一、電動汽車發展的社會環境
汽車是現代社會的重要交通工具,為人們提供了便捷、舒適的出行服務,然而傳統燃油車輛在使用過程中產生了大量的有害廢氣,並加劇了對不可再生石油資源的依賴。
在能源方面,目前世界汽車保有量約8億輛,並以每年3000萬輛的速度遞增,預計到2020年全球汽車保有量將達到12億輛,主要增幅來自發展中國家。我國汽車產銷保持快速增長,2007年汽車產量接近900萬輛。作為能源消費大國,我國形勢更為嚴峻, 2007年中國原油消費總量約為3.5億噸,其中凈進口原油1.6億噸,占原油消費總量的45.7%,能源大量進口危及到國民經濟正常運行和國家能源安全。
圖1汽車數量增加、石油需求增加
在環境方面,交通能源消耗也是造成局部環境污染和全球溫室氣體排放的主要原因之一。調查研究表明,平均而言大氣污染的42%來源於交通運輸。據有關部門2002年統計,在全國600多座城市中,空氣質量達到國家一級標準的城市不足1%。
圖3汽車環境污染
經過多年討論和探索,國內外對於汽車工業未來發展比較一致的看法是:21世紀是一個面臨能源和環境巨大挑戰的世紀,傳統燃油汽車將向高效低排放的電動汽車方向發展。
二、什麼是電動汽車
全部或部分由電機驅動、並配置大容量電能儲存裝置的汽車統稱為電動汽車,包括純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車三種類型。
1、純電動汽車
純電動汽車是完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池)提供動力源的汽車。
純電動汽車的優點有:
1)無污染、雜訊小;
2)結構簡單,使用維修方便;
3)能量轉換效率高;同時可回收制動、下坡時的能量,提高能量的利用效率;
4)可在夜間利用電網的廉價“谷電”進行充電,起到平抑電網的峰谷差的作用。
2、混合動力電動汽車
混合動力電動汽車是指使用電動機和傳統內燃機聯合驅動的汽車,按動力耦合方式的不同可以分為串聯式混合動力、並聯式混合動力和混聯式混合動力。
混合動力電動汽車的主要特點在於:
1)採用小排量的發動機,降低了燃油消耗;
2)可以使發動機經常工作在高效低排放區,提高了能量轉換效率,降低了排放;
3)將制動、下坡時的能量回收到蓄電池中再次利用,降低了燃油消耗;
4)在繁華市區,可關停內燃機,由電機單獨驅動,實現“零”排放;
5)電機和內燃機聯合驅動提高了車輛動力性,增強了駕駛樂趣;
6)利用現有的加油設施,具有與傳統燃油汽車相同的續駛里程。
3、燃料電池電動汽車
燃料電池電動汽車是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下在燃料電池中經電化學反應產生的電能,並作為主要動力源驅動的汽車。
燃料電池電動汽車,其特點主要表現在:
1)能量轉化效率高。燃料電池的能量轉換效率可高達60~80%,為內燃機的2~3倍;
2)零排放,不污染環境。燃料電池的燃料是氫和氧,生成物是清潔的水;
3)氫燃料來源廣泛,可以從可再生能源獲得,不依賴石油燃料。
三、電動汽車的使用能達到良好的社會效益和環境效益
(1)污染小。純電動汽車和燃料電池電動汽車在本質上是一種零排放汽車,一般無直接排放污染物,間接污染物主要產生於非可再生能源的發電與氫氣製取過程。其污染物可以採取集中治理的方法加以控制;混合動力電動汽車在純電動行駛模式下同樣具有零排放的效果,同時由於減少了燃油消耗,CO2排放可降低30%以上。另外,電動汽車比同類燃油車輛雜訊也低5分貝以上,大規模推廣電動汽車將大幅度降低城市噪音。
(2)節約能源。據測算,傳統燃油從開採到汽車利用的平均能量利用率僅為14%左右,採用混合動力技術后,能量利用率可以提高30%以上。純電動汽車可以利用電網夜間波谷充電,提供了電網的綜合效率。
(3)優化能源消耗結構
。我國已探明的石油儲量僅佔世界石油儲量的2~3%,從1993年我國成為石油進口國。目前,我國交通運輸約佔石油總消耗的一半。由於電動汽車具有能源來源多元化的特點,各種可再生能源可以轉化為電能或氫能加以有效利用;同時,利用電網對電動汽車進行充電,增加了電力在交通能源領域中的應用,減少了對石油資源的依賴,優化了交通能源構成。
四、電動汽車發展現狀
電動汽車技術當前的發展狀況表現為:純電動汽車技術成熟,在特定區域推廣應用;混合動力汽車技術漸趨完善,進入商業化推廣階段;燃料電池汽車技術處於新的突破前期,正在成為新的研發重點。
1、純電動汽車在特定區域得到應用
經歷了長期發展,純電動汽車技術逐步成熟,並在美、日、歐等國家得到商業化的推廣應用。目前世界上有近4萬輛純電動汽車在運行,其中法國8000輛,美國7000輛,在日本7400輛。主要用在公共運輸系統。
2、混合動力汽車商業化進程加速
混合動力汽車因兼顧了純電動汽車和傳統汽車的優越性以及可保證(以較低的代價)從傳統汽車產業向新能源汽車產業的平穩過渡而受到各國、各大公司的高度重視,並隨著技術的日趨成熟,已經進入商業化推廣應用階段。截至2007年,全球共銷售混合動力汽車超過150萬輛。
3、燃料電池汽車研發更加深入並開始示範運行
在燃料電池電動汽車方面,國外企業界紛紛組成強大的跨國聯盟,以期達到優勢互補的目的,如日本豐田與美國通用公司,日本東芝公司與美國國際燃料電池公司,雷諾汽車公司與義大利De Nora公司分別組成聯盟開發燃料電池電動汽車。目前幾乎所有的國外大型企業集團全部介入,投入的總額將近100億美元,示範運行車輛總數已超過100輛。
五、電動汽車在奧運會上的應用
電動汽車已多次在包括奧運會在內的國際大型運動會上得到應用。自1972年慕尼黑奧運會上首次使用純電動汽車作為運動員引導車以來,歷屆奧運會都不斷擴大電動汽車的使用規模。在1996年亞特蘭大奧運會上,共使用各種電動車輛超過300台。在2000年悉尼奧運會上,除使用近400輛電動客車作為接送運動員車輛之外,還首次使用了燃料電池轎車作為開幕式開道車和男女馬拉松的引導車。2004年雅典奧運會和2006年都靈冬奧會上也大量使用了電動汽車。
北京2008奧運會上,共投入包括純電動、燃料電池、混合動力汽車超過500輛,承擔運動員、教練員、媒體記者、場地工作人員、觀眾和物流後勤服務等任務,其中,燃料電池客車和混合動力汽車首次成為奧運服務用車,批量使用鋰離子電池純電動客車在世界上也是首次。
六、百姓關心的熱點問題
1、國內電動汽車銷售現狀和市場前景如何?
少量國際汽車公司的混合動力轎車已經在我國銷售,主要是豐田公司的普銳斯和雷克薩斯。
在科技部863項目支持下我國自主開發的多款混合動力汽車已經在多個城市開展了5年多的示範考核,到2008年4月已有超過100輛各式混合動力轎車和客車在全國6個城市進行商業運行,並有部分混合動力客車出口國外。國產品牌的混合動力轎車將在今明兩年面向公眾銷售,預計到2010年我國混合動力汽車的保有量會超過5萬輛。
我國純電動汽車已實現批量出口,具有鮮明技術特色、深受城鄉居民歡迎,用以解決私人交通工具升級換代(替代摩托車、電動自行車)的微型純電動汽車開始在部分地區銷售和應用,並呈現出大面積推廣應用的趨勢。
燃料電池汽車在我國仍處於技術開發示範階段,在北京2008 奧運會期間,我國開發的3輛燃料電池城市客車和20輛燃料電池轎車將進行示範運行,其中燃料電池客車將在公交線路上進行商業運行;2010年上海世博會期間也將有更大數量的燃料電池汽車開展示範運行。
2、我國公眾對電動汽車的認知度如何?
根據新浪網2007年的網路調查,在被調查者中超過95%的公眾對新能源汽車
有較清晰的認識。其中對混合動力汽車的認知度達到37.5%,其次是燃料電池汽車佔18.9%、太陽能汽車16.3%、氫動力汽車和天然氣汽車佔17.9%。
3、我國公眾購買電動汽車的意圖和意向如何?
在相關調查中,有80%和70%的購買新能源汽車者認可其節約能源和有利於環保的優點,這說明我國民眾的節能環保意識已經成為購買車輛的重要指標。在車輛選擇上,有超過42%的人傾向於混合動力技術,這表明混合動力汽車技術在節能環保方面的優勢已被廣泛接受。
4、為什麼電動汽車價格高?用戶能從節能中獲益嗎?
除了較高的研發費用外,新能源汽車由於採用了新的零部件,增加了其生產費用。如電動汽車使用的高能量動力電池目前尚未大批量產業化,生產成本還較高,同時高性能電驅動系統和動力耦合系統的製造成本也較高。隨著新能源汽車大批量進入市場,其成本必將大幅度下降,與此同時,傳統車輛由於排放技術的升級其成本將會上升,最終新能源汽車價格會與傳統車輛的相當。
以目前的車輛價格增加幅度,對於混合動力汽車,在車輛使用期內,用戶可以從節約燃料費中獲得一定的效益,尤其是如計程車等特殊領域的用戶獲益更加明顯。以基礎車價10萬元的轎車為例,混合動力車價格比傳統車高20%,即2萬元。混合動力車的百公里油耗可以降低2升。在50萬公里的車輛生命周期內(非營業用車),用戶可以節約10000升汽油,以目前的93#汽油5.4元計算,可以獲得5.4萬元的燃料節約費用,扣除2萬元的成本增加,可以有3.4萬元的節油利益。對於年行駛12萬公里的計程車,2年就可獲利,2年後每月可以節約燃料費1200元以上。
5、為什麼說2008年是我國電動汽車的里程碑?
2008年北京奧運會為我國新能源汽車的示範推廣應用提供了重大機遇。為實現“科技奧運、綠色奧運、人文奧運”三大理念,將有500輛我國自主研發的電動汽車為奧運服務。這是國家出台的《中長期科技發展綱要》、《應對氣候變化國家方案》、《節能減排綜合性工作方案》、《新能源汽車生產准入管理規則》等一系列政策的具體體現。因此,我們有理由相信2008年奧運會將是我國新能源車輛全面發展的一個里程碑,自此我國新能源車輛正式進入市場啟動階段。
6、我國對電動汽車有哪些促進政策?
我國政府高度關注電動汽車的研發和產業化。2005年國務院政府工作報告提出“要鼓勵和發展清潔汽車”,《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》提出:“鼓勵開發使用節能環保和新型燃料汽車。”2006年2月,國務院發布的《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020年)》將“低能耗與新能源汽車”和“氫能及燃料電池技術”分別列入優先主題和前沿技術。2007年6月公布的《中國應對氣候變化國家方案》鼓勵混合動力汽車、純電動汽車的生產和消費。
國家發展與改革委員會通過發布一系列政策,強調開展電動汽車的研究與推廣。近兩年發布的《節能中長期專項規劃》、《高技術產業發展“十一五”規劃》、《能源發展“十一五”規劃》,均強調要大力發展電動汽車及零部件和配套基礎設施。
作為支撐國家科技戰略實施的我國科技部,先後頒布和實施了一系列相關的科技專項。尤其是於2007年6月聯合發改委等14部委聯合發布的《中國應對氣候變化科技專項行動》明確指出要依靠科技進步和科技創新應對氣候變化,把科技工作作為國家應對氣候變化的重大舉措,立足自主創新,瞄準未來科學技術發展方向,集中力量進行重點突破,開發具有自主知識產權的關鍵技術,努力實現氣候變化領域的技術跨越,在控制溫室氣體排放和減緩氣候變化的技術開發方面,重點研究開發交通運輸的節能和提高能效技術。
我國在“十五”期間通過科技部投入國家財政
8.8億元實施了《電動汽車》重大專項,開展燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車以及相關關鍵技術的開發,“十一五”期間又啟動了更大規模的新能源汽車研發科技計劃--《節能與新能源汽車》重大項目,開展包括電動汽車和代用燃料汽車技術的攻關和考核示範,國家資助經費將達到11億元。
在國家政策和資金投入的帶動下,地方政府不僅在技術研發經費上給予強大支持,同時還出台了積極的政策,武漢、長沙、北京、天津、株洲/長沙、深圳等城市均開闢了專用的電動汽車示範運行線路進行電動汽車示範運行和考核。
7、大力發展電動汽車在哪些方面可以提升國家技術競爭力?
電動汽車的共性關鍵技術代表了未來汽車能源和動力技術的發展走向。為增強各國在未來能源與交通技術方面的競爭力,各國都從不同的角度對技術研發進行支持。
首先,我國在傳統汽車技術方面與國外存在較大差異,通過電動汽車技術的開發,可以帶動傳統汽車技術的進步,縮小與國外技術的差距。
其次,在能源技術方面,通過電動汽車的發展,可以促進可再生能源和新能源技術的開發,提升我國在能源技術方面的競爭力。如在燃料電池技術方面,通過車輛的應用,促進燃料電池技術的進步。
第三,可以帶動電力電子技術的進步,在電動汽車中大量採用的電力電子技術可以促進相應技術的進步。
8、電動汽車的動力性能否滿足駕駛需求?
電動汽車不僅具有良好的經濟性和環境友好性,而且具有良好的動力性。
混合動力汽車通過採用先進的機電耦合技術和控制策略,能夠獲得更高的動力性。
純電動汽車通過採用低速大扭矩電機和先進的變速機構,優化電能利用策略,其動力性可與傳統汽車相當。
燃料電池汽車通過動力系統的優化配置和優化控制策略,可以提高燃料電池發動機和蓄電池的輸出特性,從而獲得與傳統汽車相當的動力性。
附錄:奧運示範用電動汽車簡介
1、純電動客車
由北京理工大學、京華客車等單位研製的奧運純電動客車採用新型鋰離子動力電池、分散式快速更換方案;集成交流電機和自動變速系統的一體化電力驅動系統提高了電機使用效率和電池使用壽命;實現了整車信息共享,三路CAN匯流排分別對整車低壓電氣、高壓電氣和電池組進行通訊與控制。該車已獲得國家汽車產品公告,奧運會期間有50輛該車型在奧運村內環線等三條線路上提供服務。
奧運用純電動客車參加北京121路示範運行
等領導考察奧運電動客車
奧運用純電動客車技術參數表
內 容 | 單 位 | 參 數 | |
尺寸(長×寬×高) | Mm | 11700×2550×3370 | |
整車整備質量 | Kg | 13700 | |
最大總質量 | Kg | 17000 | |
電池組 | 動力電池類型 | 鋰離子動力電池 | |
電池組規格 | 388V,360Ah | ||
驅動 系統 | 轉速(額定/峰值) | r/min | 2000/4500 |
功率(額定/峰值) | Kw | 100/150 | |
扭矩(額定/峰值) | N.m | 477.8 /850 | |
控制器最高效率 | >95% | ||
最高車速 | km/h | 80 | |
0-50km/h加速時間 | S | 22 | |
最大爬坡度 | ≥20% | ||
行駛里程(40km/h勻速行駛) | Km | 180 | |
百公里經濟性(40km/h勻速行駛) | kWh/km | 0.94 | |
排放 | 0 |
2、燃料電池客車
清華大學、清能華通聯合北汽福田等單位以其開發的燃料電池客車動力系統技術平台為基礎,通過底盤電動化、動力混合化、控制網路化技術,最新開發的福田系列低地板燃料電池客車,由於實現了制動能量回收,燃料經濟性得到大幅度提高,車輛的耐久性和安全性達到了商業化運行的要求。3輛燃料電池客車將在北京作為公交車進行為期1年的商業化運行,並參與了北京奧運的一系列重要活動。
燃料電池客車參加2008北京奧運會、殘奧會馬拉松比賽
奧運用燃料電池客車技術參數表
內 容 | 單 位 | 參 數 | |
尺寸(長×寬×高) | mm | 11980×2550×3450 | |
整車整備質量 | kg | 14000 | |
最大總質量 | kg | 17800 | |
發動機(或燃料電池發動機) | 質子交換膜燃料電池系統 | ||
電機系統 | 額定轉速 | r/min | 1800 |
最大發電功率 | kW | 185 | |
電池組 | 動力電池類型 | 鎳氫動力電池 | |
電池組規格 | Ah | 80 | |
驅動 系統 | 轉速(額定/峰值) | r/min | 1800/6000 |
功率(額定/峰值) | kW | 100/185 | |
扭矩(額定/峰值) | Nm | 531/1100 | |
控制器最高效率 | % | 85 | |
最高車速 | km/h | 80 | |
0-100km/h加速時間(客車0-50km/h) | s | 22 | |
最大爬坡度 | % | 20 | |
行駛里程 | km | 243(中國典型城市公交循環工況) | |
百公里經濟性 | kg/100 km | 8.5(中國典型城市公交循環工況) | |
排放 | 0 |
3、混合動力客車
在2008北京奧運會期間,15台東風混合動力客車服務於北京奧運核心區域,該車具備良好的動力性、經濟性和排放等綜合指標,比傳統車油耗降低20%-30%,減少污染物排放,能完全滿足城市公交車輛要求,極大緩解了汽車需求與環境污染及石油短缺的矛盾。“十一五”期間,東風電動車公司將實現混合動力汽車生產準備和產業化;建立和完善混合動力客車和乘用車的生產體系、供應鏈、質量保障體系和市場營銷體系,實現批量化整車產品生產、規模化銷售。
滿足國4排放的東風EQ6122HEV1混合動力電動城市客車
EQ6122HEV1混合動力公交客車技術參數表
內 容 | 單 位 | 參 數 | |
尺寸(長×寬×高) | mm | 11880´2540´3300 | |
整車整備質量 | kg | 12300 | |
最大總質量 | kg | 17500 | |
發動機(或燃料電池發動機) | ISDe160 41 | ||
電機系統 | 額定轉速 | r/min | 2000 |
最大發電功率 | kw | 50 | |
電池組 | 動力電池類型 | 方形鎳氫電池 | |
電池組規格 | 塊 | 28 | |
驅動 系統 | 轉速(額定/峰值) | r/min | 2000/7000 |
功率(額定/峰值) | kw | 35/60 | |
扭矩(額定/峰值) | N•m | 268 | |
控制器最高效率 | % | 93 | |
最高車速 | Km/h | 70 | |
0-100km/h加速時間(客車0-50km/h) | s | 25.4 | |
最大爬坡度 | % | ≥25 | |
行駛里程 | 典型城市工況 | 450km | |
百公里經濟性 | 典型城市工況 | 35L | |
排放 | GB3847-2005, GB17691-2005 | 國IV | |
與同級別車相比,工況下行駛(如10000km后),CO2、CO、NOX、HC、顆粒物各減少約公斤,混合動力汽車節油多少L | CO2減少2288 kg ;CO減少4.45kg; HC減少1.40kg,;NOX減少10.6 kg; 顆粒物減少0.21kg;節油870L |
解放牌混合動力客車是“863”計劃“節能與新能源汽車”重大專項資助開發的新一代節能環保車型,集成了第一汽車集團公司在混合動力系統技術平台和整車製造方面的最新成果。該車採用雙軸並聯結構,具備混合動力發動機怠速停機、低速純電動、發動機單獨驅動、聯合驅動以及制動能量回收功能。具有良好的動力性能、經濟性能和排放性能。奧運期間有10輛該車型參加北京奧運示範運行工作。
滿足國4排放的解放牌混合動力城市客車
解放牌混合動力城市客車技術參數表
內 容 | 單 位 | 參 數 | |
尺寸(長×寬×高) | mm | 11996×2550×3174 | |
整車整備質量 | kg | 12000 | |
最大總質量 | kg | 18000 | |
發動機(或燃料電池發動機) | DUETZ BF6M2012-22E4 | ||
電機系統 | 額定轉速 | rpm | 3600 |
最大發電功率 | kW | 90 | |
電池組 | 動力電池類型 | 鎳氫 | |
電池組規格 | 336V 40Ah | ||
驅動 系統 | 轉速(額定/峰值) | rpm | 3600/6500 |
功率(額定/峰值) | kW | 30/90 | |
扭矩(額定/峰值) | Nm | 80/240 | |
控制器最高效率 | 95% | ||
最高車速 | km/h | >80 | |
0-100km/h加速時間(客車0-50km/h) | s | <30 | |
最大爬坡度 | % | 25 | |
行駛里程(北京城市工況下) | km | >500 | |
百公里經濟性(北京城市工況下) | L/100km | <30 | |
排放 | 國IV | ||
與同級別車相比,工況下行駛,混合動力汽車節油多少L | 北京工況下行駛10000km可節油1200L |
4、純電動場地車
2007年8月,東風電動車公司正式與北京奧組委簽約,東風純電動場地車成為北京奧運會各比賽場館的唯一服務用車。自2007年8月到2008年奧運會結束期間,500餘台純電動場地車服務於檢測賽、預賽、決賽及開、閉幕式等各個奧運會場館及奧運村。
“十一五”期間,東風電動車公司將深化混合動力汽車關鍵技術研究,重點提高整車舒適性和環境適應性,完成商品化開發,降低成本,實現商品銷售。
EQ8041東風海貝系列四座電動觀光車 EQ8081東風朝陽系列八座電動觀光車
EQ8041純電動場地車技術參數表
內 容 | 單 位 | 參 數 | |
尺寸(長×寬×高) | mm | 3160*1400*1860 | |
整車整備質量 | kg | 766 | |
最大總質量 | kg | 1046 | |
電機系統 | 最大發電功率 | kw | 3.0 |
最高車速 | Km/h | 29 | |
最大爬坡度 | % | 25 | |
一次充電續駛里程 | km | ≥80 |
EQ8081純電動場地車技術參數表
內 容 | 單 位 | 參 數 | |
尺寸(長×寬×高) | mm | 3330*1390*1915 | |
整車整備質量 | kg | 790 | |
最大總質量 | kg | 1350 | |
電機系統 | 最大發電功率 | kw | 3.0 |
最高車速 | Km/h | 30 | |
最大爬坡度 | % | 25 | |
一次充電續駛里程 | km | ≥80 |
5、燃料電池轎車
在“十一五”國家863計劃“節能與新能源汽車”重大項目支持下,基於“十五”國家863的研發成果開發出新一代燃料電池動力系統,並在上汽集團榮威、上海大眾帕薩特領馭、奇瑞汽車東方之子等車型上開發出新一代燃料電池轎車。新一代燃料電池動力系統經過進一步優化設計,燃料利用效率更高,動力性更加強勁,可靠性與安全性顯著改善。
在上海市新能源汽車推進項目的支持下,上燃動力、同濟大學、上海大眾等單位合作提供20輛基於帕薩特領馭車型的燃料電池轎車作為奧運會用車,其中10輛作為計程車,提供北京市運輸局交通保障團隊“包車”使用,另外10輛作為商務車,提供863項目辦作為宣傳展示用。
基於“榮威”平台的上海牌燃料電池轎車 上海大眾PASSAT領馭燃料電池轎車
上海牌燃料電池轎車技術參數表
內 容 | 單 位 | 參 數 | |
尺寸(長×寬×高) | mm | 4862×1765×1422 | |
整車整備質量 | kg | 1843 | |
最大總質量 | kg | 2218 | |
發動機(或燃料電池發動機) | kW | 55 | |
電池組 | 動力電池類型 | / | 鋰離子蓄電池 |
電池組規格 | v、Ah | 376V、8Ah | |
驅動 系統 | 轉速(額定/峰值) | 轉/min | 4000轉/min/11500轉/min |
功率(額定/峰值) | kw | 42kw /88kw | |
扭矩(額定/峰值) | Nm | 額定:100Nm/最大轉矩:210Nm | |
控制器最高效率 | / | 93% | |
最高車速 | km/h | ≥140km/h | |
0-100km/h加速時間(客車0-50km/h) | s | ≤15s | |
最大爬坡度 | / | ≥20% | |
行駛里程 | km | ≥250km(中國城市工況) | |
百公里經濟性 | kg/100km | ≤1.4kg/100km(中國城市工況) | |
排放 | / | 零排放 |
東方之子燃料電池轎車技術參數表
內 容 | 單 位 | 參 數 | |
尺寸(長×寬×高) | mm | 4770×1815×1440 | |
整車整備質量 | kg | 1832 | |
最大總質量 | kg | 2207 | |
發動機(或燃料電池發動機) | kW | 55 | |
電池組 | 動力電池類型 | / | 鋰離子蓄電池 |
電池組規格 | v、Ah | 376V、8Ah | |
驅動 系統 | 轉速(額定/峰值) | 轉/min | 4000轉/min/11500轉/min |
功率(額定/峰值) | kw | 42kw /88kw | |
扭矩(額定/峰值) | Nm | 額定:100Nm/最大轉矩:210Nm | |
控制器最高效率 | / | 93% | |
最高車速 | km/h | ≥140km/h | |
0-100km/h加速時間(客車0-50km/h) | s | ≤15s | |
最大爬坡度 | / | ≥20% | |
行駛里程 | km | ≥250km(中國城市工況) | |
百公里經濟性 | kg/100km | ≤1.4kg/100km(中國城市工況) | |
排放 | / | 零排放 |
6、混合動力轎車
在國家科技部、重慶市委、市府、市科委等上級單位的支持下,長安從2002年開始混合動力轎車的自主開發。經六年、八輪開發,在每個驗收節點都得到了各級領導和專家的充分肯定。長安混合動力轎車在“第四屆和第五屆北京國際清潔汽車展”上,分別獲得“突出貢獻獎”和 “產業化最佳創新獎”。長安“傑勛”混合動力轎車,在2007年12月已經成功下線,今年北京奧運期間有20輛作為“保點”計程車使用,年底將實現批量生產。
“傑勛”混合動力轎車技術參數表
內 容 | 單 位 | 參 數 | |
尺寸(長×寬×高) | Mm | 4445×1768×1640 | |
整車整備質量 | Kg | 1501 | |
最大總質量 | Kg | 1950 | |
發動機(或燃料電池發動機) | JL475Q3 | ||
電機系統 | 額定轉速 | Rpm | 1800 |
最大發電功率 | kW | 15 | |
電池組 | 動力電池類型 | 金屬氫化物鎳蓄電池 | |
電池組規格 | Ah | 6.0 | |
驅動 系統 | 轉速(額定/峰值) | RPM/RPM | 1800/7000 |
功率(額定/峰值) | kW | 10/15 | |
扭矩(額定/峰值) | N.m | 56 /110 | |
控制器最高效率 | 98% | ||
最高車速 | km/h | 160 | |
0-100km/h加速時間(客車0-50km/h) | S | 16.9 | |
最大爬坡度 | 30% | ||
行駛里程(NEDC工況下) | Km | 800 | |
百公里經濟性(NEDC工況下) | L | 6.8 | |
排放 | 國4 | ||
與同級別車相比,工況下行駛(如10000km后),CO2、CO、NOX、HC、顆粒物各減少約公斤,混合動力汽車節油多少L | CO2:108kg、CO:0.54kg NOx:0.1kg、HC:0.1kg 節油:150L |
奇瑞公司2001年開始啟動節能環保技術中長期發展規劃,並開展新能源技術研究及混合動力車的開發。BSG弱混合動力汽車於2007年12月7日10輛投放蕪湖計程車市場示範運行。截至目前,車輛平均油耗為7.78L/100km,燃油經濟性提高了10%。奧運期間,40輛BSG、10輛ISG混合動力轎車參與示範運行。
奇瑞BSG混合動力轎車蕪湖計程車示範運行 ISG混合動力轎車樣車
A5 ISG混合動力轎車技術參數表
內 容 | 單 位 | 參 數 | |
尺寸(長×寬×高) | mm | 4552*1750*1483 | |
整車整備質量 | kg | 1350 | |
最大總質量 | kg | 1725 | |
發動機(或燃料電池發動機) | ml | 1297 | |
電機系統 | 額定轉速 | Rpm | 1600 |
最大發電功率 | Kw | 15 | |
電池組 | 動力電池類型 | 鎳氫蓄電池 | |
電池組規格 | 節 | 120 | |
驅動 系統 | 轉速(額定/峰值) | Rpm | 1600/8000 |
功率(額定/峰值) | Kw | 10/15 | |
扭矩(額定/峰值) | N.m | 88/110 | |
控制器最高效率 | 97% | ||
最高車速 | km/h | 160 | |
0-100km/h加速時間 | S | 15 | |
最大爬坡度 | 30% | ||
百公里經濟性(勻速) | L | 4.95 | |
排放 | GB/T19755-2005 | 國4 |
奔騰混合動力轎車是“863”計劃“節能與新能源汽車”重大專項資助開發的新一代節能環保車型,集成了第一汽車集團公司在混合動力系統技術平台和整車製造方面的最新成果。該車採用雙電機全混合結構,具備所有混合動力功能。
除了卓越安全性能外,奔騰混合動力轎車同時具有卓越的動力性能、經濟性能和排放性能。奧運期間有5輛奔騰混合動力轎車進行示範運行。
奔騰混合動力轎車動力系統結構 奔騰混合動力轎車
奔騰混合動力轎車技術參數表
內 容 | 單 位 | 參 數 | |
尺寸(長×寬×高) | mm | 4705´1872´1645 | |
整車整備質量 | kg | 1584 | |
最大總質量 | kg | 1959 | |
發動機(或燃料電池發動機) | kW/(r/min) | 63/6000 | |
電機系統 | 額定轉速 | r/min | 1910 |
最大發電功率 | kW | 40 | |
電池組 | 動力電池類型 | -- | 鎳氫(NiMH) |
電池組規格 | Ah | 6.0 | |
電機 驅動 系統 | 轉速(額定/峰值) | r/min | 1910/8000 |
功率(額定/峰值) | kW | 25/40 | |
扭矩(額定/峰值) | Nm | 125/200 | |
控制器最高效率 | % | 95 | |
最高車速 | km/h | 191 | |
0-100km/h加速時間 | s | <13.8 | |
最大爬坡度 | % | 大於30 | |
行駛里程(NEDC工況) | km | 900 | |
百公里經濟性(NEDC工況) | L/100km | 6.8 | |
排放(NEDC工況) | 達到標準 | 滿足國Ⅳ標準 | |
與同級別車相比,工況下行駛10000km后,混合動力汽車節油量 | L | 節油400L |
7、純電動環衛車
為改善北京市城市環境質量,實現環衛車輛零排放、低噪音,推動北京市環衛車輛技術的發展,使北京市的環衛車輛在國內率先實現電動化。為充分體現北京科技奧運理念,實現奧運場館區域運行的環衛車輛零排放。同時,為改變環衛車輛過多依賴油料的現狀,轉而利用潔凈的電能。此外,利用電動車輛儲存電能的特點,多使用電網低谷電,改善北京市電網高峰-低谷用電平衡。
將首先用於北京市西城區環衛保潔作業的電動洒水車、電動垃圾壓縮車、電動清掃車,奧運期間,用於場館周邊區域或賽道的環衛作業
電動洒水車技術參數表
長×寬×高 | 7585×2429×2670 |
總質量 | 16t |
載水量 | 8t(短時12t) |
額定流量 | 60t/h |
水泵功率 | 22.5kW |
最高車速 | 80km/h |
爬坡度 | 20% |
續駛里程 | 110km |
動力電池容量 | 400Ah |
連續作業時間 | 3小時 |
驅動電機功率 | 100kW |
總質量 | 16000kg |
水箱容積 | 12m3 |
電動垃圾壓縮車技術參數表
長×寬×高 | 6250×1910×2370 |
總質量 | 7300kg |
裝載質量 | 2550kg |
車廂容積 | 5.7m3 |
系統工作壓力 | 17.7MPa |
最高車速 | 80km/h |
爬坡度 | 20% |
續駛里程 | 150km |
動力電池容量 | 336V,200Ah |
連續作業時間 | 4小時 |
驅動電機功率 | 42kW |
總質量 | 8000kg |
垃圾箱容積 | 5.7m3 |
電動清掃車技術參數表
長×寬×高 | 5690×1990×2420 |
總質量 | 6400kg |
清掃速度 | 3~20km/h |
副發動機功率 | 57kW |
最高車速 | 90km/h |
爬坡度 | 20% |
續駛里程 | 50km |
動力電池容量 | 336V,200Ah |
連續作業時間 | 3小時 |
驅動電機功率 | 42kW |
總質量 | 7000kg |
載重水量 | 1m3 |
垃圾箱容積 | 5m3 |