常見的內燃機使用誤區

tags:    時間:2014-03-11 14:38:38
常見的內燃機使用誤區簡介
      內燃機使用不當,是目前造成其早期損壞和使用可靠性降低的重要因素之一。本文對內燃機實際工作中常見的幾個使用誤區及危害作一介紹,同時提出了預防方法和使用……
常見的內燃機使用誤區正文
    


內燃機使用不當,是目前造成其早期損壞和使用可靠性降低的重要因素之一。本文對內燃機實際工作中常見的幾個使用誤區及危害作一介紹,同時提出了預防方法和使用注意事項。
    1.循環加註潤滑油或以不同品質的油摻兌使用

循環加註潤滑油,是指在加註潤滑油時不定期換油、不注重在用油的品質檢查,而隨意補添潤滑油,這種現象較普遍。

據資料顯示,約有50%以上的燒瓦抱軸、活塞環過度磨損、粘環以及氣缸拉缸等故障,都是由於機油更換不及時或其添加方法不當所致。特別是在用油嚴重變質的情況下,即使補添了品質很好的潤滑油也不能使機器得到應有的潤滑性能,因為新油在變質油的催化作用下,在很短的時間內其性能就會急劇地惡化。

以不同質量和黏度等級的潤滑油相互摻兌使用,會因油的組分、添加劑種類和含量等因素不同而引起配伍性差的副作用,造成黏溫特性變差,油品的使用性能降低甚至變壞等。

注意事項:

⑴任何質量和黏度等級的潤滑油,在使用中都會逐漸老化、變質,以及性能惡化。所以,在添加或補充新的潤滑油時,應檢查在用油的質量,若外觀呈霧狀、混濁以及有強烈的「灼燒」、刺激或汽、柴油氣味時,應及時更換並清洗潤滑油路。

⑵添加潤滑油時,所加的油應與在用油的質量、黏度等級相同,且最好是同一廠家生產的。

⑶不要隨便購買、使用無生產許可證廠家生產的所謂中、高檔潤滑油。

2.選用的潤滑油黏度較高

目前,在選擇潤滑油黏度時,普遍認為選用黏度高一些的潤滑油比選用黏度低一些的保險,因黏度高的油在內燃機工作時(尤其在氣溫較低時)其油壓較高,潤滑性能較好,對內燃機有利,而黏度低的油因其密封性差、易稀釋,因而易竄入燃燒室燃燒。因此,在選用潤滑油時,往往造成所選油的黏度偏高。

實際上,黏度大的潤滑油其殘炭含量一般較多,凝點較高,熱氧化安定性和黏溫性能較差,使用效果不好。另外,高黏度的潤滑油在低溫下使用時,會因其流動性和泵送性變差,使泵流量減小,以及使其洗滌作用和降溫性能降低等,易造成機件發生半干摩擦或干摩擦,引起機件過度磨損甚至燒瓦抱軸等故障。同時,使用黏度過高的潤滑油還會因其摩擦阻力增加而多消耗內燃機功率。

注意事項:

⑴應根據環境溫度合理地選用潤滑油的黏度等級。

⑵對於新的或大修后的內燃機,在保證其正常潤滑的前提下,應優先選用黏度低一些、黏溫特性好、品質高和清洗性能好的中高檔的多級潤滑油。

3.隨意拆除已損壞的單向流量控制閥或通風軟管

曲軸箱強制通風裝置上裝用的單向流量控制閥,其主要作用是:當柴油機進氣時,吸開此閥,強行將曲軸箱內的廢氣吸入燃燒室進行二次燃燒,以減少廢氣對潤滑油的侵蝕,延長其使用壽命等。蓋裝置目前在高強化、高壓縮比以及裝有廢氣渦輪增壓器的內燃機上,應用較廣泛。若單向流量閥或通風軟管在損壞后被拆除,則曲軸箱的強制通風便成了自然通風,使內燃機工作時廢氣排除不暢,大量的廢氣聚積在曲軸箱內會引起油溫升高,加速潤滑油的氧化變質過程;同時,過高的油溫還會引起大量沉積物的生成,造成濾清器、油路堵塞以及增壓器損壞等;而且,大量的廢氣排入到大氣中還會造成對環境的污染。

注意事項:

⑴應定期清洗曲軸箱通風裝置的單向流量控制閥,以防因鏽蝕而造成損壞;損壞后,應及時更換。

⑵在使用過程中,應及時檢查通風軟管,若發現其老化或損壞,應及時更換。

4.認為大容量的蓄電池壽命長

有些駕駛員或機械操作手認為:蓄電池容量越大,啟動性能就越好,使用壽命就越長。所以,在使用過程中隨意更換大容量的蓄電池。這種做法是極其錯誤的。因為,對於結構一定的工程機械,內燃機的功率是固定的,因而發電機的輸出電流也不能隨意增大,若選用的蓄電池容量過大,會使蓄電池長期充電不足,使極板不可逆地硫酸鉛化,導致壽命縮短。

注意事項:

選用蓄電池時,必須採用原有電器設計規定的型號,不得隨意加大蓄電池的容量。

5.隨意添加蓄電池電解液

錯誤地認為,加添電解液可提高蓄電池的化學反應速度,增加蓄電池的容量。因而在使用過程中,當發現蓄電池電解液的液面降低時,就隨意加添電解液。實際上,過量地補添電解液會造成電解液的密度過大、黏度和內阻增加,這樣不但不會提高蓄電池的容量,反而會降低蓄電池的使用容量。試驗表明,如果將電解液密度增加2%時,蓄電池的壽命將降低10%左右;如果將其提高至4%,則使用壽命會降低25%左右;另外,蓄電池長期在密度過大的狀態下工作,還會造成極板及隔板的腐蝕損壞等不良後果。

注意事項:

⑴若不是因為滲漏原因而引起電解液的液面降低時,則允許加註蒸餾水來調整液面高度,但禁止添加電解液。

⑵應根據地區和季節的變化正確地選用電解液的密度。冬季時,在保證蓄電池不結凍的情況下,可適當地降低電解液的密度(約1%左右),以提高其使用壽命。

6.隨意調高發動機的端電壓

隨意調高發電機端電壓的現象在目前操作過程中較常見,因操作手錯誤地認為:發電機的端電壓高,可保證蓄電池能夠充足電。實際上,充電電壓(發電機端電壓)過高,會引起蓄電池過充電而電解大量的水,在正、負極板上析出大量的氧氣和氫氣,造成負極板上活性物質脫落(氫氣)和正極板的板柵被腐蝕(氧氣)。所以,過充電對蓄電池的壽命影響最大,是造成鉛酸蓄電池壽命縮短的主要因素。

注意事項:

⑴在使用過程中,嚴禁隨意調整充電電壓(發電機端電壓)。

⑵若需調整時,其電壓值必須符合規定值。一般規定,12V電系的充電電壓為13.8~14.5V;24V電系的充電電壓為27.6~29.0V(夏季取接近規範的下限值,冬季取接近規範的上限值)。

7.空氣濾清器長期短路或隨意更換不同規格的濾芯

在目前使用的工程機械或大功率的運輸車輛上,空氣濾清器一般都裝在遠離內燃機的地方(如駕駛室上方,中間靠連接軟管輸送空氣),以保證充足並清潔無污染的空氣進入氣缸。若內燃機長時間在連接軟管密封不嚴或破損的狀態下(空氣濾清器短路)工作,會造成因進入氣缸的空氣過臟、砂粒和灰塵超標而加速氣缸、活塞和活塞環的早期磨損,繼而引發拉缸、竄氣、粘環和燒機油等故障,並且還會加速機油的污染。

隨意更換不同規格的濾芯也是引發內燃機出現故障的主要因素。若選用的濾芯孔隙過大(濾清精度過低),會加速氣缸的磨損(如同空氣濾清器短路時的危害);若選用的濾芯孔隙較小(濾清精度過高),會引起吸入氣缸的空氣不足,將導致混合氣燃燒不良。同時,還會引起進氣時燃燒室負壓過大(遠低於曲軸箱內的氣體壓力),從而造成大量機油竄入燃燒室等。

注意事項:

⑴應定期或不定期地緊固連接軟管的固定螺栓;若發現連接軟管油老化、破損現象,應及時更換。

⑵應定期保養、清洗空氣濾清器;若需更換濾芯時,應選用同一廠家生產、同一型號的濾芯。

8.經常在大功率、高溫狀態下熄火

此種現象較多,主要表現為工程機械或汽車在高速、大負荷、高溫運行狀態下突然熄火停駛。由於此時內燃機溫度較高,突然熄火停駛後會引起機體局部的溫度過高,造成活塞環永久變形、卡缸和斷裂,氣缸變形以及曲軸主軸承和連桿軸承燒損等,嚴重時還會因潤滑不良,導致渦輪增壓器的油封、軸承燒損等故障。

注意事項:

⑴內燃機在熄火停機前,應怠速運轉2~3min,待機體溫度降低后,再關閉點火開關。

⑵機器、車輛在作業或行駛過程中,應使內燃機冷卻水的溫度保持在最佳範圍內(80~90℃)工作,嚴禁內燃機在大負荷、高溫工況下長時間運轉。

9.對高壓油泵潤滑油的加註或更換不合理

高壓油泵潤滑油的主要作用是,保證凸輪軸、軸承及調速器正常工作、減少磨損。它是提高高壓油泵使用可靠性的重要保證。長期不更換潤滑油,或加註的潤滑油數量、質量不合要求,會加速機件的磨損,引起供油量或供油時機失准,嚴重時還會導致調速器失控,造成內燃機發生「飛車」等嚴重事故。

注意事項:

⑴應定期檢查高壓油泵內潤滑油的數量和質量;若發現潤滑油變質或有柴油滲入,應及時更換。

⑵更換潤滑油時,應根據當地冬季最低氣溫的情況,選用冷凝點較低、黏溫特性好、品質優的中高檔多級潤滑油。

10.噴油器噴油壓力調得過高

錯誤地認為,調高噴油器的噴油壓力,可使內燃機的冷啟動性能好、燃油霧化均勻,有利於混合氣的形成與燃燒,內燃機的經濟性和動力性好。實際上,噴油器的噴油壓力是根據內燃機燃燒室的結構形狀、壓縮終了時的溫度和壓力、壓縮比的大小等參數而設定的;對於不同類型、不同型號的內燃機,其噴油壓力有較大的差異。若內燃機長期在噴油壓力過高的狀態下工作,會引起可燃混合氣在速燃期和緩燃期時的壓力和溫度驟升,造成活塞敲缸、活塞頂部的潤滑條件惡劣、活塞環斷裂以及曲軸斷裂等事故。

注意事項:

應嚴格按照使用說明書的要求,合理地調整噴油壓力。

11.隨意拆除散熱器上的空氣蒸氣閥

內燃機在使用過程中,由於維護不當往往容易造成散熱器上的空氣蒸氣閥損壞,因操作人員對其使用性能缺乏了解,因而就隨意將其拆除。實際上,散熱器上的空氣蒸氣閥在內燃機的冷卻系中起著重要的作用。作為閉式循環的主要部件,它不僅可以降低冷卻水的消耗,同時還可以提高冷卻水的沸點,這對於提高散熱效果、抑制氣囊的產生和提高內燃機的經濟性、動力性以及減少磨損等均有好處,尤其對於在高原低壓地區作業的內燃機,在避免因大氣壓力低而使冷卻水沸點降低方面更為有利。

注意事項:

⑴應注意維護保養,定期清除空氣蒸氣閥閥座內的水垢。

⑵對空氣蒸氣閥上的彈簧要注意防鏽,保持其彈性係數。

⑶空氣蒸氣閥損壞后,要按照使用要求及時地更換。

12.隨意更換火花塞

火花塞作為內燃機點火系的元件,由於其工作特點在使用過程中容易損壞,因而需要更換。更換時,常常忽視了火花塞的型號與內燃機工作的匹配關係,造成隨意更換火花塞的現象。

實際上,火花塞分為熱型、中熱型、冷型3類共9種型號。熱型火花塞適用於小功率、低轉速、低壓縮比的汽油機;冷型火花塞適用於大功率、高轉速、高壓縮比的汽油機;中熱型的則介於兩者之間。如果在使用過程中混用,會使火花塞不能在自潔溫度範圍內進行工作,容易產生積炭、熾熱點火等現象,使內燃機無法正常工作。

注意事項:

⑴更換火花塞時,要採用原廠規定的型號與種類。

⑵應調整火花塞的間隙(0.70~0.90mm),清除電極上的積炭,防止溫度過高而產生爆燃。

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