一輛行駛里程約6000km的長安馬自達31.6LAT轎車。車主反映：該車行駛時發動機室蓋處不時有白色煙霧冒出。
故障分析：接車後進行目測檢查，確認無製冷劑泄漏，初步判斷可能是空調管路系統故障。發現發動機下護板上沽有不少油污，檢查空調管路，未發現破損和接頭脫落。測量空調系統壓力，發現系統中壓力很低。由此判斷製冷劑是由壓縮機上的泄壓閥處泄漏的。泄壓閥只有在系統壓力過高時才會開啟，是什麼原因導致空調系統壓力過高呢？分析有兩點原因：散熱風扇不工作或者壓縮機不停機。
首先連接IDS故障診斷儀進行檢測，發現無故障碼存在。隨即向系統中加註製冷劑后觀察，A/C繼電器打開時高低壓管路壓力、風扇和IDS數據流均正常。將A/C繼電器關閉，使發動機維持怠速運轉，這時發現高壓壓力持續上升到0.35MPa。此時進行觀察，發現壓縮機竟然還處於吸合狀態。這時問題已經很明顯了，由於空調開啟時壓縮機一直運轉，但風扇卻未能工作，導致系統壓力升高，達到安全壓力值后泄壓閥開啟，釋放管路壓力，將製冷劑排空。
接下來對壓縮機控制電路進行排查，使用萬用表對A/C繼電器進行測量，發現由PCM控制的繼電器線路常搭鐵。檢查該線路，並無短路搭鐵現象。由此判斷PCM內部電子元器件故障。將故障車輛的PCM拆卸后發現其中一個晶體管燒毀。
故障排除：更換PCM，並用專用儀器對其進行匹配，故障排除。
維修總結：通過對上述故障的維修，筆者認為，故障總有其發生的規律和原因，維修人員只要通過仔細問診和細緻觀察、測試，就不難找出故障的所在。針對類似的故障，維修人員只要耐心細緻地檢查和測試，終究可以找到問題。
