快拆桿是一根四五毫米粗的金屬桿，一頭加工有螺紋，還有一個專門與之配套的螺母，另一頭則安裝著一個小手柄。可以使用快拆的車軸是空心的，快拆的金屬桿就從這車軸中間穿過。
快拆是一種自行車上特有的緊固零件。快拆的手柄就是快拆的奧秘所在。這個手柄的轉軸穿過快拆桿頭上的孔，手柄可以相對於快拆桿擺動。手柄的根部外形形成了一個凸輪，這個凸輪和手柄座互相配合。如果把手柄由打開位置像關閉位置搬動，凸輪就會推動手柄座——這樣手柄座和快拆桿另一端那個螺母之間的距離就會減小，快拆被上緊。另外還有一種快拆的凸輪被包在快拆座裡面，是看不到的。這種快拆的工作原理根上面介紹的完全相同。 用於車軸的快拆還帶有兩個小彈簧。這兩個小彈簧可以使快拆打開以後，兩端和車軸的軸頭留有基本相等的距離，這樣往車架上安裝車輪的時候就會容易得多——兩個空隙對應兩個車軸掛鉤，正好直接把車軸塞到掛鉤的開口裡頭去，快拆一點也不會礙事。座管夾上的快拆就不需要這兩個彈簧了。自行車快拆 快拆小史 快拆這種非常適合於自行車使用的巧妙零件，是由義大利人Tullio Campagnolo在1930年發明的。1927年冬天，他參加了一場業餘自行車賽。那個時候的自行車後輪上每一側都安裝了一個飛輪，並且這兩個飛輪大小不同。上坡的時候使用大飛輪蹬起來省力，平路，下坡則換成小飛輪，速度快。要想換飛輪，就得把後輪拆下來，翻個個再裝上去。當時的車軸是用元寶螺絲安裝的，用手就應該擰得動，可是冬天這螺絲會被粘上的雪凍住，Campagnolo的手也被凍僵，就更擰不動螺絲了。這使得Campagnolo開始琢摩改進的方法。三年以後他就發明了快拆，非常受歡迎。1933念他又發明了變速器，奠定了現代變速自行車的基礎，從此出現了著名的自行車零件品牌——Campagnolo，快拆也作為Campagnolo的第一項發明被畫入了他們的商標——快拆手柄，還有飛翔的翅膀。 快拆的使用方法 快拆再自行車上起著固定關鍵部件——車輪，座桿的作用。如果不能正確地使用快拆，就無法可靠地上緊車輪和座桿，這可能會引起非常嚴重的事故。我們一定要正確地上緊快拆，還要遵守一些注意事項，確保安全使用。 首先要說明的是，上緊快拆的時候，絕對不能拿塊拆手柄當作搖把，用它來搬動快拆桿旋轉！這樣的操作是完全錯誤的，這麼干根本就無法獲得足夠的緊固力量——快拆桿旋入快拆螺母所能夠產生的力量是很小的。最主要的原因是，快拆的扳把太短，產生的扭力不夠（想想我們擰緊車軸螺母所用的扳手，那有至少十幾厘米長的力臂呢），另外，快拆上面螺母和螺桿的尺寸也小，沒有可靠緊固的能力。不幸的是，由於用螺母和螺桿上緊零件是人人都有的常識，快拆上不僅有螺母，螺桿，還在螺桿上裝了個小扳把，不了解快拆的人很自然地就會想到「搖」，這使得這種嚴重錯誤的操作方式非常容易發生。所以我們在這裡強調，千萬別這麼干！ 還要說明的是，這種「搖」的錯誤操作方法還會損傷快拆和車架，前叉。螺母和螺桿有可能在過猛的旋轉力量下產生嚴重的螺紋損傷，因為這裡的螺紋設計的目的就是在沒有旋轉的條件下來承受負載，並沒有賦予它耐受大力量下旋轉所帶來的磨損以及咬合的能力。快拆座則會和車架，前叉相摩擦，形成划痕。 事實上，快拆自有其專門用於上緊的機構，那就是上文中所提到的凸輪結構。在上緊快拆的時候，先要調整好快拆的鬆緊。調整的方法是：旋轉快拆螺母，慢慢地上緊它，同時扳動快拆手柄來試驗鬆緊度，使得快拆手柄在跟快拆桿成一直線的時候開始受到阻力——也就是說，從這一角度開始，要繼續關閉快拆手柄，就得用較大的力氣。這種調整方法主要是為了用力的方便。調好以後就可以用力搬動快拆的手柄來把它上緊了，要搬動至少90度，同時應該覺得用了很大的力氣（要用手掌才扳得動），並且能夠感受到塊拆桿被拉長時所產生的「彈力」（事實上，快拆就靠微微拉長快拆桿來獲得緊固的力量，只要快拆潤滑良好，就能感覺到這種力量）。如果覺得上緊過程中力量很小，可能有兩種原因，一是快拆的凸輪磨損嚴重，已經不能有效地拉長快拆桿了，那就要更換新的快拆；另一種原因是由於車架的尺寸問題，車軸放進軸叉的時候，在軸叉和軸頭之間存在間隙，上緊快拆的時候因為這些間隙的影響而導致無法把快拆桿拉得足夠緊，這就要在調整鬆緊度的時候多調緊一些。在上緊快拆的過程中，最好能夠多搬動一些。如果能夠感到快拆手柄從與快拆桿成一直線開始搬動超過90度的時候，快拆手柄的阻力有所減小，說明剛剛經過快拆凸輪的最高點，這時候快拆處於一種穩定的狀態，不容易鬆開，比較可靠。 為了防止刮上異物而導致意外的鬆開，快拆手柄的角度比較講究。前輪快拆一般是向後或者跟前叉平行，後輪快拆一般是向後或者跟後上叉平行，座夾快拆一般是向下與車架豎管平行，或者向前，有些座夾的快拆手柄像半個園環，這樣的快拆手柄正好可以水平向前搬動，扣合到座夾上。 要打開快拆，只要把快拆手柄扳松，並且繼續扳到跟快拆桿成90度，這時候快拆座和快拆螺母都會離開軸叉，車輪可以拆下，對於座夾而言，座夾被放鬆。有些軸叉開口處有兩個突起，有些軸叉周圍有一圈突起的邊緣，這些突起都能夠在塊拆意外鬆開的時候阻止車輪從軸叉里掉出去，屬於一種安全設計。 有了這種突起，拆卸和安裝快拆的時候，單單把快拆手柄扳到開的位置是不夠的，必須擰鬆快拆螺母才能夠順利地裝拆車輪。事實上這些突起並不是必備的，很多車架和前叉沒有這種設計，只要快拆裝得可靠，一樣沒有問題，而且裝拆方便，不用每次都擰快拆螺母。要檢查車輪安裝得是不是可靠，可以把車提起來，使車輪懸空，然後用拳頭用力向下砸車輪，如果車輪沒有鬆動，就說明安裝比較可靠，然而最可靠的辦法是重新調整快拆的鬆緊，可靠地上緊快拆。 快拆的維護 快拆的主要維護內容是潤滑。在塊拆的凸輪處加足夠的潤滑脂，可以減少凸輪處的磨損，在塊拆的螺紋上加薄薄的一層潤滑脂，可以防止鏽蝕和螺紋咬合。有些快拆，跟凸輪摩擦的塊拆座部分是工程塑料製作的，這種快拆不需要潤滑凸輪和塊拆座之間的摩擦面，但是最好用潤滑油潤滑一下凸輪的軸。 注意事項 1，由於快拆不需要任何工具就能夠進行操作，又比較能夠吸引別人的注意力，在公共場所停過車以後，一定要檢查快拆，以防快拆被人動過，不能可靠固定車輪和座桿。 2，使用碟剎的自行車，快拆手柄不能放在有碟剎的那一邊，以防快拆手柄碰到碟片。
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