1.出航前的準備
出航前船長應履行以下職責：
1.1 接到航次命令后應即時宣布開航時間，通知所屬船員按時回船，並備足燃油物料及全船生活物品。
1.2 檢查船員證書是否齊全有效，如有臨時代職人員，應辦理好手續，對值班人員，應詳細介紹本船的各種設備及操縱性能，並安排好工作。
1.3 檢查本輪及附拖駁船的航行證書及其它有關證件辦好情況，檢查進出港口簽證手續，如裝運危險物品，應辦理危險物品准運證。
1.4 檢查本輪及附拖駁船的助航儀器、操作機械、工屬具、拖帶設備、錨泊設備、消防救生設備，如發現問題，應採取措施排除，嚴禁帶病出航。
1.5 檢查貨物裝載情況，貨物裝載應符合安全要求，不符合要求，應通知有關人員及時整改。
1.6 通知機艙對主機、副機、軸系、管系電器設備等進行一次全面檢查，做好開航準備。
1.7 開航前、召開航次會議，認真落實安全措施，明確分工，職責到人。
2.開航前的備車檢查與準備
2.1 值班輪機員接到開航通知后，立即做好開航前的準備工作。
2.2 將燃料油、潤滑油、冷卻液、壓縮空氣管系中的有關閥門打開，排放日用燃油櫃中的積水和沉澱物，並補足燃料油和潤滑油，保證膨脹水箱水位適當。
2.3 檢查齒輪箱、推力軸承油位，並保持正常向尾軸套筒壓油，直到回油為止；向各人工加油處加註適量的潤滑油或潤滑脂。
2.4 檢查有關電器設備，打開需供電線路的開關，有警報裝置的應打開開關試驗必須正常。
2.5 檢查並補充啟動空氣壓力，排放空氣瓶中的存水，打開啟動空氣管路和氣笛管路的供氣閥，如果是電力啟動者，應檢查接線情況和蓄電池電量。
2.6 檢查水泵等傳動三角皮帶的鬆緊程度，機器各運動部件及軸系附近不應有遺留工具和雜物。
2.7打開氣缸上的放氣試驗堵塞，脫開離合器，人力盤車數轉，當確認無碰、卡滯現象時，方可啟動發動車。
3.離碼頭的操作
3.1 船長應根據風向、風力、流速、流向對船舶的影響及碼頭周圍的水深和船停靠情況，決定離碼頭的方法，並告訴值班人員。
3.2 值班人員和在甲板上操作的人員一律要穿好救生衣。
3.3 收起船舷外不必要的纜繩和障礙物。
3.4 注意碼頭、泊位、周圍環境、前後船、來往船舶動態，在無妨礙他船航行時方可行動，並按章鳴放離碼頭信號，在得到附拖駁船同意后，方可動車操作。
3.5 單船離碼頭時，在有流河段，一般正常情況下，可根據水流流向，解掉首尾纜，待船首或船尾與水流成一夾角時，解掉全部纜繩，動車離開碼頭；在平流地區，可先用竹篙撐開船尾，有足夠水深后再動車。雙車船在前後檔較緊張的情況可利用雙車的車舵配合，橫移離泊。
3.6 駛離碼頭時，用車不宜過猛，用舵不宜過早，需要小舵角，防止船尾掃碼頭或其他停靠船舶。
3.7 附拖駁船離碼頭時，先通知駁船解掉岸上纜繩，聽到駁船信號后，拖輪再解掉頭纜，慢車前進，並逐漸用小舵角，使船向外張，派副班人員到船章節附註意船舶動態，指揮駁船操外舵，待船及時停靠碼頭或船隻無妨礙時，逐漸加快速度。
4.編隊帶纜操作
4.1 船舶編隊應遵守有關編隊原則，並根據駁船抵港先後，決定編隊順序。
4.2 拖輪從被拖船外舷一側緩速靠近頭檔駁船，接過頭檔拖纜，當尾到達頭檔駁時及時停車，必要時倒車，待船穩妥后，掛上拖纜，切忌盲目動車掛纜。
4.3 掛上拖纜后通知駁船隊解掉其他系在岸上纜繩，全部纜繩解掉后，由駁船吹前進號后，才可慢車前進，並逐漸用小舵角使船外揚，並指揮駁船外舵，待船隊對來往船舶及周圍停靠船無妨礙時，方可快車前進。
4.4 整隊錨泊后開航時，在掛纜前應做好起錨準備，拖輪應在上風一側駛靠頭檔駁，接過拖纜，掛好長纜，慢速前進，當長纜剛起水面時，停車，長纜著力后再緩速前進，待駁船起錨作業完畢后，才能拖帶起航。
4.5 航行中收放長纜，拖輪應先行減速，以降低船隊衝程，指揮各駁船應舵，當船隊穩直打橫彎曲時，方可收放長纜，在收放長纜時，要注意人身安全。
4.6 編隊、帶纜、收放長纜都必須密切注意來往船動態和周圍環境，在無妨礙他船和本船隊安全時，才可行動，並按章鳴放信號。
4.7 船隊編隊，一般應由正駕駛或船長進行，嚴禁一根纜繩兩頭使用，禁止從艙內或錨頭上臨時抽出帶纜。
4.8 中途掛纜時應減速，待船隊穩定后再進行，嚴禁快速掛纜。
5.追越操作
5.1 船舶在追越前必須充分考慮航道條件，周圍環境及當時風向、水流情況，確定最佳追越方案。在狹窄、彎曲航道、船閘引航道、橋樑、灘險處及有明確規定不能追越的航段不得追越或齊頭並進，嚴禁強行迫越。
5.2 在可以追越的航道中，應按章鳴放追越信號，在取得前船的同意后，方可追越。追越船在趕上、越過、齊頭並進和脫離被迫越船四個過程中，都必須保持一定橫距，以防船吸。
5.3 拖駛船隊追越，一般應正纜為宜，外舷加強測水，指揮后駁操外舵；單船追越時，應適當控制車速，預防他船受吸流失控。
5.4 在追越過程中，要謹慎操作，加強嘹望，隨時注意被迫越船和前方動態，切實做好防碰措施。
5.5 被追越船聽到追越信號后，應根據當時實際情況，用信號明確表示同意或不同意追越，當同意追越信號發出后，應採取減速和讓出一部分航道措施，以縮短追越過程。
5.6 信號未統一，嚴禁追越和強行追越。
6.會船操作
6.1 船舶在交會前都要認真嘹望，隨時注意周圍環境和交會船動
態，如動態不明，信號不統一時，應嚴禁交會。
6.2 兩船對駛交會，順流船 (下行船)應當在相距lkm以上處，謹慎考慮當時環境和航道條件，及早鳴放會船信號；逆流船 (上行船)聽到信號后，如無特殊情況，應立即回答相應的會船信號，並採取避讓行動。雙方信號統一后不得改變。在鳴放會船號時，應同時配合使用紅綠閃光燈或白色號旗，以明確自己的會船意圖。
6.3 船舶在交會過程中，都應適當控制船速，堅持"禮讓三先"的原則，無特殊情況，各靠右讓出一部分航道，以便順利交會。
6.4 吊拖船隊交會，應盡量採取正纜，並及時鳴放一長三簡訊號，以引起駁船注意，保持船隊穩直，在灘險、狹窄地段交會，應加強測水，適時保持橫距，做好防碰措施。
6.5 在交會中如有碰撞危險時，雙方都應採取措施，挽救危局。
7. 尾隨行駛操作
7.1 機動船和船隊尾隨行駛，后船與前船都應保持適當距離，以防前船突然發生意外時，能有充分的避讓餘地。
7.2 后船尾隨前船行駛，應加強嘹望，提高警惕，密切注意前船和前方動態，隨時準備採取減速、停車、倒車和倒錨。
7.3 前船在行駛中，如遇到特殊情況，必須倒車或後退時，應即時鳴放三短聲，以引起后船注意。
8.橫越操作
8.1 橫越船在橫越前，應當注意航道情況和周圍情況，在無礙他船行駛時，先鳴放信號一長聲，才可以橫越。
8.2 橫越船應主動避讓順航道行駛的船，不得在順航道行駛船的前方突然和強行橫越。
8.3 兩橫越船同流向交叉相遇，居左者應當避讓居右者。
8.4 不同流向的兩船或兩拖輪隊橫越相遇，逆流船應當主動避讓順流船，待順流船駛過後再行橫越。
9.過橋操作
9.1 在過橋前必須認真掌握過橋範圍內的水流、風力、橋樑通航孔寬度和凈空高度。根據本船隊控制能力和附拖駁船情況，制定過橋操縱方法。
9.2 遵守各地有關過橋規定，過險橋應正駕駛 (或船長)親自指揮操作，加強副班，備好防碰工具，正纜過橋。
9.3 正確使用車速，掌握"當快則快、當慢則慢"的原則，以保持船隊的穩直及拖輪有較良好的操縱性能。
9.4 遇有橫風，應靠上風一側，單舷測水，指揮駁船上風舵，並拆除所有擋風設施，做好防碰準備。
9.5 如流量或風力過大時，應根據拖輪的控制能力，採取分批拖帶過橋，橋孔上、下游有不正常水流時，應迎主流，切勿圖快走迴流。
9.6 通過潮汐段的橋樑，應注意潮汐變化規律，掌握最高水位和最低水位，切勿冒險過橋，以免發生上碰下擱事故。
9.7 過橋時應加強嘹望，加強副班，密切注意前方來船，上水讓下水船過橋，禁止在橋孔內追越，交
會或齊頭並進。
9.8 天氣惡劣、視線不清時，如沒有把握過橋，應暫時停靠等候，不要冒險過橋。
10.通過船閘操作
10.1 船舶通過船閘前應根據閘室的長、寬度及閘室內已停靠船的情況，結合本隊情況，決定進閘隊形和艘數。如不能整隊進閘，應及時解纜並將不能馬上進閘的駁船停靠妥當。
10.2 嚴格遵守船閘管理制度，聽從船閘值班人員指揮，依次順序進閘，閘門未開滿不準進閘，進閘時不得搶擋，迫越或齊頭並進。
10.3 船舶駛入船閘引航道或到達鳴笛標處，應按章鳴放信號，並慢速調直船隊，對準閘門中間線行駛。
10.4 注意風向、水流對船隊的影響，正確使用車舵，當駛近閘室時應保持最小牽引力，以穩定船隊。進閘后根據船舶速度及時停車，依靠慣性前進，必要時倒車。遇有橫風時應迎上風進閘。
10.5嚴禁在閘室內放倒錨和在扶梯、鏈條上帶纜。
10.6 船閘放水時，值班人員要注意閘室內水位升降，及時收、放纜繩，防止閘壁突出物勾損船體和擱翻船舶。
10.7 閘內水位平穩，要等閘門開滿后才能出閘，並服從船閘值班人員指揮，順序出閘，出閘時先通知駁船解手纜，撐開船首，小角度慢速起拖，向閘室中心線行駛，等全部船舶出閘后，拖輪才能加速前進。
10.8 順流通過船閘時，應注意前方航道和船舶情況，保持一定距離，必要時下阻鏈制動，出閘時注意閘門外停靠船隻，加強防碰措施。
11.船舶調頭的操作
11.1 船舶調頭必須選擇河面寬闊，水深足夠的平直河段進行。
11.2 根據風、流的情況和方向及航道的特點確定調頭方法。
11.3 調頭前應按《內河避碰規則》規定顯示燈號、型號、鳴放聲號，密切注意來往船舶的動態及周圍環境，在確認無礙他船航行後方可調頭，調頭不能搶越他船船頭。
11.4 拖帶船隊調頭，要充分考慮航道寬度，拖帶長度及水流、水深、風向等方面情況，正纜調頭，駁船隊應配合操舵。
11.5 正確使用車舵，調頭前應適當減速，船隊順流調頭，更應及早減速。開始時操舵要慢，待駁船隊跟隨迴轉后，再加車助舵，結束前應立即回舵，保持航向穩定。
11.6 航道正常情況下，輪船應盡量駛向航道一側，保持較大的迴轉直徑，不得採用硬調頭的方法。拖帶船隊，更應堅持大直徑迴轉，不得用舵角轉向調頭。如受航道限制，可採用固定一頭，拖另一頭的掉頭方法。
11.7 有流航道，順水調向逆水，應從主流向緩流掉頭；逆水調向順水，則應從緩流調向主流；單船順流向逆水調頭時，調頭前應減速，轉舵的舵角不要太大，防止流壓及離心力的作用，使船發生橫傾。
11.8 風浪較大時，應選擇上風一側或較平穩區域調頭，切忌在大浪區倉促調頭。
11.9 在長江調頭，更應考慮船隊的實際控制能力以及浮
鼓的相對位置。
12.靠碼頭的操作
12.1 在靠碼頭前應考慮到船舶衝程大小、載重情況、倒車后制動能力、風流對船舶的影響、碼頭結構特點、碼頭泊位前後船的動態、水域的大小等，並考慮靠碼頭的方法，備好靠碼頭的工具。
12.2 靠碼頭時，應集中思想，謹慎駕駛，抵達碼頭時按章鳴放信號，慢車、停車利用慣性採用小舵角逐步靠攏碼頭，當到達泊位適當位置時，用倒車停穩。除在水流湍急情況下，不得使用快速靠碼頭。
12.3 在航道條件許可時，一般不採用順流停靠，應以適當車速，保持舵效，以船尾先攏、適當倒車、靠好。
12.4 靠碼頭時，風流對船舶影響較大時，應考慮採取防風、防流壓等措施。
12.5 遇有吹攏風靠碼頭，船與碼頭夾角不宜過大，應採取平移靠碼頭或拋開錨靠碼頭的方法，並做好防碰工作。
12.6 靠淺險碼頭，不可盲目動車用舵，應用纜繩、竹篙、絞套靠上碼頭，風、流推開無法靠碼頭時，應採用游移緊靠碼頭或大角度靠碼頭的方法。
13.錨泊操作
13.1 應選擇水深足夠，水流平穩，避風、有迴轉餘地、度質好的錨泊地點。
13.2 備好錨、清理錨機、錨鏈作好拋錨的準備工作。如後面附拖船拋錨，應通知其做好錨泊準備。
13.3 慢速駛進錨地，並進行測探，調直船隊，當到達適宜區域后停車、解纜，在慣性消失后，船隊開始下飄時命令拋錨 。
13.4 根據流速、風力、錨地水深等情況放出適當錨鏈，一般為水深的3-5倍，錨泊后按章顯示號燈、號型。
13.5 如錨地在有潮流地區，且無迴轉餘地，要縮短隊型或採取拋首尾錨的方法錨泊。
13.6 水流比較湍急，單錨不能保證安全時，應拋雙錨，如駁船頭檔駁已拋錨，還可命令其它駁船拋錨。
13.7 單船拋錨停靠躉船時，船首不得超越躉船前方的一端。
13.8 錨泊時，如水深不足，應放出錨浮，以引起他船注意。
13.9 嚴禁在水底電纜上游附近，水下電纜界限標內、架空電纜下，水下管口道及其他禁止拋錨的航段內錨泊。
13.10輪機部接到駕駛部停車命令后，輪機部操作柴
