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| 嵌入了UniAir的分解樣品。前面突出來的是螺線圈 |
德國集團（Schaeffler Group）在第41屆東京車展2009（公眾開放日：10月24～11月4日）上，展出了控制液壓式閥門控制系統「UniAir」（圖）。通過液壓驅動閥門，可自由控制發動機閥門正時（Valve Timing）和提升量的系統得以實用化，這在全球尚屬首次。該系統已與義大利菲亞特（Fiat）的1.4L排量渦輪增壓發動機組合配備在了「Alfa Romeo Mito」中，從2009年5月起實現了商品化。另外，菲亞特將該項技術稱為「MultiAir」。
Alfa Romeo Mito中配備的發動機，其排氣閥通過凸輪軸（Camshaft）直接驅動，而吸氣閥通過液壓驅動。各自的分別配備了通過凸輪軸驅動的柱塞（Plunger）、液壓室以及電磁閥（Solenoid Valve）。通過凸輪軸推動柱塞，液壓就會貯存在液壓室中，通過開關電磁閥，吸氣閥會被液壓推動。如果控制電磁閥的開關時間，便可自由改變閥門的開關時間和提升量。
此前實現實用化的可變提升結構，通過複雜的結構（Link Mechanism）和偏心結構機械性地改變提升量，因此一旦提升量改變運動（Event）量也會隨之改變。而UniAir則可以分別控制閥提升和閥運動，自由度更高。
Alfa Romeo Mito中配備的發動機通過UniAir將輸出功率、扭矩和燃耗分別提高了10％、15％和10％。舍弗勒公司表示，通過在該系統中組合使用渦輪和排量小型化（Downsizing）設計，可將燃耗提高25％。該系統原本是由菲亞特開發的，舍弗勒公司為了使之實現商品化而作為夥伴協助開發。今後，除了計劃將該系統用於自然吸氣發動機外，還可與柴油發動機組合使用。
