?公路路基是一種線形結構物，具有路線長，與大自然接面廣的特點，其穩定性在很大程度上由當地自然條件所決定。?影響路基穩定性的因素主要包括自然因素和人為因素。自然因素主要是地形、氣候、水文與水文地質、地質條件、植物覆蓋等。人為因素主要指荷載作用、路基結構、施工方法、養護措施。此外還有沿線附近的人為設施如水庫、排灌渠道、水田以及人為活動等。現在我們分析農村公路路基施工要注意的幾個方面。
1 基礎準備工作
1.1 材料選擇
農村公路土方路基一般採取就地取土的方式，滿足規範要求的粘性土、砂性土等適於做路基填料。強鹽漬土、過鹽漬土、淤泥、沼澤土，樹根和含有腐朽物質的土，不能用作路基填料。
1.2 技術準備
路基施工前應完成擊實試驗和土的液塑限試驗。通過擊實試驗確定路基土的最佳含水量和最大幹密度，為路基施工檢測壓實度提供參照依據；通過液塑限試驗取得路基填料的塑性指數，以確定該土樣能否用於路基施工。
1.3 常用設備
農村公路土方路基施工中常用的施工機械有：推土機、平地機、裝載機、靜作用光輪壓路機、振動壓路機等。施工中首先用推土機、裝載機將路基用土均勻的攤鋪在工作面上，並粗略找平，然後用平地機進行精確找平，最後用靜作用光輪壓路機、振動壓路機等機械進行壓實。
2 路基填壓
2.1 路基填料
現行《公路路基設計規範》規定了對路基填料的要求。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，採用承載比實驗（CBR）值表徵路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值應大於8，對下路床及下面的填土也給出相應的規定值。
2.2 路基壓實
當前路基施工，普遍採用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對於提高路基土的壓實度起了很好的作用。規範規定高速公路和一級公路路面底面以下80cm－150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95％，對其它等級公路當鋪築高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準採用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小於93％的規定。
（1）過濕地區路基的填壓。過濕土地基的填築比較簡單，一般採用填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法，該方法簡單易行，處理效果較好。但路基的壓實是相當困難的，規範對此作出了若干調整：一是壓實度標準可根據試驗資料確定或較表列數值降低2-3個百分點；二是對於天然稠度小於1.1，液限大於40，塑性指數大於18的粘質土，用於下路床及下路堤填料時，可採用規定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質，在土中摻加生石灰，可採用新型吸水材料加固。
（2）黃土路基的壓實。與其他公路路基黏性土相比，黃土尤其易受水的侵害，是一種特殊的黏性土。常將黃土路基劃分為兩類：非濕陷性黃土和濕陷性黃土。其中，濕陷性黃土主要分佈在我國中西部地區，其作為路堤填築材料時，由於受水浸濕后，本身結構被迅速破壞，應有強度減小，若施工不當則會發生很大的下沉量，引起路基失穩，特別是高路堤地段的填築更是會引發一系列的工程病害。
因此，黃土路基的壓實也應根據實際情況的不同合理選擇。
3 路基排水
3.1 邊溝
在農村公路路基兩側設置邊溝，主要是彙集和排除路基範圍內或流向路基的地面水。在村外，一般在路基兩側開挖土質邊溝，這時邊溝的斷面形式宜用梯形或三角形，在場地寬度受到限制時，也可用石砌矩形。梯形邊溝的邊坡一般為1∶1至1∶1.5，三角形邊溝的邊坡可用1∶2至1∶3.邊溝的深度和底寬一般不應小於0.4米。為了保護路基免遭雨水沖刷，可根據路線坡度變化適當設置水簸箕，將路面雨水集中排入邊溝。邊溝的邊坡應平整、堅實、穩定，溝底應平順整齊，不得有鬆散土和其他雜物，排水要暢通。
3.2 截水溝
主要用於路塹排水，設在路塹的邊坡頂部用以攔截上方流下來的地面水。截水溝的斷面形式一般為梯形，在地面橫坡較陡時，可做成石砌矩形。長度不宜超過500米。當長度超過500米時，應選擇適當地點設出水口，將水引至山坡側的自然溝或排水溝中。
3.3 排水溝
排水溝的線形要求平順，儘可能採用直線形，斷面形式一般為梯形，在地面橫坡較陡時，可做成石砌矩形。排水溝的底寬、深度都不應小於0.5米。土質排水溝的邊坡一般為1∶1至1∶1.5，溝底縱坡通常不小於0.5%.在穿村路段，由於雨、雪水不易排出，致使路面出現多種病害，大大降低了公路的使用壽命。
4 路基壓實質量控制
灌砂法測壓實度所用的檢測工具有灌砂筒、基板、挖洞及從洞中取料的合適工具、標準砂、天平、台秤、盛砂的容器、含水量檢測工具等。其灌沙法的檢測步驟是：
4.1 在試驗地點選一塊平坦表面，其面積不得小於基板面積，並將其清掃乾淨。將基板放在此平坦表面上，沿基板中孔鑿洞，洞的直徑100毫米，在鑿洞過程中應注意不使鑿出的試樣丟失，並隨時將鑿松的材料取出，放在已知質量的塑料袋內，密封。試洞的深度應等於碾壓層厚度。鑿洞畢，稱此袋中全部試樣質量，準確至1克。減去已知塑料袋的質量后即為試樣的總質量。
4.2 從挖出的全部試樣中取有代表性的樣品，放入鋁盒，用酒精燃燒法測其含水量。
4.3 將灌砂筒直接安放在挖好的試洞上，這時灌砂筒內應放滿砂，使灌砂筒的下口對準試洞。打開灌砂筒開關，讓砂流入試洞內。直到灌砂筒內的砂不再下流時，關閉開關，取走灌砂筒，稱量筒內剩餘砂的質量，準確至1克。試洞內砂的質量=砂至滿筒時的質量-灌砂完成後筒內剩餘砂的質量-錐體的質量。挖出土的總質量除以試洞內砂的質量再乘以標準砂的密度可計算路基土的濕密度。干密度就等於濕密度/（1+0.01*含水量）壓實度就等於土的干密度/土的最大幹密度＊100%.
5 水毀防治
5.1 漿砌片石防護
漿砌片石防護護坡、漿砌片石擋水牆和以漿砌片石護坦作為淺基礎配合使用，在我國一些縣際及農村公路水毀防護中應用較為簡單有效的形式。
5.2 石籠防護
沿河路基邊坡或河岸，受急流沖刷或風浪衝擊，且防護工程基礎不易處理時，可採用石籠防護。
5.3 拋石防護
主要用於沿河路基邊坡、橋樑墩台及丁壩等坡腳和基礎的沖制防護，也用於洪水對邊坡和建築物沖刷、掏空的搶險。
5.4 應用土工織物及土工合成材料防護
土工織物具有良好的排水作用、反濾作用、分隔作用、加勁怍用。土工合成材料近年來也發展較快，作為過濾體和排水，用於暗溝、滲溝、坡面防護和排水。
5.5 水泥沙袋防護
在缺少石料的地區或作為洪水來臨前的應急和洪水搶險措施，使用水泥砂或水泥土混合均勻后，裝入編織進行碼砌護坡是可行的。對永久性護坡，可採用15％的水泥和85％的砂混合裝入編織袋，一段時間后，雖然編織袋容易破損，但填入的水泥砂在河水浸泡下已凝固成塊體。
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公路路基是一種線形結構物，具有路線長，與大自然接面廣的特點，其穩定性在很大程度上由當地自然條件所決定。
