1 滲油現象
汽輪機軸承油擋滲油現象有以下幾種：
a)固定外油擋滲油，造成軸承及周圍有污垢，甚至引發火警可能。
b)盤車小齒輪軸、推桿底部、錯油門處均有微量滲油，就此現象曾與同類型機組的兄弟廠交流過，均被視為老大難問題。
2 原因分析
經過分析認為，軸承油擋滲油原因如下：
a)儘管每次檢修時均嚴格執行檢修工藝標準，控制固定外油擋間隙值在標準範圍內(上部0.20～0.25 mm，下部0.10～0.15 mm，兩側0.15～0.20 mm)，但在下次檢修時測量，各 軸承的外油擋間隙值均比原來的值增大0.03～0.06 mm。這是由於固定 外油擋是固定在軸承箱體上的，與軸承同心，可調整量小。而軸在運行時，其運行軌跡為橢 圓形狀。橢圓的長軸方向必然磨損齒片，使得間隙變大，軸承箱內四處噴濺的透平油順著間 隙往外溢流。
b)經過長時間觀察盤車裝置處及外油擋處微滲情況，發現其實不是在滲油，而是冒出的油箱凝結成油滴，積少成多，匯成小量油。按照規程規定，汽輪機各軸承座應微負壓運行，但檢查各軸承座排氣裝置，發現軸承座內並沒有負壓。因為油煙是軸與軸承摩擦生熱使潤滑油產生的，其比重較輕，自然存留在軸承箱上部的空間，若軸承座有負壓，便可以隨回油管返回主油箱，但現在軸承座內無負壓，使得滯留的油煙密度越來越大，當壓力達到一定值時，必然從間隙處往外冒。
3 對策措施
針對以上出現的兩種情況，要根本消除漏油點，必須改造外油擋及排油煙系統。故在1998年3月1號機大修時，對1號機固定外油擋、排油煙系統進行了以下改造。
a)1～4號軸承座的固定外油擋由原來的固定齒片式結構改為外擋 是固定齒片式結構，內擋是浮動內環，與軸始終保持同心。內環的表面為軸承合金，與其它 軸徑表面有一很小的間隙。這樣，當汽輪機轉子高速旋轉時，浮動的內環隨軸上下浮動，擋 住了大量的潤滑油，而固定外擋可擋住少量的油花，防止了油向軸承座外泄。
b)對主油箱的排煙系統進行改造，用功率較大的風機替代舊風機(風機性能比較見表1)，並在風機進口處裝Ⅰ級油煙分離器，考慮到雲浮電廠冬夏兩季氣溫變化較大，為增強該系統的適應性及可調性，風機出口處裝一可調節風門，在9 m遠轉平台上裝Ⅱ級油煙分離器，其底部及出口處安裝排污油管定期排污油水分(其系統如圖1所示)。為減小管道阻力，取消原來的進口管(
108 mm)，風機直接安裝在Ⅰ級油煙分離器的頂部，出口管採用159 mm×4.5 mm管。
表1 風機性能比較
4 效果
改造完成後，機組運行至今，各軸承座兩側及盤車裝置均未發現滲油。若把排油煙系統風機出口風門調整到1/3開度處，使主油箱及各軸 承箱內保持-300～-400 Pa時，既能把油煙抽走，又防止把大量軸封蒸汽抽到油側，各軸承 座兩側和盤車裝置處均未發現冒油煙，使得滲油點從原來的13點減少到零點，而且，此套排 油煙系統還可以分離部分的水分，使得油質大為提高。運行至今，化學化驗報告中都無水分 。油中帶水導致透平油乳化的問題也解決了，大大減輕了檢修人員的工作量。
5 結束語
汽輪機屬高速旋轉機械，其軸承座兩側的密封及潤滑油質的好壞直接影響到汽輪機的安全、經濟運行。經過此次改造，解決了雲浮電廠的老大難問題，使機組更加穩定、滿發，對創建「一流火電廠」打下了堅實的基礎，同時為解決廣東省同類型機組類似問題提供參考。
