DOHC: double overhead camshaft
（Twin-cam）,表示雙頂置凸輪軸發動機，一般每缸有多個氣門，普遍是4氣門（即2個進氣門2個排氣門），多氣門發動機燃燒更充分，能讓更多新宣空氣進入發動機，排放效率更好
（結夠較SOHC複雜）。通常DOHC有較強的高轉速功率是不假,但是其燃油經濟性與底轉速扭距與同排量的SOHC發動機相差太遠。
相比較DOHC動力一般在40000-4500轉或者以上爆發不同的是，SOHC的動力爆發點則要早一些，基本上都處於2500-3500轉左右，這樣的動力輸出對於在城市道路常常走走停停的家用轎車而言是極為有益的，在低轉速將發動機扭矩發揮出來，大大的提升了發動機的燃油經濟性，同時也就為各位車主節省下了一大筆不需要的燃油費。很多人往往認為SOHC的設計是落伍的，但也有可圈可點之處
SOHC 和 DOHC 的比較如下：
單凸輪軸機械結構簡單，問題比較少，低轉速扭力較大。單凸輪軸的進排氣門開啟時間是固定的，但是機械結構簡單，維修容易，經濟省油都是單凸的優勢。
雙凸輪軸因為可以改變汽門重迭角，所以可以發揮出比較大的馬力，但是低轉速的扭力比較不足 而且也因為機械結構的複雜會造成維修上一定的困難。雙凸輪軸的技術來自於賽車，主要是可以控制進氣門跟排氣門的時間差。
單凸雙凸沒有所謂的絕對的好壞，只是結構不同。
由上可以看出
SOHC在扭力和油耗上有優勢，所以比較適合市區行車，
DOHC在馬力上有優勢，所以比較適合高速行駛。
繼續深入一下
SOHC=單凸輪軸=SingleOverheadCamshaftEngine=只有一個頂置凸輪放在汽缸體上,它即帶動吸氣閥門又帶動排氣閥門.
DOHC=雙凸輪軸=DoubleOverheadCamshaftEngine=有兩個頂置凸輪放在汽缸體上.第一個用於帶動吸氣閥門,第二用於帶動排氣閥門.
*氣門是負責向發動機汽缸輸入空氣，以及從發動機汽缸中排出燃燒后的廢氣的
目前國內很多改裝汽車的商店，號稱可以把單凸軸改改變角度，提高大馬力，在GOL1。6的改裝上，就有人提出過，並改裝后宣稱馬力提高非常大等等，偶當時非常感興趣
但事實上，和汽車專業設計工程師交流得知，如果把單凸輪的凸輪軸的角度加大，其實可以增加進氣和排氣的時間從而加大引擎的呼吸量，而提升馬力達到類似DOHC的效果，但後遺症是凸輪軸和氣門搖臂的磨損會加劇，震動也會比較厲害。雖然外面改裝店有成套或者加工的改裝的加大角度凸輪軸套件但不建議大家去改裝這種東西。
賓士公司在80年代中期，發動機開始從SOHC逐漸進化成DOHC。不過卻在90年代中期，把DOHC又改回SOHC。去年、今年的新發動機（3.5V6、3.0V6），又從SOHC改回DOHC了。DOHC比SOHC的排氣效率高，這是有定論的。我們奇怪的是為什幺，賓士那幺大的公司會在90年代搞回SOHC？
SOHC的特點是低轉速、大扭力。因為轉速低，發動機省油。符合當時賓士的設計理念，所以賓士就改會SOHC了。但SOHC的發動機最大馬力輸出不如DOHC的，所以賓士需要用更大排量的發動機才能和寶馬發動機抗衡。
SOHC：single
overhand
camshaft，表示單頂置凸輪軸發動機，即一個進氣門一個排氣門。低轉速時扭據較同排量DOHC發動機大，爆發力更好。總之DOHC潛力發揮在4500轉或者更高，一般高性能跑車使用這種技術，SOHC發動機最合適在2500-3500轉發揮最大功率，一般房車使用這種技術（燃油經濟性較好）。
DOHC: double overhead camshaft
（Twin-cam）,表示雙頂置凸輪軸發動機，一般有多個氣門每缸，普遍是4氣門（即2個進氣門2個排氣門），多氣門發動機燃燒更充分，能讓更多新宣空氣進入發動機，排放效率更好
（結夠較SOHC複雜）。通常DOHC有較強的高轉速功率是不假,但是其燃油經濟性與底轉速扭距與同排量的SOHC發動機相差太遠。
目前主流發動機往往由發動機頂端旋轉的凸輪軸控制進氣門及排氣門開啟，以實現進氣和排氣。單頂置凸輪軸SOHC指進排氣控制都用同一支凸輪軸，而雙頂置凸輪軸DOHC則是兩者分開。由於DOHC便於實現對發動機的更精密控制、讓發動機達到更大的轉速，因此，DOHC比SOHC更先進。但是，DOHC與SOHC在不同的轉速區間的性能表現是不同的，雖然DOHC發動機有較高的效率和強勁的功率
