“推動我們進入未知的力量有三: 一是科技的變化，二是體制的變化，三是價值觀的變化。”
十多年前在南部大學的校園裡，您會發現停車區停滿了學生的自行車，偶而會發現其中夾雜著一兩台騎士車(Motorcycle台灣人稱其為“武車”，中國大陸稱“摩托車”，像野狼、鈴木王.)，是屬於家境比較好或比較入時的同學所騎乘的。今天摩托車已成為大學生上下課最普遍的工具，而且絕大部分是“速克達”(Scooter台灣人稱其為“文車”，大陸稱“踏板車”(像豪邁、悍將)，當然同樣地也會夾雜著少數幾台騎士車；是因為仍有一群消費者還是比較喜好體驗那種控制離合器與加速快感 。
在馬來西亞、印度尼西亞、越南的城市街頭裡，所穿梭來往大部分的機車是另一種“國民車”(Cub中國大陸稱“彎梁車”)，它有著維修容易、製造成本低、不需離合器便可換文件加速及省油的特點。在歐洲、日本、機車便不像在東南亞國家有這麼密集地數量，但偶而會在路邊或高速公路上看到重型機車(或騎士車或速克達)很拉風的停在一旁或從身邊夾雜著低沉的引擎聲飛馳而過!
每一個各地區之所以會有那樣的發展，可以用“科技、體制、價值觀”這三個股影響的力量來分析其相互地因果關係。以這樣地觀念來看今天台灣機車產業的發展與成果。
體制面-因地形客觀之因素形成的台灣的城市發展分佈與道路交通狀況，加上政府在法規的制訂(比如在進入WTO之前，只允許銷售行駛180cc以下的機種)，使得中、輕型的速克達，在台灣今天擁擠地交通環境里，因為駕馭操作的方便性與造型美觀輕巧成為很多人短程移動與工作生計上的主流工具，更蘊育出台灣在速克達產業上具有國際的技術競爭力。
科技面-這些年來各機車廠所具備之研發設計能力與生產技術水平，與其技術母廠之間股權、技術掌控的變化消長有很大的影響關係(台灣目前四大機車廠都是與日本三大廠合資)。加上過去每年近100萬台內需市場的支撐，促使了機車研發生產技術在台灣生根進而邁向國際化。 (Ex::光陽KYCOM &三陽 SYM已經將自行研發設計的產品以自有品牌與通路行銷國際之間。)當然政府的政策也會影響技術發展的方向，比如配合環保意識地抬頭，政府所訂定的高標準法規，反而讓台灣的機車廠商累積在解決廢氣排放標準有了領先於世界其它競爭廠商的技術。
價值觀-雖然日系產品的流行趨勢成為台灣機車市場發展的規範與造型美學的視覺經驗，但以上的限制與發展反而造成了一些屬於台灣當地特有的使用習慣與獨特之消費文化。速克達的設計源自義大利的Vespa，即使今天在義大利產生了新的流行變化與新的規格配備 (12inch到16inch大尺寸的輪子)以適應歐洲路況與體型;但這種所謂大輪子的Scooter，在台灣卻一直還不能被消費者廣泛的接受與喜愛。
從1984年我開始接觸機車設計，那時所應用的技術、流程與方法甚至使用的材料和工具，與今天的狀況條件都已經大不相同。(記得當時日本還將油土clay與相關的工具設備視為管制出口的技術項目，必須透過其它管道才能進口台灣。)今天機車專業的設計技術與流程方法之所
因為數字科技地演進與應用，整個機車設計流程我認為可以歸納整合為三大階段即”概念階段”、”設計階段”與”工程階段”並且越來越同步工程(Concurrent)!
概念階段(Concept Phase)-知識將數字信息轉換作概念方向
概念的形成是信息、經驗與轉換的綜合能力! 網路與信息系統(Internet)的快速發展，讓資訊由PUSH變成PULL而且是公開公平地，信息源所涵蓋的面都是相似地!只因接收端的文化策略背景加上創新活力的不相當，所解讀推研出來的概念與方向才會不同。網路形成了模糊化(Blur)的特質，消費者的慾望與需求會隱藏在所形成模糊化的信息空間與模糊化發展的資源與途徑中。透過數字化的工具與方式可以建立一種新的互動模式，透過網路web讓更多的資源Resources(包括消費者與設計師同步交叉參與)來作動態的探討--“顧客思想與行為變化”!，以洞悉預測出並掌握模糊中的不模糊，讓設計的概念比較客觀準確地形成。這是有別於以往用”群體座談GI、問卷訪問、定點觀察…等方法”以進行機車市場的調研與分析工作!
這階段須是一種”知識”化的工作，所輸出結果也必須是具像的可可視化地! 容易歸納出產品之屬性，規劃最適當的產品概念。不同文化背景的設計師所提出的原創構想，過去有與市場價值觀差異的問題發生，現在透過知識化的過程，便可以轉換與融合了!讓更多元的創意加入，達到在快速變化的產品競爭中提供具有市場性的差異化概念。
設計階段(Design Phase)—設計的輸出必須是數字三維數據
這個階段包括所有造型設計的工作:不管是二維2D或三維3D的設計，含蓋以下所有工作:草圖Sketch、精描圖rendering 、CAID與模型製作(包括比例模型、1/1全尺寸模型或用手工製作或用CNC數碼加工機加工或用RPT技術製作)。
“科技”是”科技、體制、價值觀”三個力量中影響最直接地要素--數字化地介入加強了形式地選擇以及對信息的依賴度，藉助科技(CAID/CAD/CAM/RPT)提供的彈性與創意，由於後段的工程設計與模具開發已經是計算機輔助化，所以設計階段所要完成與輸出的成果，也必須是完整地三維數據與3D model! 當然每個組織所使用的工具與方法並不相同，有的會在一開始概念創意階段便使用三維模型系統來做設計，也有的一直到油土模型設計師還是用手工來操作與進行。但待油土模型定案后，在目前一般地狀況大都會利用逆向工程(Reverse Engineering)的技術，把模型給掃瞄量測下來轉換成3D形式之數據，再透過建面的CAD軟體(ICEM Surf、 Surface studio、 Surfacer..)把整車的面建構修整成順暢(Smoothing)地合乎生產條件地三維數模3D Model。
圖示:用ALIAS設計軟體所建構繪製之3D model & Rendering(Joy rider 150)
在創新與構思的過程里，不管設計師選擇或熟悉甚麼樣地軟體與工具(EX:Photshop、 Alias、Pro-e、Rhinoceros、Catia、SolidThinking ..)，重要地是
圖示:三維的計算機模型可以作各種角度的檢討
圖示:CNC加工製作樹脂的Master Model
工程階段(Engineering Phase)—善用數字科技提升效益品質
設計師把創意可視化，決策定案后便要訂定計劃，透過工程階段將設計商品化!量產前為確保生產可行性需要經過機構設計(Mechanical Design)、原型樣品(Prototype)、實車測試的檢討確認，並與模具專業配合進行開發檢討。
圖示:ICEM/SURF建構整車的外觀數模
圖示: 設計最終提供可直接加工鋼模之3D數模
在整車開發，計算機化早已經是被相當成熟地應用，更是讓時程與成本大地幅縮減的主因!這幾年RPT與高速CNC地技術應用可以快速地製作出近似實物的樣品模型(Prototype)，方便準確去進行工程檢討。結合機構工程數字設計與原形樣品(Rapid Prototyping)的同步技術其功能與效益有(A)完整的最終外觀設計確認:實物樣品(prototype)可以做外觀組裝品質的檢討，更將質感與顏色逼真地呈現在樣機上，讓設計師與決策單位作完整地掌握。(B）結構設計的逆向性: 確認裝配工程的合理性，評估安裝與維修難易程度。發現問題后立即修正並逆向回饋，以update計算機檔案。(C）降低模具的風險性:模具製造是很高的投資，模具製作中才發現結構不合理或其它問題，其日程與成本的損失可想而知，以同樣數據所製作的樣機，經檢討可確保”提供直接加工模具之數模”的正確性。
今天台灣的機車產業雖然受到整體國際機車市場的發展所影響(比如中國以年產量超過千萬台的實力與廣大的內需市場，在國際市場上一定會扮演舉足輕重的角色!)，但台灣所累積的正規開發設計技術與生產體系，在面對全球知識產權的重視與規則的形成，反而可以築構一種競爭的門坎，當然政府政策的方向制定會是催化與改變的力量，但我認為台灣機車這產業必定要走向全球化與市場基本面的競爭(品牌、產品、成本、品質與行銷-Marketing in)，而產生優勝劣敗的結果。只是建立並擁有甚麼樣地資源與實力，才會成為最後的贏家?是更需要關切與探討地!
圖示:油土造型室
