福特汽車空調系統不製冷故障檢修

空調系統    時間:2014-03-12 17:06:01
福特汽車空調系統不製冷故障檢修簡介
故障現象:一輛福特轎車因事故修復空調器后不製冷。 福特 故障檢修:據介紹,該車冷凝器、膨脹閥、高低壓複合管、乾燥器已全部換成新的,充、放製……
福特汽車空調系統不製冷故障檢修正文

故障現象:一輛福特轎車因事故修復空調器后不製冷。

福特

故障檢修:據介紹,該車冷凝器、膨脹閥、高低壓複合管、乾燥器已全部換成新的,充、放製冷劑好幾次,先前製冷效果不太好,後來乾脆不製冷,並且壓縮機斷續停機。

首先對起動發動機進行檢查,但不到5min壓縮機就自動停機。根據以往的經驗,壓縮機斷續停機一般有以下幾種情況:製冷劑過量,壓縮機電磁離合器的電源繼電器故障,冷卻系統故障,散熱風扇故障,熱敏電阻失效等。

通過檢查,發現壓縮機附近的低壓(回氣)管溫度偏低(結露),壓縮機殼體溫度也偏低,這是制冷機過量的徵兆。用壓力表檢測,果然是壓力過高,達到0.2Mpa(當時的氣溫為25℃),放掉多餘的製冷劑后,壓縮機就正常運轉了。開機10min,測試空調出風口溫度為15℃,製冷效果不理想。再檢查壓力,低壓0.12MPa,高壓約1.4MPa,與正常的壓力差別不大。經檢查,壓縮機溫度高,高壓(排氣)管溫度也很高,低壓回氣管溫度接近正常;檢查膨脹閥無堵塞現象,鼓風機風道外進風口關閉,內通風道暢通無堵塞,蒸發器無污垢和積灰,冷凝器冷卻效果良好(雖熱但不灼手,也是正常的)。那麼是不是壓縮機因老舊而功率下降呢?不是。根據實踐,壓縮機工作異常和功率下降,其徵兆是所謂“高壓不壓,低壓不低”。但此車高低壓比值大體正常。在檢查乾燥器,沒有堵塞,表面即不“掛霜”也不“結露”。那究竟是什麼原因引起製冷效果差呢?可能性最大的是系統內有空氣或水份。若有空氣,那麼高壓升高快,而且隨著發動機運轉時間延長,升高會愈來愈明顯。我們用向冷凝器潑涼水的方法,證明系統內沒有混入空氣(如果有空氣的話,壓力不會很快降下來)。看來系統內很可能含有水分。因為以往遇到過有些氟里昂廠家生產的氟里昂質量不好,純度不夠,內含水分。經分檢,認為水的含量不是太多,系統堵塞不明顯(如含量多,就會堵塞膨脹閥而不製冷了)。現在只有懷疑乾燥器了,可是剛剛換上新的,按常規不應該有問題。經檢查乾燥器的高壓進液管與高壓出液管,溫度略有差別(如不仔細反覆比較,很難鑒別出來),說明乾燥器有輕微堵塞。

放掉製冷劑;(注意:少許打開低壓閥,慢慢排放,以免帶走冷凍機油),更換乾燥器;抽真空(半個小時以上);加註製冷劑,起動發動機;打開空調開關試運轉。空調開機5min,系統運轉正常,製冷效果良好,蒸發器出風口溫度3℃-4℃。

檢修小結:這是一輛事故車,事故前空調器很好。事故中只是把冷凝器撞壞了,其他部件均完好,換了新冷凝器,加了氟里昂為何不製冷呢?其根本原因是加註的氟里昂中有水,致使乾燥器吸水飽和。據介紹:第1次加氟里昂后,膨脹閥“結露”,放掉氟里昂,換了膨脹閥;第2次加氟里昂后乾燥器“結露”,又換了乾燥器;第3次加氟里昂后高低壓複合器“結霜”,再換複合管。這些做法都是因為誤判為堵塞。如果開始判斷有水分,放掉原有的劣質製冷劑,換掉乾燥器,重新加註高質量的製冷劑,就不會出現繼續換掉其他完好的部件而造成的浪費。


  

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