近年來，包頭黃河大橋伸縮縫不斷出現破壞現象。例如，1987年調查發現大橋伸縮縫鋼護板固定螺釘開始有個別鬆動現象。1998年大部分螺釘開始鬆動，螺釘的羅紋全部磨損。
1999年5月檢查結果表明，固定鋼板螺母由於環氧樹脂的填充絕大部分基本穩定；第三道伸縮縫由於頂層鋼板在螺母處的厚度不足導致剪切破壞，部分螺母丟失，以致於鋼板上撓達6cm左右；第四道伸縮縫北側鋼板整體南移，並有扭曲現象。其他伸縮縫混凝土及橋面鋪裝混凝土嚴重破壞，橋面坑槽及漏筋現象隨處可見，由於固定螺母、螺栓發生破壞，造成伸縮鋼板與固定面部分脫離，致使行車衝擊破壞力加大，隨時間的推移造成南側支撐梁斷裂塌落。1999年12月大橋的第二道伸縮縫發生大規模的破損，伸縮縫南側鋼板瞎混凝土發生斷裂塌落，砸斷箱內光纜。
針對該大橋伸縮縫破壞現象，經調查分析和實施維修對策，保證了大橋的正常運營。
1 損壞原因分析
從包頭市黃河公路大橋伸縮裝置破壞情況分析，造成該橋伸縮裝置破壞的主要原因有：
（1）載荷。實際運營車輛軸載大於設計軸載，加之交通量增大，車輛的衝擊作用也明顯變大造成破壞。
（2）設計。橋樑伸縮縫頂層鋼板厚度不足而造成剪切破壞。
防水、排水設施不完善，由於漏水，溢水，錨固件受腐蝕，梁端和支座侵蝕嚴重，成為破壞的原因之一。
（3）施工。
a.部分伸縮裝置的錨固件與主梁（板）連接的部分很少，在荷載作用下容易造成開焊、脫落，不容易傳力，微小的變形可能演變成大的位移，最終導致伸縮縫混凝土失去粘結力。
b.錨固件焊接質量不能保證，只注意表面質量，忽視內部質量要求。
c.不按伸縮裝置圖紙要求施工。1999年12月大橋的第二道伸縮縫發生大規模破損，伸縮縫南側鋼板下混凝土發生斷裂塌落，砸斷箱內光纜。現場發現支撐伸縮裝置南側全部、北側部分的水泥混凝土均是後期澆築的，與主梁不成一體，結合不好，形成兩張皮，在結合處無任何處理或預埋鋼筋的痕迹。可以認為，當時未完全按照圖紙施工。
（4）管理維護。
a.對散落在伸縮裝置上的雜物未能及時認真地清掃，嚴重影響了伸縮裝置上的自由伸縮。
b.橋樑逐漸老化，維修又不充分，破壞程度不斷擴展。
c.橋樑逐漸老化，維修又不充分，破壞程度不斷擴展。
2 維修對策
幾年來，在包頭黃河大橋伸縮縫維修實踐中，所採取的主要維修對策是：
（1）將第二道伸縮縫（由南向北）南側支承梁體全部重新支模澆築混凝土。
（2）全部拆除現有伸縮裝置，加厚伸縮縫頂層鋼板，加大螺桿及螺母的尺寸並採用高強鋼材，特殊工藝製作。
（3）加密加粗伸縮縫錨固鋼筋，加大與預埋件的焊接面。
（4）螺桿上及螺母內塗封固樹脂，使其擰緊后固化為整體。
（5）安裝完畢後用封固樹脂（特定配方）將固定鋼板螺母及螺桿封固，保證與頂面鋼板水平。
（6）在第一副螺桿螺母帽上面，加用特殊材料製作的防護蓋，使封固樹脂的壽命大大延長。
（7）全橋加鋪4cm中粒式瀝青混凝土。
3 結語
公路橋樑伸縮裝置長期暴露在大氣中，直接承受車輛車輪荷載的反覆衝擊作用，是橋樑結構最易遭到破壞而又較難以修補的部位。包頭黃河大橋的維修實踐表明，橋樑伸縮裝置形式的選擇非常重要，必須根據所安裝伸縮裝置的道路性質、橋樑類型、需要的伸縮量（通過計算確定）為依據，綜合考慮道路、橋樑和伸縮裝置的整體的耐久性、平整性、排水性、防水性、施工性、維修性和經濟性等，選擇適當形式的伸縮裝置。合理選擇伸縮裝置的形式，是保證伸縮裝儘可能與橋樑結構、路面具有相同或相近壽命的一個基本條件。在今後的公路建設中，設計部門應盡量設計目前性能好、安裝方便、破壞性小的伸縮裝置，施工單位要精心施工，建
