首頁
Pro/E
泵
閥門
製圖
機床
企業
技術
資訊
汽車變速器工作原理及故障檢修方法
分類
>
零部件
>
齒輪
>
汽車變速器工作原理及故障檢修方法
時間:2014-03-11 11:13:35
汽車變速器工作原理及故障檢修方法
簡介
一、變速器的功用1、改變傳動比,滿足不同行駛條件對牽引力的需要,使發動機盡量工作在有利的工況下,滿足可能的行駛速度要求。2、實現倒車行駛,用來滿足汽車倒……
這些企業,你可能也喜歡
容盛國際股份有限公司
世盛消防設備檢修有限公司
肇力機電有限公司
力興機械廠有限公司
銓富工業股份有限公司
詠豐車業科技有限公司
品祥消防安全設備檢修股份有限公司
永正機械有限公司
富峰國際股份有限公司
阡詳工程有限公司
隆安檢測科技有限公司
鐿興工業有限公司
汽車變速器工作原理及故障檢修方法
正文
關愛座駕,從細節做起——汽車壓縮機軸承加油保養全攻略
迪恩機床 (Dionis Technologies),美國加利福尼亞州的機床製造商
智能機床行業概覽
cad室內設計圖樣板
一、變速器的功用
1、改變傳動比,滿足不同行駛條件對牽引力的需要,使發動機盡量工作在有利的工況下,滿足可能的行駛速度要求。
2、實現倒車行駛,用來滿足汽車倒退行駛的需要。
3、中斷動力傳遞,在發動機起動,怠速運轉,汽車換檔或需要停車進行動力輸出時,中斷向驅動輪的動力傳遞。
二、變速器的形式
1、按傳動比的變化方式劃分可分為有級式、無級式、綜合式。
a、有級式變速器:有幾個可選擇的固定傳動比,採用齒輪傳動。又可分為齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪(行星齒輪)軸線旋轉的行星齒輪變速器兩種。
b、無級式變速器:傳動比可在一定範圍內連續變化,常見的有液力式,機械式和電力式等。
c、綜合式變速器:由有級式變速器和無級式變速器共同組成的,其傳動比可以在最大值,與最小值之間幾個分段的範圍內作無級變化。
2、按操縱方式劃分為強制操縱式、自動操縱式、半自動操縱式。
a、強制操縱式變速器:靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。
b、自動操縱式變速器:傳動比的選擇和換檔是自動進行的。駕駛員只需操縱加速踏板,變速器就可以根據發動機的負荷信號和車速信號來控制執行元件,實現檔位的變換。
c、半自動操縱式變速器:可分為兩類,一類是部分檔位自動換檔,部分檔位手動換檔;另一類是預先用按鈕選定檔位,在採下離合器踏板或鬆開加速踏板時,由執行機構自行換檔。
三、變速器的組成
變速器由傳動機構和操縱機構組成。變速器的傳動機構的主要作用是改變轉矩、轉速和旋轉方向;變速器的操縱機構的主要作用是控制傳動機構實現變速器的傳動比的變換。普通齒輪變速器主要分為兩軸變速器兩種。
1、三軸變速器這類變速器的前進檔主要由輸入(第一)軸、中間軸和輸出(第二)軸組成。
2、兩軸變速器這類變速器的前進檔主要由輸入和輸出兩根軸組成。
四、普通齒輪變速器的工作原理
一對嚙合傳動的齒輪,設小齒輪齒數Z1=20,大齒輪齒數Z2=40,在相同的時間內小齒輪轉過一圈時,大齒輪轉過半圈。顯然,當小齒輪是主動齒輪時,它的轉速經大齒輪輸出時就降低了;如果大齒輪是主動齒輪時,它的轉速經小齒輪輸出時就提高了。這就是齒輪傳動的變速原理。
1、三軸五檔變速器有五個前進檔和一個倒檔,由殼體、第一軸(輸入軸)、中間軸、第二軸(輸出軸)、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機構等幾部分組成。
a、第一軸第一軸和第一軸常嚙合齒輪為一個整體,是變速器的動力輸入軸。第一軸前部花鍵插於離合器從動盤轂中。
b、中間軸在中間軸上制有(或固裝)有六個齒輪,作為一個整體而轉動。最前面的齒輪與一軸常嚙合齒輪相嚙合,稱為中間軸常嚙合齒輪,從離合器輸入一軸的動力經這一對常嚙合齒輪傳到中間軸各齒輪上。向後依次稱各齒輪為中間軸三檔、二檔、倒檔、一檔和五檔齒輪。
c、第二軸在第二軸上,通過花鍵固裝有三個花鍵轂,通過軸承安裝有二軸各檔齒輪。其中從前向後,在第一和第二花鍵轂之間裝有三檔和二檔齒輪,在第二和第三花鍵轂之間裝有一檔和五檔齒輪,它們分別與中間軸上各相應檔齒輪相嚙合。在三個花鍵轂上分別套有帶有內花鍵的接合套,並設有同步機構。通過接合套的前後移動,可以使花鍵轂與相鄰齒輪上的接合齒圈連接在一起,將齒輪上的動力傳給二軸。其中在第二個接合套上還制有倒檔齒輪。第二軸前端插入一軸齒輪的中心孔內,兩者之間設有滾針軸承。第二軸後端通過凸緣與萬向傳動裝置相連。
d、倒檔軸倒檔軸採用過盈配合壓裝在殼體相應的軸孔中。倒檔齒輪通過軸承活套在倒檔軸上。
2、各檔動力動力傳遞情況
a、一檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第一檔齒輪→第二軸一檔齒輪→一檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出
b、二檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第二檔齒輪→第二軸二檔齒輪→二檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出
c、三檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第三檔齒輪→第二軸三檔齒輪→三檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出
d、四檔輸入軸→一檔常嚙齒輪→第一軸上四檔齒輪接合齒圈→三、四檔同步器接合套→第二軸→輸出(直接檔)
e、五檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第五檔齒輪→第二軸五檔齒輪→五檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出(超速檔)
f、倒檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸倒檔齒輪→倒檔軸上的倒檔齒輪→第二軸上倒檔齒輪→第二軸倒檔齒輪接合齒圈→倒檔同步器接合套→第二軸→輸出
3、兩軸變速器
兩軸變速器主要由輸入和輸出兩根軸組成。與傳統的三軸變速器相比,由於省去了中間軸,在一般檔位只經過一對齒輪就可以將輸入軸的動力傳至輸出軸,所以傳動效率要高一些;同樣因為任何一檔都要經過一對齒輪傳動,所以任何一檔的傳動效率又都不如三軸變速器直接檔的傳動效率高。
這些文章,你可能也喜歡
自動變速箱電磁閥常見的故障及原因
汽車制動器設計
機電設備使用,維護,檢修管理制度
寶馬汽車發動機怠速抖動故障的維修
海信KFR-4001GW/ZBP直流變頻空調器常見故障檢修
汽車變速器工作原理及故障檢修方法
自動變速箱超越手動齒輪箱
涼水塔軸流式風機齒輪箱的檢修工藝標準
垂直剖分型離心式壓縮機檢修有什麼特殊要求?
別克故障代碼P0443,EVAP排污電磁閥控制電路不良,怎幺排除?
軸承檢修
汽車空調壓縮機的結構和工作原理是什麼
電磁閥主要故障原因分析和排除方法
自動變速箱電磁閥的類型和常見故障
直動式電磁閥原理和安裝使用說明
寶馬汽車發動機怠速抖動故障
直動式電磁閥工作原理
汽車ABS電磁閥的工作原理和結構
冷卻水系統的電磁閥故障怎幺修理?
電磁閥堵塞故障主要是由哪些原因造成的
空氣能熱水器原理(熱泵熱水器原理)詳細解說
自動變速箱電磁閥出現故障如何檢測?
smc電磁閥原理及應用介紹
自動變速箱電磁閥的檢查判斷
離合器定義,離合器介紹
變速箱故障,曲軸箱通風閥,機油扇熱器
[汽車變速器工作原理及故障檢修方法],你可能也喜歡
機械原理自鎖螺紋
機械原理螺紋
機械錶原理圖解
機械增壓原理圖解
圖解式機械原理概要
腳踏車變速機構簡圖
行星齒輪變速機構
sram變速器等級
變速器調整
公路車變速器
腳踏車變速器
自行車變速器
汽車變速箱故障
汽車變速箱故障排除
汽車變速箱故障前兆
豐田汽車變速箱故障
汽車自排變速箱故障
安定器故障檢修
故障檢修丙級
電源故障檢修
護貝機故障檢修
工業配線故障檢修
Bookmark the
permalink
,來源:
One thought on “
汽車變速器工作原理及故障檢修方法
”
熱門文章
霍爾感測器在機車測速中的應用
塑膠齒輪為什麼選POM材質
齒輪加工中的強力噴丸工藝(三)
洗衣機定時器如何修理?
專家講座-金相顯微鏡的機械結構(一)
齒輪常見故障信號特徵與精密診斷(2)
ABS防抱死系統轉速感測器結構原理
ABS防抱死系統轉速感測器結構原理解析
差速器間隙調整經驗
減速機漏油的原因分析
「電子齒輪」在伺服系統位置控制作用
教您如何選擇不同類型和品種的齒輪油
齒輪的振動機理
二級同軸減速器課程設計
速度感測器在列車行業上的應用
國產齒輪油分類標準
根據變速箱齒輪特點 選用合適的齒輪油
利用激光表面硬化技術提高齒輪性能
德國力士樂REXROTH齒輪泵工作原理及優點
保證電動葫蘆離合器穩定的條件
最新文章
國標齒輪的計算公式
85w140齒輪油一般適用於哪種類型車輛
美孚路寶80W---90這個齒輪油咋樣
雅馬哈麗鷹怎麼樣換齒輪油
漸開線齒輪草圖畫法
為什麼開變速齒輪還是那麼卡
變速齒輪是什麼原理運行的
求助齒輪設計問題
變速箱齒輪排序
金杯變速器沒齒輪油后什麼零件容易燒損
proe直齒輪的畫法
什麼叫漸開線齒輪
魔法少女奈葉AS命運齒輪全形色詳細攻略
GL-4 80w90 齒輪油的防凍係數是多少
塑膠齒輪為什麼選POM材質
求新奧拓 齒輪油放油螺絲是多大尺寸的
變速齒輪V0.451怎麼用
踏板摩托車換機油、齒輪油的問題
齒輪傳動改裝鏈條傳動或皮帶轉動
男裝摩托車的齒輪油在那個位置
AutoCAD
CAD
SolidWorks
機械製圖
系統
技術
應用
方法
使用
設備
原理
不鏽鋼
注意
工藝
如何
軸承
設計
加工
什麼
離心泵