配備PROFIsafe的傳送技術的德國寶馬雷根斯堡工廠噴塗車間

寶馬公司將PROFIsafe應用於雷根斯堡廠「新型噴塗車間結構」(NLS)的輸送帶技術領域。這種全新的控制概念使用配?有分散式「安全」外圍設備的SIMATIC S7故障安全控制器，?能夠使用PROFIsafe技術來靈活建立最適合的切斷區域，從?而對人員和設備進行保護。自2002年春季以來，寶馬雷根斯堡廠噴塗車間一直在進行大規模的現代化改造。汽車噴塗技術的新技術標準、產能瓶頸和更換現有系統的必要性都促使寶馬公司將「新型噴塗車間結構」投入實施，其總投資額達到2.25億歐元。隨著最新設備於2004年3月(第一階段)和2005年3月(第二階段)的驗收試運行，寶馬雷根斯堡廠噴塗車間的新設備安裝?和改裝工作已經完成。輸送帶技術的新型解決方案在噴塗車間的現代化改造過程中，整套輸送帶系統的自動化得以繼續進行。寶馬公司決定將PROFIsafe用於所有輸送帶?系統。該公司的1，850部輸送帶的總長度大約有7公里。為了對這一涉及範圍極大的工作進行最佳控制，使用了36部SIMATIC?S7 416-2F型故障安全控制器。這些控制器可以對使用安全技術的大約850部分散式外圍工?作站在操作性和安全性方面加以控制：「我們選擇安全解決方案的標準一方面是在停產最少的同時獲得最大的安全性，另一方面是在緊急制動時僅對生產造成較小的影響，」寶馬公司「新型噴塗車間結構」項目的控制技術/輸送帶技術負?責人Christian Weitl對此解釋道。要求：靈活安全全自動化生產工廠的噴塗車間工作站需要很高的安全標準。由於人員和設備都緊鄰輸送帶系統工作，所以，光幕、開關和緊急制動按鈕等安全組件可以確保人員和無故障設備的安全。在噴塗車間中，只有分散式和可自由編程的安全技術才容許靈活且循序推進的安全概念，從而能夠關閉一個單元內的單個區域。這種模塊化的結構允許關閉非常有限的區域，而不會影響整體的生產。縮小時間窗口在周末或者聖誕節、復活節或春節期間，實┝舜罅康淖?措施，例如：安裝升降站或者連接輸送帶。儘管如此，在生產過程中必須進行某些改裝和新設備安裝。「新型噴塗車間結構」項目小組曾於2003年8月計劃進行為?期3個星期的停產，直至完成最後的每一個細節。在此期間，?總計36部新型輸送帶之中的20部使用「安全」控制技術進?行了擴展或安裝以及試運行。而另外20部現有的輸送帶系?統則進行了改裝。在這一項目的各個階段，西門子服務工程師均在現場工作，如訂立技術規格、編寫程序、試運行和培訓寶馬公司員工等。具有大量優點的分散式安全技術在生產期間，運用臨時性PLC機櫃的「安全島」解決方案和分散式技術，幾個工厂部分均可以針對所有必要的安全功能單獨試運行。只有「安全島」解決方案的單獨程序模塊才須組合在一個通用程序中(標準和安全程序)，並且使用PROFIsafe完成聯網，以便完善系統的控制技術。