閘瓦片的脫落是由於粘接工藝以及環境因素所致，理由有；① 粘接時，閘瓦片與粘接的金屬件清理不幹凈，塗膠不均勻，甚至局部缺膠。② 制動臂閘瓦粘接面粗糙度過小，使抗剝離和抗剪切強度性能下降。③由於①的原因，使膠接密封性能下降，耐腐蝕及抗氧化能力下降，在水及其他原因的作用下，與閘瓦片粘接的金屬表面嚴重鏽蝕，從摩擦剎車閘瓦片光滑完整的剝離口可看出，粘結的效果不能滿足使用要求。這些原因使粘膠面積不斷減少，粘結力不斷下降，最終在機械剪切力及抱閘衝擊振動作用下脫落。可以說，事故的原因是出於制動器原來所存在的隱患。
1 制動器存在的一些事故隱患
制動器是電梯的重要部件之一，有關國家標準對其的設計、製造都有明確的要求。由於技術的進步，變壓變頻調速電梯平層時都是零速制動，在正常工作狀態，制動器的制動力矩等於電梯的靜力矩。忽視了制動器的制動力矩應滿足電梯在滿速滿載狀態下應能可靠將轎廂制停的要求。對於雙速電梯或電梯正以額定速度運行時突然失電（特別又是當運行接近兩端站時），要將轎廂可靠制停，制動器要以一定的制動力施加到制動輪，以產生足夠的制動力矩吸收轎廂的動能，使轎廂制停。若制動力矩不夠，可能會發生事故。為此，在制動器的設計和製造時必須要有充分的安全考慮，使其在制動時可靠地將轎廂制停並保持靜止狀態。就目前廣泛用於電梯的外抱電磁式常閉制動器而言，由於各種因素的影響，仍存在一些事故隱患，比如：
（1） 抱閘塊上的剎車閘瓦片與抱閘塊的聯接不夠牢固，表現在；①用鉚釘緊固時，由於製作工藝原因，使用時間不長，剎車閘瓦片出現鬆動。②採用粘合製作時，由於材料加工和粘合材料、工藝、環境條件等因素的影響也會出現在使用中出現粘結強度不夠。特別是在亞熱帶及高溫高濕地區使用，出現類似問題的可能性更大。（筆者在處理上述事故后對本地區的同類產品檢查，亦發現有抱閘塊與剎車閘瓦片粘合處外表粘膠開裂現象）
（2） 由於制動控制電氣電路的原因，使電磁製動線圈長期處於全電壓狀態工作，造成制動線圈長期過熱，降低了絕緣性能。甚至使電磁製動失效。
（3） 制動彈簧質量欠佳，使用時間不長，彈簧材料有「疲勞」現象，導致彈簧力漸漸下降，降低了制動力，並使兩側的制動力不均勻一致，直接影響制動器制動效果及可靠性。
（4） 操作人員對制動器的調整不正確，使制動器的工作達不到要求，嚴重時甚至使制動器失效。
2 預防措施
由於制動器存在的缺陷引發的事故後果極為嚴重，因而業內人士十分重視，但仍時有事故發生。筆者認為，除了通過引進新技術、新工藝和使用新材料，嚴格執行國家技術標準等措施外，應加強對制動器的質量和安全性能檢測檢驗，及早消除事故隱患。建議採用以下措施加以預防：
（1）建議將制動器與門鎖裝置、安全鉗裝置、限速器、緩衝器一起列入電梯安全部件，實行「型式試驗認證制」，以杜絕設計和製造上有缺陷的產品使用在電梯上。
（2）在電梯驗收檢驗時應增加對制動器的檢驗內容。從GB50310—2002《電梯工程施工質量驗收規範》和《電梯監督檢驗規程》（國質檢鍋[2002]1號）等標準規範的檢驗內容看，都是要求進行轎廂內裝有125%額定載荷以額定速度下行的失電制停試驗，建議增加「當一組部件（向制動輪施加制動力的機械部件）不起作用時，應仍有足夠的制動力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行」試驗，並在試驗確認合格后對作用於制動彈簧的螺母進行漆封，以便給日後的電梯維保提供參數。
（3） 對使用在制動器上的制動彈簧、銷釘（軸）進行無損探傷檢驗，並實行使用年限制。制動器的電磁線圈的絕緣等級應採用B級以上。
（4） 制動器在進行維修及整體調整后，應進行125%額定載荷以額定速度下行的制停試驗。
（5） 在定期檢驗時，應增加對制動器外觀檢驗內容，並以轎廂空載上行使制動器突然失電的方法來間接評估制動器的制動效果，如有異常，要按驗收內容進行檢驗。
（6） 建議制定統一的電梯各部件的維修保養技術要求，以確保電梯的安全運行。
註：本文發表於《中國電梯》2003年第16期 （ISSN 1001－7151）
