一、項目概述：
青藏鐵路是目前我國自動化監控程度最高的一條鐵路。它的全線貫通有著大的歷史意義和戰略意義。青藏鐵路全長1142公里，在中國真正成為了第一條無人值守的現代化鐵路。鐵路的綜合監控系統包括環境監控系統，DCC數據監控系統、公安信號、視頻、安防監控設備、消防系統等等；整個綜合監控系統，這些綜合監控系統的啟用，在環境惡劣、條件艱苦的青藏鐵路對實現車站行車指揮無人化、最大限度地減少現場人員更具特殊意義。
青藏鐵路的全線通信考慮到了包括通信的高速率、通信的高可靠性、通信的高穩定性。方案最終選用光纖通信方案。這些遠程監控信息的傳輸信設備全部採用東土電信的工業乙太網交換機KIEN6000和KIEN5000。
二、網路拓撲
鐵路沿線部分通信網路：
在上圖中傳輸的監控系統包括：
環境監控系統
電力監控系統
公安信號
消防信號監控
橋樑監控等等
在本次方案中設備全部採用卡軌式安裝方式，適合惡劣的安裝環境。
三、網路設備選型
東土電信的KIEN6000和KIEN5000
四、網路方案說明和特點
青藏鐵路是世界上海拔最高、穿越凍土裡程最長的高原鐵路。鐵路沿途經過海拔4000米以上的地段有960公里，最高點為海拔5072米，穿越多年凍土裡程550多公里。讓我們看一下青藏鐵路的現場工作條件：
海拔高度：2800m~5072m。
最高氣溫：＋35.5℃。
最低氣溫：－45.2℃。
平均濕度：32%～57%。
最大平均雷暴日數：80.6天\年。
最大凍結深度
DK816+150~ DK957+640：0.88~3.5m;
DK957+640~DK1513+770:多年凍土區;
DK1513+770~DK2006+700:3.5~0.26m.
看到這一組數字，我們了解到作為普通的通信設備，根本無法滿足這樣的現場工作需求。
東土的工業乙太網交換機與普通商用交換機的區別：
1、 東土的工業乙太網交換機可以組成快速的冗餘網路，通過東土獨有的DT-ring 協議控制其冗餘的時間小於300ms。商用的產品目前有一些也可以組成冗餘網路，但需要啟動STP協議，這樣冗餘自余的時間就會達到10~~30秒以上，所以肯定不能用於工業環境中使用。
2、 東土的工業乙太網交換機完全能夠工作在嚴酷的電磁環境中，並且在數據口防雷、快速脈衝群，靜電等都有較高的防護等級，而商業使用的產品這一點是不具備的.
3、 東土的工業乙太網交換機有非常好的溫度特性，工業環境的溫度範圍是-35℃－－75℃；0℃－－60℃是商業產品的應用範圍。
4、 電源供電部分是任何產品的根源，所有產品出現故障，其電源故障所佔的比率為35%以上。所以工業產品為了避免電源故障造成的麻煩，東土的工業乙太網交換機選擇雙電源供電的模式，而且採用直流供電。有效減少宕機的產生。商用產品一般採用交流單電源供電。
在青藏鐵路這樣的環境下，必須選擇性能穩定可靠的工業產品。
在鐵路通信中的網路結構
鐵路系統沿線有一部分提供了電信的2M通道，另一部分偏遠的地區則直接鋪設了單模的光纜。鑒於這種複雜的網路情況，我們把網路也直接劃分成兩種。在有2M通道的區域，首先選用網橋橋接KIEN5000再組成100M電口乙太網環，構建起來主幹通信網，由KIEN6000-2S形成的視頻監控網路分佈在青藏鐵路的沿線，承載著鐵路輔助通信系統的主要數據，所有設備連接成環狀，每個環網使用不等KIEN 6000-2S形成冗餘光纖環網。所有共計4個光纖環網共同彙集到指揮中心的交換機上。然後通過伺服器進行管理。這樣我們充分保證了通信的可靠性。
如果在系統工作時交換機的連接介質發生故障，環形結構將在小於300ms時間內切換網路工作拓撲結構。不影響整個系統的工作，從而保證了系統的可靠性。而且在同樣的冗餘度下，冗餘環網結構不僅減少了風險的集中，更降低了實現成本。可以靈活的與其他網路交換機接入。良好的安全特性能夠保證數據安全傳輸。
備註∶
KIEN6000是東土電信技術有限公司專為工業應用而開發的高性能網管型工業乙太網交換機。其高性能的交換引擎，堅固而封閉的機箱設計，無風機但高效的單肋形機箱散熱表面，電源輸入端過流、過壓及EMC防護，RJ45埠優良的EMC防護性能，使得KIEN6000能夠適應嚴酷而危險的工業環境。光纖網路的多重冗餘功能，冗餘的電源輸入功能，功能強大的網管系統。為系統的可靠運行提供了多重保障。東土電信工業乙太網交換機操作簡單、快速、可靠、可控制、符合標準比同類進口的工業產品僅並更為經濟適用。在青藏鐵路的全程監控方案中累計使用KIEN6000和KIEN5000共計300套左右，是目前鐵路監控系統中比較典型，應用較多的案例。
