125MW汽輪機調速系統擺動原因及處理

汽輪機    時間:2014-03-11 14:11:36
125MW汽輪機調速系統擺動原因及處理簡介
    景德鎮發電廠4號機繫上海汽輪廠生產的B151型125MW汽輪機,於1995年投產發電。與早期機型不同,該機調速系統改用了單側油動機,且每隻油動機均設置了……
125MW汽輪機調速系統擺動原因及處理正文
  景德鎮發電廠4號機繫上海汽輪廠生產的B151型125MW汽輪機,於1995年投產發電。與早期機型不同,該機調速系統改用了單側油動機,且每隻油動機均設置了接受機組甩負荷信號的電磁切換閥。2002年4月該機組大修中進行了低壓透平油的DEH改造,拆除了機組原配的放大器、轉速變換器、啟動閥、電磁閥、危急繼動器、注油試驗裝置等部套,改用電液伺服集成塊、複位和開主汽門電磁閥集成塊、遮斷電磁閥集成塊、試驗電磁閥集成塊等部套,與原有的油動機及配合保留的部分保安系統構成完整的調節保安系統。
    2002年6月機組改造結束后,出現以下現象。
   (1)開機時轉子定速困難,轉速擺動達±20r/min。
   (2)機組運行時,頻繁發生主泵出口油壓瞬間下降約0.05~0.08MMPa,然後回到原值(1.12~1.15MPa),歷時約1~2s。此時,主油泵入口油壓約為0.03~0.04MPa。引起油動機二次脈動油壓波動,使各油動機同步波動。若啟動高壓油泵與主油泵並列運行,當主油泵出口油壓升高到1.17~1.19MPa,主油泵入口壓力升高到0.15~0.16MPa時,該現象基本消除。
   1 原因分析
    (1)通過觀察,發現左右側高壓調門油動機開度指標一樣大。而製造廠說明書中要求,左側高調門油動機在同一油壓下應先行開啟。其目的是為了使進汽量平穩遞增,如圖1所示。若左右側高壓調門同時開啟,進汽量曲線則如圖2所示,從圖中可以清楚地看到在1,2號閥開啟初期這段曲線很陡,即開度的微小變化對應進汽量的變化較大,所在汽輪機沖轉定速時(此時1,2號調門開度很小),由於油動機存在的擺動造成較大的進汽量變化,從而導致轉速擺動達±20r/min.
    (2)改造后的調節系統耗油量增加約180L/min,因此在主油泵獨立工作時,注油器的流量接近其臨界流量。當主油泵流量波動,達到或超過注油器的臨界流量時,會引起注油器出口壓力突然下降,進而引起主油泵出口壓力突然下降。當高壓油泵並聯工作后,主油泵的流量減小,注油器的流量也減小,注油器脫離臨界區,所以瞬間壓務下降波動現象不再發生。
2 改進措施
   (1)2002年9月,4號機組停機時,重新調整了各油動機靜態特性。開機後轉速控制較穩定,轉速波動為±2r/min。
   (2)採用擴大注油器噴嘴的方法解決注油出力不足問題。根據計算,將注油器噴嘴孔由?8.5mm擴大到?9mm,出口油量可增加235L/min,完全可以補償改造后增加的耗油量。
   2003年4月,4號機小修中對注油器解體,發現5個噴嘴中有一個卡了一塊鐵屑,在清除鐵屑,同時縮小了電液伺服集成塊的回油節流孔后,系統增加的耗油量由原來的180L/min降到約70L/min。實際處理時用?8.84mm,注油器出力提高了157L/min。
   通過以上措施改進后,油動機出口油壓瞬間下降的現象完全消失

[125MW汽輪機調速系統擺動原因及處理],你可能也喜歡

  • 周轉齒輪機構
  • 齒輪機構設計
  • 行星齒輪機構
  • 允泰齒輪機械
  • 昶丰齒輪機械
  • 建築伸縮縫處理知識
  • 鈑金鏽蝕處理
  • 鈑金凹陷處理
  • 鈑金刮傷如何處理
  • 汽車鈑金刮傷處理
  • 擺動機構設計
  • 上下擺動機構
  • 焊接缺陷原因
  • 拉模原因
  • 變速箱漏油原因
  • autocad無法開啟原因
  • 輪胎磨損原因
  • 擺動式止回閥
  • 自動擺頭電風扇
  • 緩衝氣墊包裝系統
  • 搖擺式氣動引擎
  • autocad最新版本2020系統配置
  • 機械零件分類編碼系統
  • 振力高速衝床系統引數
Bookmark the permalink ,來源:
One thought on “125MW汽輪機調速系統擺動原因及處理