在活塞式製冷壓縮機的日常運行中，由於種種原因，如操作不當等容易發生故障，可能發生的故障其種類和原因很多。
下面就對常見的壓縮機故障做下簡單的歸類：
l、壓縮機不能正常啟動運行
（1）供電電壓過低；電機線路接觸不良；
（2）排汽閥片漏氣。造成曲軸箱內壓力太高；
（3）能量調節機構失靈；
（4）溫度控制器失調或發生故障；
（5）壓力繼電器失靈。
2、壓縮機啟動、停機頻繁：
（1）由於排汽閥片漏汽，使高低部分壓力平衡，造成進汽壓力過高；
（2）溫度繼電器幅差太小；
（3）由於冷凝器缺水造成壓力過高，高壓繼電器動作。
3、壓縮機啟動后沒有油壓或運轉中油壓不起：
（1）油泵管路系統連接處漏油或管道堵塞；
（2）油壓調節閥開啟過大或閥芯脫落；
（3）曲軸箱油太少；
（4）曲軸箱內有氨液，油泵不進油；
（5）油泵嚴重摩損，間隙過大；
（6）連桿軸瓦和曲柄銷，連桿小頭襯套和活塞銷摩損嚴重；
（7）油壓表閥未打開。
4、油壓過高
（1）油壓調節閥未開或開啟太小；
（2）油路系統內部堵塞；
（3）油壓調節閥閥芯卡住。
5、油泵不上壓
（1）油泵零件嚴重摩損，致使間隙過大；
（2）油壓表不準，指針失靈；
（3）油泵部件檢修后裝配不當。
6、曲軸箱中潤滑油起泡沫
（1）潤滑油中混有大量氨液，壓力降低時由於氨液蒸發引起泡沫；
（2）曲軸箱加油過多，連桿大頭攬動潤滑油引起。
7、油溫過高
（1）曲軸箱油冷卻器沒有供水；
（2）軸與瓦裝配不適當，間隙過小；
（3）潤滑油中含有雜質，致使軸瓦拉毛；
（4）軸封摩擦環安裝過緊或摩擦環拉毛；
（5）吸、排汽溫度過高。
8、油壓不穩定
（1）油泵吸入有泡沫的油；
（2）油路不暢通。
9、壓縮機耗油量過大
（1）油環嚴重摩損，裝配間隙過大；
（2）油環裝反，環的鎖口安裝在一條垂直線上；
（3）活塞與汽缸間隙過大；
（4）排汽溫度過高，使潤滑油被氣流大量帶走；
（5）曲軸箱油麵過高；
（6）油分離器的自動回油閥不靈，油不能自動回曲軸箱而被排走。
10、曲軸箱壓力升高
（1）活塞環密封不嚴，造成了高壓向低壓串氣；
（2）排汽閥片關閉不嚴；
（3）缸套與機體密封面漏氣；
（4）曲軸箱內進入氨液，蒸發后致使壓力升高。
11、能量調節機構失靈
（1）油壓過低；
（2）油管堵塞；
（3）油活塞管住；
（4）拉杆與轉動環安裝不正確，轉動環卡住；
（5）油分配閥裝配不當。
12、排汽溫度過高
（1）冷凝壓力太高；
（2）回汽壓力太低；
（3）回汽過熱；
（4）活塞上死點余隙過大；
（5）缸蓋冷卻水量不足。
13、回汽過熱度過高
（1）蒸發器中氨液太少，供液閥開的小；
（2）回汽管道隔熱保溫不良或保溫層受潮損壞；
（3）吸汽閥片漏氣或破裂。
14、排汽溫度過低
（1）壓縮機濕衝程；
（2）中冷器供液過多。
15、壓縮機吸汽壓力比正常蒸發壓力低
（1）供液閥開啟太小，供液不足，因而蒸發壓力下降；
（2）吸汽管路中閥門未全開；
（3）吸汽管路中閥門的閥芯脫落；
（4）系統中液氨量不足，雖然開大供液閥，壓力仍不上升；
（5）吸汽過濾器堵塞；
（6）回汽管路有“液囊”現象；
（7）回汽管太細。
16、壓力表指針跳動急烈
（1）系統內有空氣；
（2）壓力表指針鬆動；
（3）表閥開啟過大；
17、壓縮機排汽壓力比冷凝壓力高
（1）排汽管道中的閥門未全開；
（2）排汽管道內局部堵塞；
（3）排汽管道設計不合理。
18、壓縮機濕衝程
（1）供液閥開啟過大；
（2）啟動時吸汽截止閥開啟過快；
（3）冷庫融箱后恢復正常降溫時吸汽截止閥開啟太快；
19、汽缸中有敲擊聲
（1）活塞上死點余隙過小；
（2）活塞銷與連桿小頭孔間隙過大；
（3）吸、排汽閥片固定螺拴鬆動；
（4）假蓋彈簧變形，彈力變小；
（5）活塞與汽缸間隙過大；
（6）潤滑油過多或不幹凈；
（7）閥片斷裂掉入汽缸中；
（8）液氨沖入汽缸產生液擊。
20、曲軸箱有敲擊聲
（1）連桿大頭瓦與曲柄銷間隙過大；
（2）主軸承與主軸頸問隙過大；
（3）開口銷斷裂，連桿螺母鬆動。
21、汽缸拉毛
（1）活塞與汽缸間隙大小，活塞環銷口尺寸不正確；
（2）吸汽中含有雜質；
（3）潤滑油粘度太低或有雜質；
（4）排汽溫度過高，引起油的粘度降低。
22、軸封漏油嚴重
（1）裝配不良；
（2）動環與固定環摩擦面拉毛；
（3）橡校密封圈老化或鬆緊不適當；
（4）軸封彈簧力減弱；
（5）固定環背面與軸封壓蓋不密封；
（6）曲軸箱壓力過高。
23、軸封油溫過高
（1）潤滑油不足；
（2）潤滑油不幹凈；
（3）動環與固定環摩擦面壓的過緊；
（4）主軸承裝配間隙過小。
24、活塞在汽缸中卡住
（1）潤滑油低劣，雜質多；
（2）汽缸缺油；
（3）汽缸溫度變化劇烈；
（4）活塞環搭口間隙太小。
